【クラッシックカーイベント見学記】「ブリティッシュクラッシックカーミーティング 2026（鶴舞公園）」

2026年10月9日

「ロッカーカバーカーレース」のレギュレーション

「神戸MGカークラブ」の主なレギュレーションは以下。
1）トーナメント方式とする。(タイムは関係なし）
2）2レース実施、(坂の角度の変更）　30度、　20度
3）国産車のロッカーカバーでもOK　（MGにこだわらない）
4）タペットカバー（ロッカーカバー)の原型をとどめること。
5）車のホイールベースは、14インチ（35.5cm）以内とする。
6）車幅は、11インチ（28cm）以内とする。
7）車のホイールは、6インチ（15.3cm)以内とする。
8）車の前後のホイールは6インチ以内であれば大小違ってもかまわない。
9）重量制限4kgまで。
10）ベアリングの使用禁止。
11）レースを行うスロープ（2車線）の長さは2.5m
（上端から0.5m地点がスタートライン）、幅は１車線あたり0.5〜1.0m。
12）スロープからゴールまでは4.5〜5.0m、ゴールラインの幅は2〜3m。
など。

ホイールベースの14インチ以内とホイールの6インチ以内は、米国の「New England MG T Register」と同じである。このレギュレーションの中で、「ベアリングの使用禁止」は、なかなか良い制約だと感じた。

実は私は、以前トヨタ自動車で新車の燃費開発を担当したことがあり、その経験から以下の様に考えた。

クルマがスロープを転がったあと、地面を滑走する時の惰行走行に効くのは、タイヤの転がり抵抗力（タイヤの転がり抵抗係数（タイヤの接地面積、タイヤの材質、タイヤサイズなどによる）×重量）と回転する左右のタイヤをつなぐシャフト軸の摺動抵抗力であり（空気抵抗力もゼロではないが低車速なのでここではゼロと仮定）、左右のタイヤをつなぐシャフト軸にベアリングを使うと、摺動抵抗力が大きく減り性能差が無くなってしまうために、禁止にしたのではないか？と。

おそらくこのレースを始めた、「神戸MGカークラブ」のMG TDのオーナーのNさんが最初の頃、手作りで「ロッカーカバーカー」を製作しながら、肝になる所が分かってきたので、あえて「ベアリングを使用禁止」にしたのでは、と私は勝手に考えた。

またクルマの重量は、スタート直後のスロープの上では、位置エネルギーを大きくする為には重い方が有利だが、地面での惰行走行の時は、逆にタイヤの転がり抵抗力が大きく不利になるので、最適なバランス点がありそうだ。それを探し出すのがこのレースの楽しみの一つで、とても奥が深いと感じた。

世界中のMGクラブで開催されている「ロッカーカバーカーレース」

その後の調査によると、「ロッカーカバーカーレース」の発祥は、1980年代から1990年代初頭にかけ、米国のクルマ好き（クラッシックカークラブやホットロッド愛好家）がイベントの余興として、「不要になったエンジンのタペットカバー（ロッカーカバー）に車輪を付けて傾斜（スロープ）で転がす」という遊びを始めたのが起源とされており、今では、米国、カナダ、英国、オーストラリア、ニュージーランド、ヨーロッパ各国のMGオーナーズクラブに欠かせない名物イベントになっている。

通常のクラッシックカーのイベントは、展示やコンクールやレースなど、実車がメインになるケースが殆どであるが、今回の様に、クルマ本体ではなく「手作りのクルマのおもちゃ」で、オーナー同士が楽しめる遊びがあり、それが同じMGというクルマを愛する人々が、MGオーナーズクラブを通じて、世界中で楽しんでいること自体が正に文化だと感じた。今回、MGというクルマを通じてその文化に触れることができ、とても貴重な経験ができた。

その後トーナメント方式の「ロッカーカバーカーレース」が終わると、今度はMGの各オーナー同士の楽しいクルマ談義がクルマの近くで始まり、私もその輪の中に何時間も加わらせて頂いた。そして今回も数名のMGオーナー様と知り合いになることができ、私も環境の良い公園で沢山のクルマ談義を楽しませていただいた。誘って頂いたＯさんご夫婦とMGのオーナー様、そしてMGのクルマ達と「ロッカーカバーカー」達に感謝したい。