【史上最も革新的なクラシックカー】時代をはるかに先取りした独創的な技術アイデアが詰まっていた15台のモデル＋画期的だった17台【後編】

シムカ1100（1967年）：横置きエンジンと折りたたみ式リヤシートを備えたコンパクトな5ドアハッチバック

フランス車、シムカからの1台。「ゴルフ」の前身となる車。前輪駆動、横置きエンジン、そして大きなテールゲートを備えた1967年型「シムカ1100」は、ライバルであるシトロエン、プジョー、ルノーの特徴をほぼすべて兼ね備えていた。もちろん、「アウトビアンキ プリムラ」からも影響を受けていたことは言うまでもない。リヤベンチシートは、パーセルシェルフを取り外せば、ワンタッチで足元に折り畳める。そして1977年には、バンバージョンがランチョとなり、ヨーロッパ初のオフロードスタイルを採用した乗用車となったが、四輪駆動ではなかった。

ルノー16（1965年）：ハッチバック、スライド式リヤベンチシート

「パサート」の前身。1965年、「ルノーR16」は、「ルノー4」で実現した小型車コンセプトの素晴らしさ – 前輪駆動、大型テールゲート、可変式インテリア – をミッドサイズセダンクラスにもたらした。それまでセダンセグメントで、長く大きく傾斜したテールゲートを採用したメーカーはなかった。これは、剛性が低下するという懸念があったためだが、このモデルでは、パゴダスタイルのルーフの両側に施された折り目がボディの安定性を高めている。後部ベンチシートは15センチ前方に移動でき、7段階のポジションで固定できた。トランクスペースを最大限に確保するため、ルノーはトーションバーサスペンションを採用し、ホイールアーチが荷室を妨げないよう、トーションバーをタンデムに配置した。

ルノー4（1961年）：コンパクト5ドア

「ゴルフ」の前身とも言える車。エンジンは縦置きだが、それ以外はゴルフの設計思想を先取りしている。前輪駆動、4～5人乗りの室内空間、大きなテールゲート、折りたたみ式リヤシート、そして最大限のヘッドルームを確保するための直線的なボディ。この点では、「ゴルフ」以上に日本の軽自動車に近いと言えるだろう。スライド式ウィンドウに加え、（1963年までは）ポップアップ式ウィンドウも備えていた。冷却水レベルの点検も不要だ。さらに、グリスニップルが一切ないため、「ヨーロッパ初のメンテナンスフリーカー」とも言われていた。

ミニ（1959年）：スペース効率の良さ、ゴム製サスペンション

「ミニ」ほど、効率的に空間を活用した車は、それまで存在しなかった。1959年当時、横置きエンジンと前輪駆動を採用した車は彼が初めてではなかった。特に「DKW F 1」は既にその方式を採用していた。しかし、設計責任者のアレック イシゴニスは、あらゆる空間を最大限に活用した。そのため、エンジンとトランスミッションは共通のオイル回路を共有し、トランスミッションハウジングがオイルパンも兼ねている。ラジエーターはエンジンの側面に配置されている。かさばるリーフスプリングやコイルスプリングの代わりに、ミニは円錐形のゴム製バンプストップを採用している。そして、AピラーとCピラーの溶接フランジは、組み立てが容易になるという理由だけで外側に突き出ている。

メルセデス300 SL（1954年）：直噴、チューブラー・スペースフレーム

1954年型ガルウィング。レーシングカーをコード「W198」で公道走行可能に改造し、顧客に販売したモデル。ボディの下には繊細なチューブラーフレームが隠されており、張力と圧縮力のみを受け、曲げ応力は一切発生しない。エンジンは重量級の「アデナウアー300」から流用され、当時としては画期的な直噴ガソリン噴射方式を採用。エンジニアたちは航空機の技術を道路走行用に応用した。ガルウィングドアは単なるギミックではなく、背の高いチューブラーフレーム構造のため通常のドアが使えなかったことから、必然的な設計上の特徴だった。ダイムラー・ベンツは、意図せずして今日まで語り継がれるPR戦略を成功させたのだ。

シトロエン2CV（1948年）：軽量構造、ヒンジ式ウィンドウ

「シトロエン2CV」。1948年に登場した軽量クラシックカー。革新的な独立懸架式サスペンションは、水平方向の衝撃を効果的に吸収し、前後輪が共通の水平スリーブに載るソフトコイルスプリングサスペンションを採用している。これにより、ボディへの負荷が軽減され、軽量化を実現した。ドライバーは、ヒンジ式のサイドウィンドウを通して進行方向を指示できる（当初、方向指示器は必須ではなかった）。初期のチューブラー鋼製シートは、ソフトなクッションを備え、取り外し可能だ。

タッカー48（1947年）：コーナリングライト

確かに、プレストン タッカーはやり過ぎてしまった。1947年に発表された「魚雷」の愛称で呼ばれたこの車は、彼が約束したような驚異的な車ではなかった。しかし、流線型の空力ボディ、独立懸架サスペンション、コーナリングライトを備えた量産モデルは、時代を先取りしていた。事故の際には、フロントガラスは内側ではなく外側に倒れるように設計されていた。しかし、改造したヘリコプターエンジンを使用するというアイデアは、うまくいかなかった。

パッカード カスタム スーパーエイト ワンエイティ（1940年）：エアコン、電動ウィンドウ

長い名前を持つこのアメリカ車は、工場出荷時にエアコンをオプションで注文できた最初の量産車と考えられている。さらに、パッカードには、現代と同じようにボタン一つで簡単に操作できる電動油圧式パワーウィンドウが装備されていた。これは、外側の窓だけでなく、乗員室と運転席を隔てる仕切り窓にも適用されていた。

ラ マンセル（1878年）：量産車、独立懸架式サスペンション

量産された最初の自動車の一つ、しかも1878年という早い時期に！ル・マン出身のアメデ ボレーは、1878年に独立懸架式の蒸気自動車を設計し、なんと1台だけでなく約50台も製造した。こうして彼は、馬なし馬車が必ずしも一点ものの作品である必要はないことを証明したのだった。これが、「パナール ルヴァッソール」、プジョー、そして最終的にはフォードへと続く道を開き、これらのメーカーは量産によって自動車産業の礎を築いた。

ベンツ パテント モトールヴァーゲン（1885/1886年）：自動車

確かに、車輪、シート、ボールベアリングは1885年には既に発明されていたが、それ以外はほとんど全てが新しかった。ベンツが以前に点火プラグやキャブレターと共に開発した4ストロークエンジン搭載の自動車、そしてラックアンドピニオン式ステアリングなどだ。これらは全て世界中で普及した。

Text: Frank B. Meyer