新型メルセデスCクラス（W520）登場　新型の完全電気自動車Cクラスに関するすべての情報をお届け！

現行W206：生産終了間近のガソリンエンジンは4気筒とATのみ

現行の「W206」世代「Cクラス」では、エンジンは4気筒のみとなっている。すべてのエンジンには、48V車載電源システムと、その動力をクランクシャフトに直接伝達する統合型スタータージェネレーター（ISG）が組み合わされている。この構成により、「Cクラス」は惰行走行が可能で、加速時には15kWの出力と200Nmのトルクが追加され、ブレーキ時には自動的に回生ブレーキが作動する。また、9G-トロニック自動変速機も常に搭載されている。

「OM654M」と呼ばれるディーゼルエンジンには新しいクランクシャフトが採用され、排気量は1,950ccから1,992ccに増加した。可変タービンジオメトリーを備えた2基の水冷ターボチャージャーがディーゼルエンジンに圧力をかけ、その出力は3段階に分かれている。「Cクラス」のディーゼルモデルは、163馬力（C 200 d）、200馬力（C 220 d）、265馬力（C 300 d）の出力を発揮する。

「C 220 d」には、オプションで四輪駆動が用意されている。ガソリンエンジンには、排気量1.5リットルおよび2.0リットルの2種類の4気筒エンジンがラインナップされている。出力範囲は、「C 180」の170馬力から、「C 200」の204馬力、そして「C 300」の258馬力まで広がる。後者の2基のエンジンは、四輪駆動仕様も用意されている。

プラグインハイブリッドは、純電動走行で100km以上を実現

従来の内燃機関に加え、「W206」にはプラグインハイブリッドパワートレインも用意されている。95 kW（129馬力）の純電気駆動出力を持つ「C 300 e」は、セダンモデルで最大111km、「T」モデルでは107kmの走行が可能だ。電気駆動は時速140キロメートルまで利用できる。

25.4kWhのバッテリーは直流充電が可能で、55kWのDC充電器を使用した場合、フル充電まで約30分を要する見込みだ。内燃エンジンには204馬力の「M254」ガソリンエンジンが搭載されており、これによりシステム出力は313馬力、システムトルクは550Nmとなる。

C 63は4気筒エンジンを搭載したプラグインハイブリッド

スポーツモデルはエントリーモデルの「C 43」に加え、AMGの最上位モデルとして「C 63 S」がラインナップされる。ただし、後者には「Eパフォーマンス」という名称が追加されており、これはパワートレインの変更を示唆している。AMG V8ファンの皆様には残念なことに、このエンジンは廃止され、ターボ付き4気筒エンジンと電動モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドに置き換えられた。

「M139」エンジンは馴染み深いもので、基本的にAクラスのAMGモデルでもすでにこのエンジンが搭載されている。しかし、コンパクトなベンツとは異なり、この2リッターエンジンは476馬力もの出力を発揮し、電気モーターと組み合わせることで、「C 63 S Eパフォーマンス」は680馬力という堂々たるシステム出力を誇り、最大システムトルクは1,020Nmに達する。

さらに、4輪駆動に加え、パナメリカーナ グリルや4本出しマフラーなど、メルセデスAMG特有のルックスやその他のAMGディテールも備えている。

装備：電動Cクラス（W520）のインテリアは安らぎの空間に

スポーティな走りに加え、新型「Cクラス」は、独自の快適空間へと誘うことも可能にする。グリルのパネル面やリヤランプが光のアニメーションを披露し、同時に事前に選択されたサウンドスケープが一種のオーラサウンドを生み出す中、乗車する人を待っているのは、まさにこの光景を、新しいMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）ハイパースクリーン上の雰囲気あるアニメーションとして映し出すものだ。

ハイパースクリーンといえば、「Sクラス」で導入されたシステムが「これ以上大きく、優れたものはない」と思われていたとしても、ここではその考えが覆される。「GLC」と同様に、ここでも99.3センチメートルの大型スクリーンがダッシュボードの全面に広がっている。3つのエリアに分割されたこのスクリーンは、高解像度のドライバー用、センター用、そして助手席用ディスプレイを兼ねている。

オプションのアンビエント照明を装備すると、インストルメントパネルからすべてのドア、さらにはスカイコントロール パノラマルーフに至るまで、空間全体を照らし出す。このアンビエントライトは、無数の色バリエーションで調整できるだけでなく、音楽を「視覚化」することも可能だ。速いテンポのビートは素早い光の変化を生み出し、流れるようなリズムは、滑らかに変化する光のムードを創り出す。

希望すれば、音楽を全身で感じることさえ可能だ。オプションのブルメスター（Burmester）製4Dサラウンドサウンドシステムは、フロントシートに組み込まれた2つの構造伝達型スピーカーを制御する。

しかし、さらに重要なのは、標準装備のコンフォートシートをはじめ、すべてのバリエーションが「AGR（Aktion Gesunder Rücken：健康な背中運動）」の認証を取得しているという点だ。これは、長距離ドライブでも疲れにくく、背中に優しいことを示している。

新型「Cクラス」の後部座席の居住性は、それほど優れているとは言えない。全長2.96メートルのホイールベースにより十分な膝のスペースは確保されているものの、コンパクトサイズのEV車全般に言えることだが、床下に配置されたバッテリーによって足元スペースが持ち上げられているため、足元の角度がやや鋭角になっている。その結果、前席を最大限に前方にスライドさせた場合のみ、足元スペースを確保できる。また、クーペのようなルーフラインのため、ヘッドルームもそれほど広くない。

「Cクラス」に荷物を積みたい場合は、101リットルの容量を持つフロントトランクを利用できるほか、テールゲートの下にはさらに470リットルのスペースがある。これでも足りない場合は、1.8トンの牽引も可能で、このクラスの電気自動車としては異例の大容量だ。

現行のW206：メルセデスSクラスと同様のインテリアレイアウト

現在も販売されている「W206」の最大の魅力は、間違いなくそのインテリアだ。コックピットの設計は極めて斬新で、「Sクラス」のレイアウトとシームレスに融合している。つまり、アナログメーターは廃止され、その代わりにステアリングホイールの前にディスプレイが配置されている（10.25インチが標準、12.3インチはオプション）。

これは、おなじみの表示オプションを備えたコンビネーションメーターとして機能する。インフォテインメントや空調機能の操作には、センターコンソールからほぼシームレスに立ち上がる縦型の巨大ディスプレイが採用されている。ただし「Sクラス」とは異なり、このセンターディスプレイ（標準9.5インチ、オプション11.9インチ）は運転席に向かって6度傾斜している。これにより、「Cクラス」にはよりスポーティな空間感が生まれている。これに合わせて、ダッシュボードも、従来よりもスリムなデザインになっている。

現行の「Cクラス」では、すべてがより軽やかでモダンな印象を与える。しかし、左右にも目を向ける価値がある。アームレストは、屋外プールの飛び込み台のように前方に突き出ており、体を寄せる際の支えとして機能する。大げさに聞こえるかもしれないが、このディテールが、フロントシートの開放感ある空間感に大きく寄与している。

数値もこの印象を裏付けている。メルセデスによれば、前席の肩回りのスペースは26mm広くなっている。後席でも背の高い人がリラックスして旅を楽しめるだろう。データシートによれば、膝回りのスペースは35mm広くなっており、まさに理想的だ。

購入アドバイス：中古のCクラスは概して信頼性が高い

中古車として、「メルセデス・ベンツ Cクラス」には通常、大きな落とし穴はほとんどない。過去2世代のモデルは、TÜV（ドイツの車検）において概ね良好な結果を出している。特に直前のモデルである「W205」は、車検合格に問題がないのが特徴だ。

その反面、中古車購入者にとっては価格が高いというデメリットがある。「W204」については、車軸をしっかりと確認すれば、今では手頃な価格で堅実な車両を手に入れることができる。

W206世代のテスト：プラグインハイブリッドは日常の走行に十分なパワーを備えている

初回の試乗から、「Cクラス（C 300 d）」はその実力を発揮した。「Cクラス」にはエアサスペンションのオプションはもはやなく、プラグインハイブリッドモデルのみがリヤアクスルにエアサスペンションを装備している。それでも、搭載されているスチール製サスペンションは快適だが、高速走行時には若干の揺れが見られる。

ガソリンエンジンを組み合わせたプラグインハイブリッドのMercedes-Benz C 300 eでは、アクセルペダルに明確な抵抗感が設けられており、どのタイミングでガソリンエンジンのアシストが介入するかがはっきりと分かる。結論として、電気モーター単体（129馬力）でも日常走行には十分すぎる性能を備えている。

313馬力と550Nmという圧倒的なパワーが必要となるのは、急な追い越し時だけだ。残念ながら、走行中はトランク下に搭載された約200kgのバッテリーの重さを感じることになる。よりダイナミックな走りをお望みなら、マイルドハイブリッドモデルの方が適しているだろう。

セダンとワゴンがテストで勝利

比較テストでは、「C300」セダンが「BMW 3シリーズ」に勝利した。そのパフォーマンスは傑出しており、完璧なスタート ストップ システムを備えた最高のテクノロジーを提供する。オプションの後輪操舵システムは、繊細かつ驚くほど地味にコーナーを駆け抜け、サスペンションはふにゃふにゃしたり、鈍重になったりすることなく快適な乗り心地を実現している。

ワゴンモデルも、「BMW 3シリーズ」および「アウディA4」との比較テストで勝利を収めた。「C 300 d」は、弱点がなく、高い快適性と優れた効率性を兼ね備えている点で説得力がある。ここでもリヤアクスルステアリングが再び好印象を与え、新しい操作システムや燃費効率に優れた4気筒エンジンも同様に評価された。

結論：
「Cクラス」は、純粋な電気自動車としても人々を魅了しようとしている。電気自動車ラインナップには「Tモデル」は含まれなくなるが、その代わりに数多くの技術的進歩が盛り込まれている。

Text: Stefan Novitski
Photo: Mercedes Benz AG