フェイスリフトされた新型「アウディ A3」をテスト＆徹底チェック！第4世代A3の性能と評価は？

価格： A3フェイスリフトは36,650ユーロ（約605万円）から

アウディは、新たにチームに加わった「A3オールストリート」にはプレミアムを課している。37,450ユーロ（約618万円）から購入可能で、ノーマルの「A3」に比べ1,800ユーロ（約30万円）、サルーンに比べ1,000ユーロ（約17万円）の高い。従って、36,650ユーロ（約605万円）がA3フェイスリフトの基本価格となる。

デザイン： 新しいライトシグネチャーを備えたフェイスリフト

この「アウディA3」を一目見ただけで、新しいライトデザインが採用されていることがわかる。希望すれば、メインヘッドライトの上で変化するデイタイムランニングライトのシグネチャーを4種類から選ぶことができる。リアには新しいLEDライトも標準装備されている。

SUVの感覚を呼び覚ますA3オールストリート

上級モデルの「アウディA3オールストリート」は、SUVの感覚を呼び起こすまったく新しいモデルだ。視覚的な違いとして、SUVのようなグリル、アンダーライドプロテクション、樹脂製フェンダーガード挙げられる。

しかし、「オールストリート」を支持する最大の論拠は、30mm高い最低地上高だろう。田舎道や縁石、あるいは悪路のコンディションでも役立つ。もちろん、乗り降りも楽になる。快適性を重視するドライバーにとって重要なことだ。さらに、17インチホイールが標準装備され、オプションで18インチや19インチのホイールも選べる。

アウディ A3 サイズ一覧：
全長： スポーツバック4352-4354mm、サルーン4504-4506mm、オールストリート4353mm
全幅： 1984mm
全高： スポーツバック1415-1466mm、サルーン1391-1433mm、オールストリート1457-1486mm
ホイールベース： スポーツバック/サルーン2618-2630 mm、オールストリート2628-2630 mm
ラゲッジコンパートメント容量： スポーツバック／オールストリート 380～1200リットル、サルーン 425リットル

駆動方式： フェイスリフトは当初2種類のエンジンを搭載

150馬力の1.5リッターガソリン35 TFSIと、同じく150馬力の2リッターディーゼル35 TDIである。どちらも7速デュアルクラッチ付きで、マニュアルトランスミッションはその後、夏には他の内燃エンジンのバリエーションが、2024年末にはプラグインハイブリッドが登場する予定だ。

S3は333馬力

アウディはフェイスリフト後、特にスポーティなS3をカモフラージュなしでまだ公開していないが、最初の技術データは事前に明らかにされている。420Nm、333馬力のパワーは、先代より10％も向上している。改良された「S3」は、停止状態から100km/hまで4.7秒、最高速度は250km/hだ。

天然ガスエンジン搭載モデルも登場

3種類のガソリンエンジン、3種類のパワーレベルのディーゼル、2種類のパワーレベルのプラグインハイブリッド、そして天然ガスエンジンが用意される。データシートには110馬力から310馬力（もちろんS3の場合）までが記載されている。

装備： A3マイナーチェンジでもスペースとトランクは変わらず

トランクリッドは、すべてのプレミアムコンパクトカーに採用されている自動開閉式ではない。その後ろには380リットルの収納スペースがあり、リアシートを倒すと1,200リットルになる。車内のスペースは今回のマイナーチェンジでも変わっておらず、シート表皮も快適だ。

基本装備はアップグレード

コックピットはまた別の話だ。標準装備のレベルが上がった。マルチファンクションプラス付き3本スポークレザーステアリングホイール、オートエアコン、アンビエントライティングパッケージ、センターアームレスト（これが追加装備だったとは驚きだ）がフロントに標準装備された。

バーチャルコクピットも標準装備となった！クラシックな丸型メーターは、ベースモデルにはもうない。中央の10.25インチタッチディスプレイは残っており、内蔵デジタルラジオももちろん残っている。ベースモデルのデジタルメーターは10.25インチで、フルHD解像度で12.3インチまで拡大できる。

興味深いのは、アウディが多くのアシスタンスシステムをアドオンとして提供していることだ。例えば、長旅を計画している人は、クルーズコントロールと自動車間距離制御を1ヶ月間利用でき、その後キャンセルすることもできる。

また、中古の「A3」の購入者であっても、最初のオーナーが望まなかったものを追加することができる。例えば、ワイヤレスのApple CarPlayやAndroid Autoなどだ。

S3の新しいドライビングモード

フェイスリフトによって、「S3」はオプションで「RS 3」に近づいた。アクラポヴィッチのチタンエキゾーストシステムはオプションで注文でき、標準タイヤに加え、さらに2種類のスポーティなタイヤが選べるようになった。また、設定可能な新しいモードもある。マーケティング部門はこれを「ダイナミックプラス」と名付けた。

これは、プレストレストターボチャージャー、より長いスロットルバルブ、エンジン回転数の向上など、新しいエンジンセットアップを意味する。これにより、トルクの立ち上がりがさらに速くなり、レスポンスが向上する。

購入アドバイス： これらの追加装備は必須だ

バイヤーズガイドでは、幅広い装備とエンジンオプションを持つ「アウディA3」をクローズアップした。インテリアでお勧めのエクストラ装備はフロントシートヒーター、電動調整式運転席シート、4ランバーサポートで、スプリットリアベンチシート（40:20:40の比率）は、大きな荷物や長尺のものを積むことがあるなら不可欠で、標準装備ではない。

エンジンのお勧めは「30 TDI」で、6速マニュアルギアボックスと見事なハーモニーを奏でる。アダプティブサスペンションは、エンジンに関係なくお勧めできる。アシスタンスパッケージが高価すぎる場合は、ヘッドアップディスプレイとアダプティブドライビングアシスタントが非常に便利な付加価値を提供する。

どこで引っかかるのか？

VWグループの「MIB3」モジュラーシステムをベースにしたインフォテインメントシステムは、特に不具合が発生しやすかった。システムクラッシュやレスポンスの遅さから互換性の問題まで、その範囲は多岐にわたった。アウディはさまざまなソフトウェアアップデートで改善を図り、ソフトウェアバージョン3620からは安定したシステムと言えるようになった。

結論：
最新の「A3」エディションは、様々なアップデートを経て、ダイナミックなデザイン、幅広いエンジン、優れたインフォテインメントを提供する。ただし、中古価格も割高で、細部は先代の方が細かい印象だ。

フェイスリフト前：A3スポーツバック35 TFSIの走りはこうだ

150馬力を発揮する「A3スポーツバック」のターボチャージャー付き4気筒エンジンは、2000rpm以下の回転域では若干のパワー不足と加速不足を隠せないが、6速マニュアルギアボックスのおかげで容易に補うことができる。全般的に「A3」は好印象で、気筒休止もスムーズに機能する。

コーナリングでのアンダーステア傾向

サスペンションも調和の取れたセットアップが印象的で、路面の段差を臆することなく滑らかにし、各ドライビングモードの可変ダンパーのおかげで個々の好みに合わせてカスタマイズできる。一般的に、「A3」はコントロールしやすい。コンパクトなアウディは、高速コーナーでアンダーステアが出やすいだけだ。

しかし、制御システムがすぐに手元にあるため、これは問題ではない。車線逸脱警報システムも用意されている。アダプティブクルーズコントロールと併用すれば、このシステムはよりスムーズに作動する。

アウディA3 35 TFSIサルーンをテスト

我々は「A3サルーン」もテストした： 大人4人が同乗することが多い場合、「A3サルーン」はかなり窮屈だ。しかし、乗り込むときだけで、座っているときは足元も頭上も十分なスペースがある。また、他のアウディの新型車と同様、タッチスクリーンの位置が少し低いので、コックピットのヘッドアップディスプレイをお勧めする。

納得の走り

我々が運転した「A3 35 TFSI with Sトロニック」は、サルーンとしてはホットな部類に入る。アウディはこれに、ブレーキング時にエネルギーを回収し、発進・加速時に再びエネルギーを放出する48ボルトシステムを組み合わせている。

このエンジンは完璧に機能する。以前はDSGモデルが信号待ちで無骨に発進していたのに対し、「A3」はそのような状況でも50Nm高いトルクを発揮するため、ギクシャクすることなくきれいに加速する。スポーティで精密にチューニングされたサスペンションと相まって、これは明確なおすすめポイントだ。

結論：
なぜスポーツバックではなくサルーンなのか？純粋に好みの問題だ！スピードを出して走りたいなら、新型「A3」はスポーティでエレガントなデザインと最高のドライビング特性を提供する。

「アウディA3」が「BMW1シリーズ」と「メルセデスAクラス」との比較テストに勝利。オールラウンダーの「A3」が1ポイント差でトップに立った。僅差だが、当然の結果だ。「スポーツバック」は、スペースとシートの点で勝っている。また、正確なプログレッシブステアリングと軽快なフットワークも印象的だ。

A3はグループの兄弟に対して敗北を認めざるを得ない

「VWゴルフ」との兄弟車対決では、「A3」は、ゴルフに敗北を認めざるを得なかった。比較テストは最後まで僅差だったが、最終的に「ゴルフ」に勝ちを譲らざるをえなかった。「A3」は、操作コンセプトとシートの点では特に優れているが、品質面でゴルフを上回ることはできなかった。

結論：
フェイスリフトによって「A3」はフレッシュさを保っている。そして、「A3」は「オールストリート」によって、幅広く顧客の好みに応えることができるようになった。

Text: Holger Preiss, Wolfgang Gomoll, Dennis Peterman, Katharina Berndt, Andreas May and Sebastian Friemel
Photo: Audi AG