ホーム
旧車＆ネオクラシック
写真70枚超！BMW 3シリーズのオールドタイマー E21、E30、E36 のすべて

写真70枚超！BMW 3シリーズのオールドタイマー E21、E30、E36 のすべて

2024年4月6日

2代目BMW 3シリーズ（E30）：1982年9月、より現代的なデザインとエアロダイナミクスを改善したE21後継モデルが登場。当初は2ドアモデルのみの設定であった。

バウアーTC2：バウアーもE30を「トップコンバーチブル」に変身させる。例によってBMW経由で販売され、1991年までに10,865台が生産された。1985年からは純正フルコンバーチブルも登場。
Photo: Werk

バウアーTC2/4：1988年にバウルで製造された4ドアトップコンバーチブル。このワンオフモデルはシリーズ生産されることなく、数年間同社に保管され、現在はBMWコレクターの所有となっている。
Photo: Privat / Auto Bild

BMW E30 4ドア：1983年10月、BMWは3シリーズに2枚のドアを追加した。当初から計画されていたもので、2ドアを優先させたのは販売戦略上の作戦だった。

BMW 325e：燃料の節約は逆にも働く！1984年、高トルク低回転型の6気筒エンジン（2.7リッター、122馬力）が搭載された。

BMW 324d：1983年、3シリーズのディーゼル化が始まった。当初は2.4リッターの6気筒自然吸気エンジンで最高出力86馬力、1987年にはターボで最高出力115馬力に引き上げられ、324tdと呼ばれた。

BMW 333i：BMWは1985年から1987年まで、プレトリア近郊の工場で南アフリカ市場向けに333i（3.2リッター、197馬力、右ハンドルのみ）を生産。

BMW 325iX：1985年8月、3シリーズに全輪駆動が設定された。ホイールアーチ・エクステンションが特徴。
Photo: Werk

BMW E30コンバーチブル：1985年、3シリーズは初めてフルオープンとなった。生産はバウアーではなく、BMW自身が行った。
Photo: Theo Klein / AUTO BILD

バウアーTC3：イスデラがバウアーのために325iをベースに開発したクーペのプロトタイプ。その軽量構造と記録的なCd値（0.29）は、量産化には至らなかった。

BMW Z1：325iテクノロジーと170馬力を備えたプラスチック製ロードスターが1987年のIAA（フランクフルトモーターショー）で発表された。バウアーは1989年から91年にかけて8,000台を生産した。

BMW M3：1986年、BMWは自社のモータースポーツ社によって開発されたドイツツーリングカー選手権（DTM）用のホモロゲーションモデルを発表（2.3リッター4気筒エンジン、200馬力）。

BMW E30ツーリング：1987年9月、BMWは3シリーズにエステートを追加。トランク容量370～1125リットルのエステートは、1994年までに103,704台生産された。
Photo: Werk

E30フェイスリフト：1987年9月、3シリーズサルーンにプラスチック製バンパー、フロントとリアパネルの変更、リアライトの大型化が施される。コンバーチブルは1990年まで旧型の外観を維持。
Photo: Andreas Lindlahr / AUTO BILD

BMW M3 Sport Evo：BMWが1990年1月に600台限定で発売した特別モデル。 2.5リッターに拡大されたS14エンジンは238馬力を発揮。

BMW M3ツーリングカー：優勝1,500回を誇るM3は、ツーリングカーレースの歴史にその名を刻む。1987年にはロベルトラヴァーリアがワールドチャンピオンに輝き、ジョニーチェコットがDTMに参戦。

BMW E36クーペ：BMWは3代目3シリーズで2ドアサルーンを廃止した。1992年3月からは、よりフラットなルーフラインを持つエレガントなクーペに変更された。

アルピナB6 2.8：ブッフローエのBMWチューナーが92年春、E36に挑戦。2.7リッター325iを240馬力にパワーアップして136台を生産。Photo: Werk

E36フェイスリフト：1993年のミニのフェイスリフトでは、フロントエプロン、ウィングのインジケーター、エアロダイナミクスに最適化されたミラーがわずかに変更された。（写真はストレッチ版E36）
Photo: AUTO BILD / Jan Schmitt FOTOMONTAGE

3シリーズコンパクト：1994年初頭、E30と同様のリアアクスルデザインを採用し、全長を20cm短縮したハッチバックバージョンが発売された。1995年には82馬力の天然ガス仕様が追加された。

E36ツーリング：新型ツーリングは1995年に登場し、4年間生産される。370～1320リットルの積載スペースを備え、BMWはスポーツエステートのコンセプトに忠実である。Photo: Werk

バウアーTC4：BMWは2ドアのバウアーコンバーチブルを容認しなかったため、シュトゥットガルトに本拠を置く同社は4ドアのものを作った。しかし、310台しか注文が入らず、1996年で終了。
Photo: Goetz von Sternenfels / AUTO BILD

E36カブリオ：新型コンバーチブルが93年シーズンに向けて登場。1999年秋まで販売。基本エンジンは116馬力の318iで、最もパワフルなバリエーションはM3（3.2リッター、321馬力）。

M3：92年夏、3リッター6気筒エンジン（286馬力）を搭載したクーペとして2代目M3が発表され、1994年にはコンバーチブルとサルーンが発売された。1995年には新エンジン（3.2リッター、321馬力）が搭載された。

アルピナB8 4.6：1995年、ボーフェンジーペンチームは540/740iのM60型V8をE36に搭載し、0.6リッターアップした。221台が生産された。

気の合う仲間たち：BMW Z3 – E36ベースのロードスターは、スパータンバーグの米国工場で製造された最初のBMWである。1995年のデビュー作『007ゴールデンアイ』では、ジェームズボンドも乗っている。

BMW Z3クーペ：1998年8月に2.8（193馬力）とM（321馬力）として発売された「トレーナー」は、17,815台しか生産されなかった。一方で、ロードスターは279,273台生産された。

後継BMW E46：1998年3月、E36型に代わって4代目となる3シリーズが登場。
Photo: Werk

白と青の物語 E21からE46へ：マリオプクシェックは父親と6世代にわたってBMWを共有している。最年長は75年式の2002年型、最速は2003年式のM3 CSL。
Photo: Christian Bittmann

コンパクトなサイズのE30は現代的だ。プクシェックは日常的に1988年型318iオートマチックに乗っている。
Photo: Roman Raetzke / AUTO BILD

アルピナB3 Sクーペ（2004年）：3.4リッターエンジンで最高速度は271km/h。
Photo: Private

存在を許されなかった3シリーズ：あまりに大胆で、あまりに奇抜で、時代を先取りしていたため、これらのBMWは空想の製品であり続けた。Photo: AUTO BILD / Jan Schmitt FOTOMONTAGE

320i GT：E36でバイエルンはニッチ市場に本格的に参入した。しかし、フレームレスサイドウインドウを備えた実用的なハッチバックモデルが登場する機は90年代には熟していなかった。

328iL：ストレッチ3シリーズはプロポーションは損なわれなかった。

316コンパクト：80年代初頭、ミュンヘンの人々がシロッコと比較されるのは不名誉なことだと考えたかどうか – それは誰にもわからない。事実、3シリーズコンパクトが登場したのは1994年のことで、先代E30でも大きなハッチを持つハッチバックは理にかなっていたはずだ。

325iXカントリーツーリング：スマートなエステートで、全輪駆動。

320iトラベラー：最小のキャビンでもスペースはある – BMW 3シリーズでも後ろに1台乗せれば。しかし、オーナーはキャンプ場よりもホテルでの滞在を好む。ピギーバックキャビンは流麗なラインを損ない、重心が高いためドライビングの楽しさを損なう。だからこそ、この3シリーズが存在しなくてよかったのだ！

318iクーペ：2ドアサルーン？実は無意味。今日の有名な4ドアクーペと同じだ！BMWは1992年に3シリーズを発表するまで、本当のクーペとは何かを理解していなかった！BMW 02シリーズ、初期型と後期型、どちらを買う？
Photo: AUTO BILD / Jan Schmitt FOTOMONTAGE

結論:
どの「3」があなたを幸せにするか？それはあなたの好みと財布の中身による：3つのモデルシリーズすべてが市場に出回っている。独創的であることが好きで、70年代のテクノロジーが好きなら、「E21」が正しい選択だ。「E30」は、ウィンターカーとしてのキャリアをとうに終え、中古車から高価なものまで、さまざまなモデルが販売されている。また、さまざまなバリエーションが存在してたのも「E30」の特徴だ。このシリーズの中で私が一番好きな車はツーリング！「E46」のファン層はまだ若く、古いBMWのファンからは新車同然の存在として、やや恥ずかしそうに見られている。

Text: Martin Puthz