BMW X5（G65）：BMWは1990年代後半、X5で競争の激しいSUVセグメントに参入した。それから27年後、数々の先進機能を搭載した第5世代となるX5が登場。

BMWは1990年代後半、「X5」で現在競争の激しいSUVセグメントに参入した。それから27年後、X5の第5世代が登場した。そして、その進化は目覚ましいものだ。

新型X5は「ノイエクラッセ（ニュークラス）」デザインの3番目のモデル

「iX3」、「i3」に続き、X5は「ノイエクラッセ」デザインを採用した3番目のモデルとなる。この世代交代に伴い、大型SUVである「X5」は、従来のガソリンエンジンやディーゼルエンジンからプラグインハイブリッド、フルEVの「iX5」、そしてBMW初となる量産型水素燃料電池モデルまで、合計5種類のパワートレインオプションを用意して発売される。

価格：X5は一部値上がり、一部値下げ

価格設定には明確な傾向が見られない。新型モデルは世代交代ごとに値上がりする傾向があり、「X5」も例外ではない。少なくともガソリンモデルとプラグインハイブリッドモデルに関してはそうだ。ベースモデルの「X5 40 xDrive」は98,800ユーロ（約1,877万円）からで、従来モデルより3,600ユーロ（約68万円）値上がりしている。

プラグインハイブリッドモデルの「X5 50e xDrive」は102,800ユーロ（約1,953万円）からで、4,900ユーロ（約93万円）値上がりしている。従来モデルの「X5 M60i xDrive」の後継となる「X5 M60e xDrive」も4,900ユーロ（約93万円）値上がりし、125,000ユーロ（約2,375万円）となる。

ディーゼルモデルを選ぶ場合は、最低でも94,800ユーロ（約1,800万円）を支払う必要がある。これにより、「X5 40d xDrive」は従来モデルより2,400ユーロ（約45万円）値下げされている。従来型のエントリーレベルのディーゼルモデルである「X5 30d xDrive」は、新型モデルの登場に伴い生産終了となった。

ディーゼル、ガソリン、ハイブリッドモデルに加え、BMWは今回初めてフル電動モデルの「iX5」を発売する。「iX5 60 xDrive」として販売され、価格は102,500ユーロ（約1,947万円）からとなっている。2028年には、初の量産型水素燃料電池車となる「iX5 Hydrogen（ハイドロジェン）」がラインナップに加わる予定だが、BMWは燃料電池車の「X5」の価格をまだ発表していない。

デザイン： ノイエクラッセデザインとX字型デイタイムランニングライト

新型「BMW X5」は、「iX3」および「i3」シリーズと同様に、「ノイエクラッセ（ニュークラス）」デザインを採用している。これは、「X5」が、大型化が進むキドニーグリルを廃止し、よりミニマルな外観へと進化したことを意味する。

新型「X5」には、デイタイムランニングライトに2つの（切り替え可能な）Xマークが組み込まれている。「iX3」と同様に、「X5」の縦長で細長いダブルキドニーグリルはイルミネーション付きだ。このグリルはヘッドライトまで伸びるデザイン要素によってさらに引き立てられている。大型のエアインテークとエアロダイナミクスパーツが、新しいフロントデザインを完成させている。空気抵抗係数（Cd値）は0.284と、空力性能は良好だが、特筆すべきほどではない。

サイドビューはモノリシック（一体型）な印象で、大きく広がりを感じさせる要素が特徴的だ。「ニュークラスX」コンセプトを反映し、「X5」には翼のような形状のドアハンドルが採用されている。この形状が気になる場合は、「7シリーズ」と同様にボタン一つでドアを開けることができる。

全長4.99メートルのこの大型SUVは、先代モデルより5センチ長くなっている。全幅は約2メートルで、ほぼ変わらない。全高は2センチ低く、1.74メートルになった。

サイズ一覧：
・全長： 4,994mm
・全幅： 2,000mm
・全高： 1,742mm（iX5およびプラグインハイブリッド）／1,749mm（ガソリンおよびディーゼル）
・ホイールベース： 3,035mm
・ラゲッジ容量（iX5 60 xDrive）： 650～1,850リットル
・ラゲッジ容量（X5 40 xDrive）： 650～1,850リットル
・ラゲッジ容量（X5 40d xDrive）： 650～1,870リットル
・ラゲッジ容量（X5 50e/M60i xDrive）： 525～1,680リットル

パワートレイン： 幅広いエンジンラインナップを誇るX5

BMWは新型「X5」で、まさにあらゆる技術を駆使し、ユーザーが望むほぼすべての選択肢を提供している。従来のガソリンエンジンとディーゼルエンジンに加え、プラグインハイブリッド、フルEVの「iX5」、そして2028年からは「iX5ハイドロジェン」もラインナップに加わる。それでは、一つずつ見ていこう。

ガソリンエンジン愛好家は、最高出力400馬力、最大トルク540Nmを発揮する3リッター6気筒マイルドハイブリッドエンジンに期待できる。ディーゼルエンジンも3リッターで、48Vの電動システムと組み合わされ、システム最高出力313馬力、最大トルク650Nmを発揮する。

プラグインハイブリッドは2種類の出力レベルが用意されている。小型エンジンは最高出力490馬力、最大トルク700Nmを発揮する。より大型のハイブリッドは「M」の称号を持ち、最高出力612馬力、最大トルク800Nmを実現している。これにより、0-100km/h加速は4.5秒、最高速度は250km/hに達する。

iX5は450kW以上の充電容量を備えている

BMWは、お馴染みのパワートレインに加え、フル電動モデルの「iX5」も提供している。この電気自動車は「iX3」と同じEVプラットフォームを採用しているが、最高出力578馬力（425kW）、最大トルク805Nmと、小型モデルよりも大幅にパワフルだ。それだけではない。BMWは、約140kWhという容量を持つ、同社史上最大のバッテリーをこのSUVに搭載した。

エンジンラインナップは、2028年以降に「iX5ハイドロジェン（Hydrogen）」で完成する。当初は100台弱の少量生産だったこのモデルは、量産体制へと移行する。この新しい水素燃料電池駆動システムは、最大750kmの航続距離を実現すると予想されている。

デジタルインテリアと高品質素材

新型「BMW X5」の車内に入ると、見慣れた光景が広がる。「X5」には、BMWの新しいAndroidベースのOSXインフォテインメントシステムとパノラミックiDriveが搭載されている。フロントガラス直下の3つのスクリーンには、重要な情報が表示される。ヘッドアップディスプレイもオプションで選択可能だが、フロントガラス下部に約110cm幅のパノラミックビジョンディスプレイが搭載されているため、必ずしも必要ではなく、冗長に感じられるだろう。

中央には、ドライバーに向けて角度をつけたインフォテインメントディスプレイが配置されている。スワイプ操作で、中央ディスプレイから上部のパノラミックビジョンディスプレイへ様々なアイテムを移動できる。便利なクイックアクセスを実現するため、主要なショートカットは画面左端に配置されている。さらに、「X5」はオプションで助手席用モニターも用意し、エンターテイメントパッケージを充実させている。

デジタル体験だけでなく、快適性も重視されている。乗員は快適なレザーシートに身を委ね、インテリアは高品質な素材で覆われている。全長5メートルのSUVらしく、室内空間は広々としており、背の高い乗員でも長距離ドライブを快適に過ごせる。

全長約5メートルのこのSUVには、荷物を積むスペースも十分に確保されている。エンジンによって異なるが、「X5」のトランク容量は最低でも525リットル（プラグインハイブリッドの場合）だ。ガソリン、ディーゼル、電気自動車モデルは最低でも650リットル、後部座席を倒せば1,850リットル（ディーゼルモデルは1,870リットル）まで拡大する。

結論:
BMWは人気大型SUVモデルの「X5」を大幅に改良し、このクラシックSUVに最新のデザイン言語だけでなく、5種類のパワートレインオプションを提供する。従来のガソリンエンジンに加え、ハイブリッド、電気自動車、そして将来的には水素燃料電池モデルも選択可能だ。どれほどの販売実績を上げるかは、今後の動向を見守る必要がある。

フォトギャラリー: BMW X5 G65（2026）

Text: Sebastian Friemel
Photo: BMW Group

アウディは2026年6月4日、新型スーパーカー「Audi Nuvolari（アウディ ヌヴォラーリ）」を発表した。システム最高出力1001馬力を発生する高性能ハイブリッドパワートレインを搭載し、0-100km/h加速2.6秒、最高速度350km/h超という圧倒的なパフォーマンスを実現。さらにFormula 1で培った技術を車体構造やエアロダイナミクス、ブレーキシステム、エネルギーマネジメントにまで投入した。499台限定で生産され、2027年前半から納車が開始される予定だ。

アウディが送り出す新時代のフラッグシップ

アウディはこれまで「R8」を筆頭に数々の高性能モデルを送り出してきたが、「Audi Nuvolari（アウディ ヌヴォラーリ）」はその頂点に立つ存在として開発された。

モデル名は1930年代の伝説的レーシングドライバー、タツィオ ヌヴォラーリに由来する。大胆さ、強靭な精神力、そして勝利への執念で知られたヌヴォラーリの名を冠することで、このモデルが単なるスーパーカーではなく、アウディの技術力とモータースポーツへの情熱を象徴する存在であることを示している。

アウディ CEOのゲルノート デルナー氏は、「アウディ ヌヴォラーリによって私たちは技術の進歩を加速させている。技術、パフォーマンス、チームワークによる実行に焦点を当てたときに何が実現できるかを示すモデルだ」とコメントしている。

4基の駆動ユニットで1001PSを発揮

「Audi Nuvolari（アウディ ヌヴォラーリ）」最大の特徴は、F1由来の思想を取り入れた高性能ハイブリッドシステムにある。

ミッドシップに搭載される4.0リッターV8ツインターボエンジンは800hp（588kW）を発生。さらに3基のアキシャルフラックスモーターを組み合わせることで、システム総出力は736kW（1001PS）に達する。

バッテリー容量は7.3kWh。V8エンジンは最大730Nmを発生し、最高回転数は10000rpmに到達するという驚異的なスペックを誇る。

前輪には2基の油冷式アキシャルフラックスモーターを配置。これだけで最大2150Nmものトルクを発生し、quattroシステムの高度なトルクベクタリングを支える。さらに3基目のモーターはV8エンジンとトランスミッションの間に搭載され、ハイブリッドシステム全体を統合する役割を担う。

その結果、

0-100km/h加速：2.6秒
0-200km/h加速：6.8秒
最高速度：350km/h超

という、ハイパーカー級の性能を実現している。

F1から着想を得た「quattro predictive ride」

アウディは「Nuvolari（ヌヴォラーリ）」のために、新世代の車両統合制御システム「quattro predictive ride」を開発した。

このシステムは車両の挙動、ヨーレート、ステアリング角、加速度、タイヤのグリップレベルなどをリアルタイムで解析。限界走行時にグリップを失う可能性を予測し、トルク配分やブレーキ介入、空力制御を先回りして行う。

ドライバーは以下の4つの走行モードを選択できる。

Eハイブリッドモード
バランスモード
ダイナミックモード
ダイナミックプラスモード

さらにサーキット走行専用のトラックモードも用意される。

トラクションコントロールは完全介入状態からTC OFFまで細かく調整可能で、ドライバーの技量や路面状況に合わせたセッティングが行える。

CFRP主体の新世代ASFシャシー

「Audi Nuvolari（アウディ ヌヴォラーリ）」には、アウディ初となるカーボンエクステリアを採用した新世代ASF（Audi Space Frame）が採用された。

ほぼすべての外板パネルにCFRP（炭素繊維強化樹脂）を使用。F1マシンの製造にも用いられるPrepreg Autoclave（プリプレグ オートクレーブ）技術によって成形される。

これにより、軽量化、高剛性化、空力性能向上を同時に実現した。

複雑なドアパネル構造やSダクト内部の空気経路、精密なエアロパーツに至るまでカーボン素材が活用されており、機能とデザインを高次元で融合している。

最大400kg超のダウンフォースを発生

空力性能もNuvolariの大きな見どころだ。アクティブエアロダイナミクスシステムには可変式リアウイングを採用し、クローズド、ローダウンフォース（LD）、ハイダウンフォース（HD）の3モードを備える。高速巡航時には空気抵抗を最小限に抑え、サーキット走行時には最大限のダウンフォースを発生させる。

さらにF1のDRS（ドラッグ・リダクション・システム）の考え方も導入。ステアリングホイールから直接操作できる機構によって空気抵抗を低減し、最高速性能を向上させる。ブレーキング時や高速コーナリング時にはリアウイングが自動的にHDポジションへ移行し、400kg以上のダウンフォースを発生させるという。

F1レベルのブレーキ性能

制動システムにもモータースポーツ技術が惜しみなく投入された。新開発のAudiセラミックプロブレーキシステムは、フロントに10ピストンキャリパー＋420mmディスク、リアに4ピストンキャリパー＋410mmディスクという強力な構成を採用する。

ブレーキバイワイヤシステムによって回生ブレーキと油圧ブレーキを統合制御。ドライバーには常に自然なペダルフィールを提供する。さらに専用冷却システムによって従来比21％高い熱放散性能を実現。サーキットでの連続周回でも安定した制動力を維持する。

回生システムは最大0.3Gの減速力を発生し、ブレーキシステム全体のエネルギー回収能力は最大2.8MWに達する。これは現代のF1マシンに匹敵するレベルだという。

ドライバー中心のコックピット

インテリアは徹底してドライバー中心に設計されている。重要な情報のみを表示するシンプルなHMIを採用し、視線移動を最小限に抑制。デジタル表示と物理スイッチを組み合わせることで、直感的な操作性を追求した。

デザイン面では1930年代の伝説的レーシングカー「Auto Union Type C」からインスピレーションを得たカラーアクセントを採用。

また軽量シートにはカーボンファイバー構造を使用し、長距離移動とサーキット走行の両立を図っている。

アウディの未来を示す技術のショーケース

「Audi Nuvolari（アウディ ヌヴォラーリ）」は単なる限定生産のスーパーカーではない。F1参戦によって得られた技術や知見を量産車へ還元するためのショーケースであり、アウディが掲げる「Vorsprung durch Technik（技術による先進）」を体現する存在だ。

1,001PSのハイブリッドパワートレイン、予測型車両制御、カーボン主体のASF構造、400kg超のダウンフォース、そしてF1レベルのブレーキシステム。そのすべてが次世代アウディの方向性を示している。

499台限定という希少性も含め、「Audi Nuvolari（アウディ ヌヴォラーリ）」はアウディ史上最も過激で、最も先進的なロードカーとして語り継がれることになりそうだ。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：Audi Japan

600馬力超のパワーに約20万ユーロ（約3700万円）という価格、そして圧倒的なラグジュアリー性。フェイスリフトを受けたメルセデス

メルセデスAMG GLS 63は、まさにアファルターバッハが送り出すフラッグシップSUVだ。

「控えめ」という言葉とは無縁のモデルだ。「GLE 63 S」と同時に「GLS 63」にもフェイスリフトが実施され、その変化は何よりも堂々としたフロントマスクに表れている。

標準仕様のGLSと同様、新型ヘッドライトにはメルセデスの象徴であるスリーポインテッドスターをモチーフにしたデザインを採用。ただしGLSでは、そのスターが縦方向に並ぶ。すべてがひと回り大きいこのXXLサイズSUVらしい演出だ。その印象は、およそ2平方メートルはありそうな巨大なラジエーターグリルを見れば一目瞭然である。

今回の車両ではイルミネーション付きグリルはクローム仕上げとなるが、よりアグレッシブなスタイルを求めるユーザー向けには、新たにナイトパッケージIIも用意される。

新デザインの23インチホイールと「7つの星」

新たに採用された23インチホイールはワイドなデザインとなり、複数のデザインが用意される。従来人気だったモノブロックホイールに代わる存在だ。

一方、リアまわりでは弟分の「GLE 63 S」以上に変化が大きい。「GLE」が左右2つずつのスターデザインを採用するのに対し、全長5.2m超、全幅2m超の「GLS」では左右それぞれ3つのスターを配置。さらに中央のクロームエンブレムを加えることで、リア全体に合計7つのスターが輝くデザインとなった。

リアまわりでもうひとつの見どころが、新開発のAMG Performanceエグゾーストシステムだ。現代の規制下で可能な限り、本物のV8サウンドを楽しめるよう仕上げられている。

612ps／850Nmはそのまま維持

朗報は、「GLS 63」と「GLE 63 S」が従来どおり4.0L V8ツインターボエンジンを継続採用することだ。「GLS 63」に直列6気筒は到底似合わない。

将来の排出ガス規制にも対応するため、アファルターバッハではV8ユニットに大幅な改良を実施。最高出力612ps、最大トルク850Nm（2,500〜4,500rpm）というスペックこそ従来型と同じだが、改良内容は非常に大きく、「M177 Evo」という新しい名称が与えられた。

具体的には、吸気側カムシャフトの変更、燃料噴射システムの改良、フラットプレーンクランクシャフトの採用をはじめ、多数のコンポーネントを刷新。メーカーによれば、このM177 Evoは今後さらに高性能かつ高効率なV8エンジン群の基盤となるという。

フルバリアブル4Matic+を継続採用

GLS 63 4Matic+は従来どおりマイルドハイブリッド仕様となる。ISG（スターター・ジェネレーター）は23psと205Nmを追加し、発進や加速をサポートする。

性能面に変更はない。フルバリアブル4Matic+四輪駆動システムとAMG Speedshift TCT 9Gトランスミッションの組み合わせにより、0-100km/h加速は4.2秒、最高速度は電子制御により280km/hに制限される。

トップモデルらしく、足まわりも充実している。電動アクティブスタビライザーによるアクティブロールスタビライゼーション、リアLSD（リミテッドスリップデフ）、さらにAMG Ride Control+エアサスペンションをすべて標準装備。ドライブモードは6種類から選択可能だ。

標準装備となるSuperscreen（スーパースクリーン）

通常の「GLS」と同様、「GLS 63」にも標準でSuperscreen（スーパースクリーン）が採用される。3枚の12.3インチディスプレイで構成されるこの大型ディスプレイは、現在メルセデスがラインアップ全体へ展開している装備だが、好みが分かれる部分でもある。

3枚のディスプレイ間に残るブラックパネルは、細部の処理としてはやや洗練不足との印象も受ける。一方で大型ディスプレイ採用に伴い、外側エアベントが丸型へ変更されるなど、細かなデザイン変更も施されている。

「GLS」と比べると、「GLS 63」はスポーティさとラグジュアリー性のバランスが非常に優れている。AMGでは珍しく、「GLS 63」には3列シートが標準装備され、7人乗りとなる点も特徴だ。さらにオプションで2列目に独立シートを選択すれば、6人乗り仕様とすることもできる。

価格は20万ユーロを超える？

内装の品質は従来どおり非常に高いレベルを維持している。とくにManufakturインテリアパッケージを選択すれば、その高級感はさらに高まるが、価格も相応に高額となるだろう。

現時点でMercedes-AMGは価格を公表していない。従来型「GLS 63 4Matic+」の価格は約19万1,000ユーロだったが、今回の改良によって20万ユーロ（約3,700万円）の大台を超える可能性は十分ありそうだ。

結論：
7人が快適に乗れ、600psを超えるパワーを備えたラグジュアリーSUVを探すのであれば、「メルセデスAMG GLS 63」は間違いなく有力候補となる。その条件自体は非常に限られたニーズかもしれないが、「7人乗りのAMG」という唯一無二の存在であることは変わらない。

そして何より歓迎すべきは、4.0L V8ツインターボエンジンがしっかりと受け継がれたことだ。

Text: Jan Götze
Photo: Mercedes-Benz AG

【編集後記】
SUVの大型化・電動化が進む中でも、GLS 63は「AMGらしさ」を失わない進化を遂げました。最新のデザインやSuperscreen（スーパースクリーン）など現代的な装備を取り入れながらも、心臓部には改良型「M177 Evo」 V8を搭載。3列シートを備えた7人乗りSUVでありながら、612馬力を発揮するという唯一無二のキャラクターは健在です。価格は20万ユーロ（約3,700万円）超えが現実味を帯びていますが、それでもV8を愛するユーザーにとっては十分に魅力的な一台と言えるでしょう。

メルセデスGLEのフェイスリフトから数か月後、AMGのトップモデルにも改良が施された。刷新されたフロントフェイスに加え、新しいエンジンも採用している。

改良を受けた「メルセデスAMG GLE 63 S」のフロントマスクは、一目でその存在感を主張する。「道を空けろ！」と言わんばかりの迫力だ。通常のGLEでも十分な威圧感を持つが、600馬力を超えるトップモデルは、さらに攻撃的な印象を与える。

見渡す限りのスリーポインテッドスター

その理由は大型化されたエアインテークだけではない。縦ルーバーを採用した新デザインのイルミネーション付きパナメリカーナグリルと、大型センタースターが圧倒的な存在感を放っている。

「GLE 63 Sクーペ」には、新たな「ナイトパッケージII」が装着されており、グリルフレームや各部トリムは「ダーククローム」仕上げとなる。ボディカラーの「アイルランド ミッドグリーン メタリック」とも見事に調和している。ツインスターグラフィックを採用した新型ヘッドライトは、すでにGLEのフェイスリフトモデルで導入済みだ。

五つ星デラックス

リアビューも同様のデザインコンセプトが採用されている。左右分割式の新型テールランプにはスターグラフィックが組み込まれ、従来型に代わって装着された。これによりGLEはフロントとリアの両方に「五つ星」を備えることになった。

その下には新開発のAMGパフォーマンスエグゾーストシステムを装備。ダーク仕上げのテールパイプを採用し、標準装備の可変バルブによって本物のV8サウンドを響かせる。AMGファンにとって、このサウンドは年々希少な存在になりつつある。

V8ツインターボは継続

だからこそ、「GLE 63 S」と「GLS 63」が人気の4.0リッターV8ツインターボを維持したことは歓迎すべきニュースだ。もっとも、そのためにはアファルターバッハで大幅な改良が施された。

最高出力612PS、最大トルク850Nm（2,500〜4,500rpm）という数値だけを見ると従来型と変わらないように思える。しかし改良内容は非常に大規模だったため、このV8エンジン「M177」は新たに「Evo」の名称が与えられた。

具体的には吸気側カムシャフトの変更、燃料噴射システムの刷新、フラットプレーンクランクシャフトの採用、さらに数多くの細かな改良が施されている。

その目的は、アファルターバッハ製V8エンジンを将来にわたって存続させること。メルセデスAMGによれば、この「M177 Evo」は今後さらに高性能かつ高効率な新世代V8エンジン群の基盤となるという。

0-100km/h加速は3.9秒

GLE 63 Sは従来どおりマイルドハイブリッドを採用する。ISG（スタータージェネレーター）は23PSと205Nmを追加で発生する。動力性能は従来型から変わらず、「GLE 63 S 4MATIC+」は0-100km/h加速3.9秒、最高速度は電子制御によって280km/hに制限される。

電子制御技術も充実している。トップモデルには電動アクティブスタビライザーによるアクティブロールスタビライゼーションと、リアアクスル電子制御LSDを標準装備。さらにAMGライドコントロール＋エアサスペンションも追加費用なしで備わる。

AMGシリーズにもスーパースクリーンを標準装備

インテリアに大きな驚きはない。ダッシュボードいっぱいに広がるディスプレイ構成は通常のGLEと共通だ。好みの分かれるデザインではあるが、3枚のディスプレイを区切る太いブラックベゼルはやや野暮ったく見える。一方で最新のMB.OSを標準装備し、短時間の試乗ではレスポンスも速く、動作は非常に安定していた。AMG専用表示も用意され、駆動力配分などをリアルタイムで確認できる。

新採用となるAMGパフォーマンスステアリングは複数仕様を設定。試乗車にはカーボンとアルカンターラ（メルセデスでは「Microcut」と呼ぶ）のコンビネーションが装着され、高級感だけでなく手触りも非常に優れていた。おなじみのディスプレイコントロールボタンも備えられ、車内全体の仕上げ品質は相変わらず非常に高い。

当然ながら、その品質には相応の価格が伴う。フェイスリフト前モデルではSUVが約16万8,000ユーロから、クーペは17万8,000ユーロ以上という価格設定だった。

AMG GLEフェイスリフトの価格は未発表

メルセデスAMGは2026年第3四半期から受注開始予定となるフェイスリフトモデルの価格をまだ公表していない。しかしSUV、クーペともに数千ユーロの値上げとなることは容易に予想できる。さらに「MANUFAKTUR」プログラムで好みの仕様に仕立てれば、車両価格は20万ユーロを超えるだろう。

まさに「五つ星デラックス」である。

結論：
数多くのスターを散りばめた新しいエクステリアも、インテリアのスーパースクリーンも好みが分かれるだろう。しかし私にとって、それ以上に重要なのはひとつ。メルセデスAMG GLE 63 SがV8ツインターボエンジンを守り抜いたことだ。

Text: Jan Götze
Photo: Mercedes-Benz AG

【編集後記】
今回のフェイスリフトで最も注目すべきポイントは、やはり4.0リッターV8ツインターボが生き残ったことだろう。電動化が加速する現在、高性能SUVの世界でも大排気量エンジンは年々姿を消しつつある。その中でメルセデスAMGは、環境規制に対応するためエンジンを大幅に改良しながらも、ブランドの象徴とも言えるV8を継続するという決断を下した。

一方で、フロントグリルや灯火類に採用された"スター"モチーフは賛否が分かれそうだが、デザイン以上にAMGファンが歓迎するのは、612PSを発生するV8ツインターボが健在であるという事実だろう。今後、この「M177 Evo」が次世代AMG V8の礎になるという点も非常に興味深い。V8の鼓動を味わえる時間は決して永遠ではないだけに、このモデルの存在価値はこれまで以上に大きいと言える。

シルバーストンで劇的な結末を迎えたF1第9戦イギリスGP。キミ アントネッリはメカニカルトラブルによって優勝の望みを断たれ、その混乱を突いたシャルル ルクレールが今季初勝利を飾った。

キミ アントネッリにとって、イギリスGPは苦い午後となった。メルセデスの若きエースはシルバーストンで再び上位フィニッシュを目指していたが、残り約10周で夢は打ち砕かれる。

ランキング首位を走るアントネッリのメルセデスは、左フロントホイールカバーが破損。トップを走るシャルル ルクレールを追うことができなくなり、さらに2度のピットストップを強いられた。

それでもイタリア人ドライバーは諦めず、いったんは9位まで順位を回復。しかしレース後にはさらなる試練が待っていた。トラックリミット違反によるタイムペナルティを科され、最終結果は16位まで後退。ランキング首位でありながら、ノーポイントという厳しい結果に終わった。

フェルスタッペンもマシントラブルに泣く

レース終盤にはマックス フェルスタッペンも不運に見舞われた。ハンガー ストレートの終端で、4度のワールドチャンピオンはマシントラブルが原因とみられる症状によってレッドブルのコントロールを失った。

「信じられない」そう不満を漏らしたオランダ人ドライバーは、苛立ちのあまりステアリングホイールをグラベルへ投げ捨てた。

その後導入されたセーフティカーが優勝争いを決定づけることになる。ルクレールはフェラーリで今季初優勝を挙げ、2位にはメルセデスのジョージ ラッセルが入った。

ルイス ハミルトンは終盤のタイヤ交換を選択したことで一時2位を手放したが、イエローフラッグ区間となったため再アタックすることができず、不運なレースとなった。

アウディはボルトレートが貴重なポイント獲得

ルクレール、ラッセルに続き、ランド ノリス（マクラーレン）が4位でフィニッシュ。以下、アイザック ハジャー、レーシングブルズのリアム ローソン、アービッド リンドブラッドが続いた。

ニコ ヒュルケンベルグのイギリスGPは失意のレースとなった。スタート直後のスピンで順位を落とした後、マシントラブルによってリタイアを余儀なくされた。

一方で、チームメイトのガブリエル ボルトレートがアウディに明るい話題をもたらす。ブラジル人ドライバーは8位でフィニッシュし、アウディに貴重なポイントを持ち帰った。

F1イギリスグランプリ 決勝結果（10位まで）
1位 シャルル ルクレール（フェラーリ）
2位 ジョージ ラッセル（メルセデス）
3位 ルイス ハミルトン（フェラーリ）
4位 ランド ノリス（マクラーレン）
5位 アイザック ハジャー（レッドブル）
6位 リアム ローソン（レーシングブルズ）
7位 アービッド リンドブラッド（レーシングブルズ）
8位 ガブリエル ボルトレート（アウディ）
9位 フランコ コラピント（アルピーヌ）
10位 ピエール ガスリー（アルピーヌ）

ドライバーズランキング
1位 アントネッリ 179ポイント
2位 ラッセル 154ポイント
3位 ハミルトン 147ポイント
4位 ルクレール 108ポイント
5位 ノリス 97ポイント

コンストラクターズランキング
1位 メルセデス 333ポイント
2位 フェラーリ 255ポイント
3位 マクラーレン 179ポイント
4位 レッドブル 128ポイント
5位 アルピーヌ 60ポイント

Text：Bianca Garloff

電気自動車スタートアップのスレート（Slate）が24,950ドル（約411万円）の電動ピックアップトラックをリリース。ウェブサイトの情報漏洩により、米国で大きな波紋が広がっている。

小型車並みの価格で電動ピックアップトラック？まさにそれが、米国のスタートアップ企業、スレート（Slate）が約束していることだ。「テスラ サイバートラック」や「フォードF-150ライトニング」といった電動ピックアップモデルが50,000ドル（約825万円）以上する中、スレートが掲げるのは徹底的にシンプルなコンセプトだ。

豪華装備は少なく、テクノロジーも必要最小限。その代わり、価格は大幅に抑えられる。流出したとされる同社のウェブサイト情報によって、この新型電動ピックアップトラックが実際にどれほど手頃な価格で登場するのかが明らかになったようだ。

24,950ドル（約411万円）の電動ピックアップトラック

米国のポータルサイト、「The Autopian」によれば、メーカーのウェブサイトで24,950ドル（約474万円）という価格が発見されたという。これは他の電動ピックアップトラックの半額以下だ。この価格が確定すれば、大きな話題となるだろう。価格は公式価格表には記載されておらず、予約注文ページのソースコードに隠されていたようだ。スレート社自身はこの情報をまだ確認していない。その後スレートのウェブサイトで公式に掲載された。

24,950ドル（約411万円）という価格は、現在販売されている多くの電気ピックアップトラックよりも大幅に安価だ。最も手頃な価格帯の競合車種でも、通常は30,000ドル（約495万円）をはるかに超えている。ピックアップトラックのトップメーカー、フォードは現在、30,000ドル（約495万円）前後の手頃な価格帯の電動ピックアップトラックを開発中なので、スレートはさらに競争力を高める可能性がある。

徹底的なミニマリズムがコスト削減につながる

この低価格は、車両のコンセプトにまさに合致している。スレートは最大限の簡素化に重点を置いている。オプション装備の長いリストではなく、意図的にミニマルなベースモデルを用意する。追加機能やカスタマイズは、後付け可能なアクセサリーやコンバージョンキットで提供される。ピックアップトラックスタイルの素のスレート、スクエアバックのSUVスタイル、ファストバックのSUVスタイル、荷台部分にリアシートをつけたオープンスタイルにカスタマイズできるのだ。

同社は従来のインフォテインメントシステムも採用しない予定だ。代わりに、スマートフォンやタブレットが中心的な役割を果たす。カスタムパーツは200以上、また、高価な塗装仕上げではなく、手頃な価格のラッピングを採用すしてカスタマイズの幅を広げている。

航続距離は最大386キロ

想定される価格に含まれるバッテリーの種類はまだ不明だ。2つのオプションが考えられており、小型バッテリーの場合は航続距離が約240キロメートル、大型バッテリーの場合は最大386キロメートルとされている。

このピックアップトラックは、後輪車軸に搭載された約201馬力の電動モーターで駆動する。急速充電器を使用すれば最大120kW、交流電源を使用すれば11kWで充電可能となっている。

価格についてはスレートが戦略的にリークしたのかは定かではないが、この価格は注目を集め話題となった。

一つ確かなことは、24,950ドル（約411万円）相当の電動ピックアップトラックは、米国市場においても真のゲームチェンジャーとなるだろう。

Text: Bianca Garloff
Photo: Slate

ピュアカーボンではなく磁器―。ブガッティは唯一無二の「Bugatti W16 Mistral "Blanc Éternel"（ブガッティ W16 ミストラル “ブラン エテルネル”）」によって、伝説的なW16エンジンに壮麗なフィナーレを用意した。

ヴェイロン「L'Or Blanc（ロル ブラン）」の登場から11年。ブガッティは再びそのハードルを引き上げ、伝説のW16エンジンへ別れを告げる"走る芸術作品"を発表した。新型「W16 ミストラル "ブラン エテルネル"」は完全なワンオフモデルであり、おそらく史上もっとも希少な自動車の一台となるだろう。

雪のように白いボディカラー、繊細なブラックライン、そしてふんだんに用いられた本物の磁器。オープントップのハイパーカーは、1,000馬力をはるかに超える性能を持つクルマというより、美術館に展示される彫刻作品のような佇まいを見せる。しかし、まさにそこにこのワンオフモデル最大の魅力がある。

ブガッティがデジタルDNAを可視化

ボディを走るブラックラインは、単なる装飾ではない。これはデザイナーがコンピューター上でW16 ミストラルを設計する際に用いたデジタルサーフェス（曲面構造）を視覚化したものだ。

通常であればエンジニアのモニター上でしか見ることのできない開発データが、このクルマでは大胆なデザインエレメントとして採用されている。

その結果、このハイパーカーはデザイナーがスケッチをそのままボディへ描き込んだかのような印象を与えている。

コクピットにも本物の磁器を採用

とりわけ特筆すべきなのは、ブガッティがベルリンの老舗磁器メーカー「KPM」と共同開発し、エクステリアだけでなくインテリアにも本物の磁器を採用したことだ。シフトレバー、センターコンソール、スピーカーカバー、パワーウインドウスイッチに至るまで、ドライバーや助手席乗員が触れる部分には、本物の磁器が使用されている。

製造工程は極めて複雑だ。磁器は焼成時に約17％収縮するため、すべてのパーツは焼き上がり後にミリ単位で正確に適合するよう、一つひとつ精密な計算を行って製作されている。

W16への感動的なラストメッセージ

ブガッティにとって「ブラン エテルネル」は、単なる限定モデルではない。W16 ミストラルは、ブランド最後のW16エンジン搭載ロードカーであり、このモデルはその歴史を締めくくる象徴的な存在となる。

この唯一無二のモデルによって、ブガッティは再び名作「Veyron "L'Or Blanc"（ヴェイロン “ロル ブラン”）」と精神的なつながりを築くとともに、自動車史においてもっとも壮麗なエンジンのひとつであるW16時代に幕を下ろした。

Text: Bianca Garloff
Photo: Bugatti

【編集後記】
「W16エンジン」は、単なる高性能ユニットではなく、ブガッティというブランドそのものを象徴する存在だった。その最後を飾るモデルが、スペック競争ではなく「芸術性」に焦点を当てたワンオフモデルだったことは実に象徴的である。デジタル設計データをデザインへ昇華し、さらに伝統工芸であるベルリンKPMの磁器を融合させた「Bugatti W16 Mistral "Blanc Éternel"（ブガッティ W16 ミストラル “ブラン エテルネル”）」は、機械工学とクラフトマンシップ、そしてアートが見事に交差した一台と言える。これからブガッティは新たなハイブリッドV16時代へ歩みを進めるが、「W16エンジン」という伝説は、この特別な一台とともに永遠に語り継がれていくだろう。

これは、とあるデザイナーがメルセデス・ベンツの未来をイメージしたものだ。このメルセデス・ベンツのコンセプトカー（レンダリング）は、クラシックなデザイン要素と現代的なデザイン言語を融合させ、1990年代のメルセデスを彷彿とさせる。

フロントに輝く巨大なスリーポインテッドスターが、この車が紛れもなくメルセデス・ベンツであることを示している。しかし、本当にそうだろうか？一見すると、メルセデスが将来のモデルで全く新しいデザイン方向へと舵を切ったように見えるが、実はこれは単なるレンダリングであり、メルセデス・ベンツとは全く無関係に制作されたものだ。

このデザインを手がけたのは、中国の自動車メーカー、「NIO」の元エクステリアデザイナーだ。彼は単に現在のメルセデスの開発路線を踏襲するのではなく、数十年前に遡り、メルセデス「W124」や「R129」といったモデルをデザインに採り入れている。「原点回帰！」というモットーを体現したデザインだ。すっきりとしたラインとフォルムが特徴だが、例えば「EQE」や「EQS」と比べると、滑らかさや丸みはやや控えめだ。

それに合わせて、デザイナーはよりクラシックなインテリアを採用した。巨大なハイパースクリーンではなく、スピードメーターやタコメーターなど、複数のアナログメーターが配置されている。この控えめなエレガンスへのこだわりは、メルセデス・ベンツの熱狂的なファンを魅了するだろう。なぜなら、これこそがかつてメルセデス・ベンツが名声と悪名を併せ持っていたコンセプトだからだ。

レンダリング画像からは、パワートレインに関する解釈の余地が残されている。エンジン冷却用の吸気口や排気システムがないことから、デザインは明らかに電気自動車を示唆している。一方、タコメーターの存在は、内燃機関、あるいは少なくともハイブリッド駆動であることを明確に示している。おそらくこのデザインは、両者の中間的な位置づけを意図しているのだろう。

結論：
このデザインは人々の心を捉える。かつてメルセデス・ベンツの標準であった控えめなエレガンスを強く彷彿とさせる一方で、時代遅れな印象や無理やりレトロに見せたような印象は全くない。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Lukas Wochinger

ベントレー フライングスパー（Bentley Flying Spur）：ベントレーは、新しいデザイン、新たなモデルバリエーション、34,000ユーロ（約646万円）のサウンドシステムを搭載したフライングスパーを発表した。

テクノロジーを最優先に、そしてデザインを重視：ベントレーは、「フライングスパー」の第3世代で現行世代のエンジンを導入した後、第4世代でラグジュアリーセダンのデザインも一新した。さらに、新たなモデルバリエーションと、驚くほど高価なNaimサウンドシステムが新たに登場した！

ベントレーがアスカリで新型「フライングスパー」を発表した際、そのコントラストは際立っていた。エレガントで印象的でありながらも、どこか控えめな「フライングスパー アズール（Flying Spur Azure）」と、一見黒に見えるが実際は非常に濃い緑色の「ミッドナイトエメラルド」をまとった「フライングスパーS（Flying Spur S）」。ベントレーが「ブラックライン スペシフィケーション」と呼ぶブラックのアクセントと相まって、スポーティでアグレッシブな印象を与える。

しかし、エンジンオプションが既に発表されている中で、この高級セダンは一体何が新しいのだろうか？

新型フライングスパーの見分け方

ひと目で分かる新型フライングスパー最大の特徴は、コンチネンタルGTファミリーのデザインを取り入れた新しいフロントマスクだ。見分け方は実に簡単で、ヘッドライトが4灯なら第3世代、2灯なら第4世代となる。この大胆な変更により、フライングスパーは現行のブランドデザインに歩調を合わせただけでなく、そのルーツにも立ち返った。1962年以来、クルー製のセダンとしては初めて、特徴的な「4灯フェイス」を採用しないモデルとなったのである。

先代モデルと並べて比較して初めて分かることだが、より直線的なデザインとなったフロントエプロンと存在感あふれるラジエーターグリルは、現在では一体化されたデザインとなっている。さらに、フロントフェンダーからは特徴的だったB字型のエアベントが姿を消した。これは少々残念な変更と言えるだろう。

ベントレーはこの変更を、「簡素化されたデザインアプローチ」と呼んでいる。トランクリッドにリップがないのもそのためだろう。正直なところ、指摘されなければ気づかなかったはずだ。最後に、テールランプとナンバープレート取り付け部のクロームサラウンドが廃止された。これは新型「フライングスパーS」に限ったことではない。

フライングスパーSの復活

さて、本題に入ろう。2026年9月、ベントレーはスポーティな「フライングスパーS」を復活させる。「コンチネンタルGT S」の成功を受け、「フライングスパー」にもアクティブサスペンション、電子制御リミテッドスリップディファレンシャル、そして680馬力のV8ハイブリッドエンジンが搭載される。

デュアルチャンバーダンパー、48ボルトアクティブロールスタビライゼーションなどを備えた洗練されたシャシーは、これまでフライングスパースピードとマリナーのみに搭載されていた。最高速度308km/hを誇る「フライングスパーS」の登場により、ベントレーの「フライングスパー」シリーズは5つのバージョンに拡大する。最上位モデルは、782馬力、1,000Nmのトルクを誇る「フライングスパー スピード」だ。

素材選びとクラフトマンシップは比類のないものだ。新型モデルのインテリアはほぼ変更されていないが、それは良いことだ。以前にも書いたが、改めて申し上げよう。素材選びと製造品質において、ベントレーに匹敵するメーカーは他にない。

いくつか例を挙げよう。金属製のドアハンドルの裏側には穴が開けられている。見た目には分からないが、触るとその違いが分かる。すべてのボタン、すべてのスイッチには特別な仕上げが施され、革は北欧産の牛革のみを使用している（虫害が少ないため）。こうした細部にまで行き届いたこだわりが、ベントレーならではの特別な感覚を生み出しているのだ。そして、その感覚は、乗るたびに感動を与えてくれる。

第4世代「フライングスパー」では、クルー工場で特別な仕上げを施した新しいトリムパーツを開発し、シートのキルティングも再設計した。XXLサイズのスクリーン、タッチバー、ミニマルなメーターなど、ますます無個性なコックピットが主流となっている現代において、フライングスパーのインテリアはまるで古き良き時代の遺物のように感じられる。もしかしたら、私たちが年を取っただけなのかもしれない。

さて、私は後部座席に腰を下ろした。「フライングスパー」は高級リムジンの中でもドライバーズカー的な位置づけだが、同時に後部座席にも十分なスペースを備えた非常にラグジュアリーなセダンでもあるからだ。上質なレザーを撫でながら、細部へのこだわりを堪能していると、ベントレーの担当者が新しいサウンドシステムについて話しているのが聞こえてきた。私の好奇心は即座に刺激された。

3万ユーロ（約570万円）以上もするサウンドシステム

特にオーディオマニアの顧客向けに、ベントレーは「ヴィルトゥオーソ コレクション」を提供している。この限定生産のマリナーモデルには、「マリナー バトゥール」用に開発されたサウンドシステムが搭載されている。「バトゥール」はわずか18台しか製造されなかった。21個のスピーカーからなる、「Naim for Mulliner」システムは、比類のない明瞭さと卓越した音響性能を実現するように設計されている。しかし、「Naim for Mulliner」サウンドシステムは決して安価ではなく、価格は25,000ポンド（約550万円＝税抜）だ。

これは多くの人が新車に費やす金額だが、ベントレーであれば、おそらく他に類を見ないオーディオ体験を手に入れることができる。「フライングスパー」のベース価格が240,100ユーロ（約4,560万円）、「フライングスパーS」が256,900ユーロ（約4,880万円）であることを考えると、この特別なサウンドシステムは価格に大きな差をもたらすものではない。最初の幸運な顧客は、2026年第4四半期から新型「フライングスパー」を受け取ることができる見込みだ。

結論：
新型「ベントレー フライングスパー」は、先代モデルよりも洗練されたモダンな印象を与え、視覚的にも魅力的だ。しかし正直なところ、私は「フライングスパー」のクラシックな4灯ヘッドライトのデザインの方が好みだ。「フライングスパーS」は、スポーティなベントレー愛好家にとって魅力的な選択肢となるだろう。

Text: Jan Götze
Photo: Bentley Motors

アウディQ7：2005年、アウディはQ7でSUVセグメントを確立した。そして21年後の今、第3世代が登場。初の6人乗り仕様、特別なターンシグナル機能、そして贅沢な装備が満載だ。

アウディ初のSUVが第3世代へ

2005年、「Q7」はインゴルシュタットに拠点を置くアウディのSUVセグメントを確立した。そして21年後の今、第3世代が登場した。初の6人乗り仕様、特別なウインカー機能、そして格段に豪華な装備を備えている。

「Q7」は、既に発表されているアウディの新たなフラッグシップモデル、「Q9」の技術を継承している。電動ドア、大型ガラスルーフ、そして数々の電動機能も搭載され、今夏からアウディの2番目に大きなモデルとして登場する。また、最新のブランドデザインを採用し、フロントには新しいデジタルマトリクスLEDヘッドライト、テールにはOLEDテールライトが装備されている。アウディは第3世代の「Q7」に引き続き内燃機関を搭載するが、3リッターV6ディーゼルエンジンはマイルドハイブリッドとして若干電動化されている。

価格は9万ユーロ（約1,710万円）弱から

新型「Q7」は受注開始も迅速で、2026年6月から仕様選択が可能となっている。その後3ヶ月後にはディーラーで納車される予定だ。

価格も既に決定済み。ベースモデルは8万7,900ユーロ（約1,670万円）から、299馬力の上位モデルは9万500ユーロ（約1,720万円）からとなっている。

新型ライトとイルミネーション付きグリル

アウディは先代モデルを定期的なマイナーチェンジでアップデートしてきたが、もはや新鮮味は失われていた。そのため、新型「Q7」は当然ながら最新のデザインを採用している。

具体的には、マトリクスLEDテクノロジーを採用した分割型ヘッドライトに加え、オプションとして初めてイルミネーション付きシングルフレームグリルが選択可能になった。他のモデルとは異なり、グリルのフレーム自体が光るわけではない。シングルフレームグリルの内部がイルミネーションで照らされる。「Sライン」のハニカムグリルではさりげなく、あるいは「アドバンスドライン」のピンストライプグリルでは印象的なイルミネーションが楽しめる。リヤには、連続したライトストリップとOLEDライトが装備され、イルミネーション付きロゴが全体のデザインを完成させている。

Q7の路面照射機能

アウディは照明技術をさらに進化させた。テールランプの警告シンボル、投影ライトによるレーンガイダンス、夜間歩行者用マーカーライトなど、既にお馴染みの機能だが、今回新たに搭載されたのが、夜間の路面照射機能だ。「Q7」の前方と後方には、ダイナミックターンシグナルと同様に、路面に光の矢印が投影される。

アウディはV6ディーゼルエンジン継続

これは当然の選択と言えるだろう。3リッターディーゼルエンジンは2種類の出力レベルが用意されている。エントリーモデルは245馬力、500Nmのトルクを発揮する。さらにパワフルなモデルを求める人には、299馬力、630Nmのオプションも用意されている。

しかし、「Q7」も完全に電動化なしでは語れない。このSUVにはマイルドハイブリッドシステムが搭載されている。この技術は、例えば追い越し時などに、最大24馬力、370Nmのパワーブーストを一時的に提供する。トランスミッションは8速ティプトロニック、駆動方式はアウディの伝統であるクワトロ四輪駆動を採用している。

5人乗り＆6人乗り＆7人乗り

インテリアは、兄貴分である「Q9」と非常によく似ている。新型「Q7」では、初めて6人乗り仕様も選択可能になった。2列目には、ビジネスクラスのような独立した2つのシートが配置されている。見た目の快適さだけでなく、実際に快適で、電動調整機能も備えている。

より伝統的なシート構成を好む方のために、「Q7」には標準でベンチシート仕様も用意されている。このSUVは5人乗りが標準で、お馴染みの7人乗り仕様も引き続き選択可能だ。いずれの場合も、2列目のレッグルームはゆったりとしている。

3列目へのアクセスは比較的容易だ。2列目シートはボタン一つで、電動で前方に倒せるが、チャイルドシートを取り外す必要がない程度までしか倒せない。残念ながら、最後列シートの背もたれの角度は調整できない。その代わり、アウディは3列目シートにもシートヒーターを装備している。

ヘッドルームとサイドスペースは十分だが、レッグスペースは助手席の座席位置によって左右される。大人にとっては理想的とは言えない。2列目シートの床面にあるシートレールのため、足を少し広げた状態で座ることになる。

エアコンの換気システムはデジタルのみ

アウディの最新のコックピットデザインに慣れている人なら、フロントのデザインに驚くことはないだろう。湾曲したディスプレイには、12.3インチのデジタルスピードメーターと14.5インチのインフォテインメントスクリーンが組み合わされている。助手席にも12.3インチの専用スクリーンが備わっている。コックピットは非常にすっきりとした印象だが、一つ問題となる可能性のある変更点がある。それは、エアベントの操作がMMIシステム経由でのみ可能となり、手動での操作ができなくなったことだ。

ドアは電動で開閉する

オプションで、すべてのドアを完全電動で開閉できる。ソフトクローズではなく、完全に開き、電動で閉まる。障害物検知システムは、駐車車両や走行中の自転車との衝突を防止する。ただし、試乗会では、ドアに近づきすぎるとすぐにセンサーの検知範囲に入ってしまい、その場合はドアが少ししか開かないことが確認された。

パノラミックガラスルーフも電動で開閉する。全く新しい機能として、ボタン一つで、しかもセグメントごとにフロストガラスに切り替えられる。アウディによれば、これは主に日差しを遮ることを目的としており、サンシェードは不要になるとのことだ。さらに、ルーフの両サイドには照明が点灯し、周囲の照明に合わせて色を調整できる。

トランク容量はシート数によって異なる。5人乗りモデルは670リットル、後部座席を倒すと2,075リットルまで拡大する。3列シート仕様の7人乗りモデルは581リットルから1,980リットルまで対応可能だ。6人乗りモデルの容量はまだ公表されていない。

結論：
アウディが新型「Q7」を発表し、大型V6エンジンを維持することは良いことだ。しかし、我々は、より大胆なデザインと、アウディの小型SUVとの差別化をより明確にしたデザインを期待していた。

追加情報：アウディQ7は米国ではV8エンジン搭載のSQ7として発売！

欧州でもV8エンジン搭載のQ7は発売されるのだろうか？

新型「アウディQ7」はヨーロッパではディーゼルエンジンのみの展開となるが、米国ではV8エンジン搭載の「SQ7」が近々発売開始される。しかし、欧州でもV8エンジン搭載モデルが登場する可能性は残されている。

現地仕様のV6 TDIエンジンは排気量3リッターで、最高出力245馬力、最大トルク500Nmを発揮する。ドイツ仕様の最上位モデルでは、最高出力299馬力、最大トルク630Nmとなっている。この6気筒エンジンはマイルドハイブリッドシステムを採用しており、発進時や追い越し時に24馬力と370Nmの追加パワーとトルクを提供するブースト機能を備えている。

V6ガソリンエンジンと599馬力のSQ7

一方、米国仕様の「Q7」では、ベースモデルに2.9リッターTFSIのV6ガソリンエンジン（最高出力435馬力、最大トルク599Nm）が搭載される。そして、大型SUVファンにとって朗報となるのは、発売当初から「SQ7」も米国で販売される予定であることだ。アウディは今回も4リッターV8エンジンを採用するが、先代モデルよりも大幅にパワーアップしている。スペック表によれば、最高出力は599馬力、最大トルクは800Nmとなっている。

さらにパワートレインの追加も発表

しかし、欧州ファンにも希望はある。「Motor1」誌によれば、アウディは欧州向けラインナップにV6ガソリンエンジンとプラグインハイブリッドを追加する計画だという。さらに、「SQ7」をラインナップに加えることも検討しているという。今後の展開が楽しみだ！

フォトギャラリー: 新型アウディQ7

Text: Katharina Berndt
Photo: AUDI AG