3代目「日産リーフ」には優れた電気自動車としての性能と充実した装備が詰め込まれている！

日産リーフ： すでに3代目となる日産リーフには、優れた電気自動車としての性能と充実した装備が詰め込まれている。我々はこのコンパクトな電気自動車を試乗した。

ピーッ、ディン ドン、パリン パリン – 少なくともそんな感じだ。「日産リーフ」を運転するには、強い神経が必要だ。あるいは、特に交通規則を厳守し、極めて防御的な運転を心がけ、常に注意深く、視線をまっすぐ前方に向け、カーブの手前で十分にアクセルを緩める必要がある。

その理由は、この新型コンパクトEVが、まるで80歳の家庭教師のような厳しさで警告し、指示し、誘導し、アシストしてくるからだ。車線維持支援、速度制限標識認識、注意喚起アシスト、さらには追突警告機能などは、厳格に「注意」を徹底するよう訓練されており、ほんのわずかな違反でも – 時には理解しがたいほどに – 音でドライバーに知らせる。

日産リーフはどのような人に適しているか？

• 通勤者や日常的に車を運転する人、主に市街地や近郊を走行し、実用的な航続距離の恩恵を受けられる人。
• 快適性を重視するドライバー、快適なシートポジション、快適なサスペンション、そして静粛性の高い車を求める人。

外観はSUVとコンパクトカーの中間

さて、順を追って説明しよう。「リーフ」はこの分野の先駆車の一台であり、2010年からドイツの道路でも走り続けており、少なくとも技術的には「ゴルフクラス」を非常にしっかりと電動化した。そして今、最新モデルシリーズが登場し、当テストコースでその実力を披露している。

今回、初の単独テストとして、最高出力217馬力、バッテリー容量約75kWh（正味）の「エボルブ」モデルを検証する。これにより、「75」モデルは同シリーズの中で最も出力が高く、蓄電容量も最大のモデルとなり、その基本スペックは期待を抱かせるものだ。大容量バッテリーのおかげで、「リーフ」の航続距離は624キロメートルに達し、100キロメートルあたりの平均消費電力は14.7kWhとされる。理論上は良好な基盤だ。

	日産リーフ
動力	シンクロナスモーター
最高出力	160kW (217hp)
最大トルク	355Nm
最高速度	160km/h
駆動	前輪駆動
タイヤサイズ	235/45 R19 V
タイヤ銘柄	Hankook iOn evo EV
航続距離（WLTP値）	624km
電力消費	14.7kWh/100km
バッテリー	リチウムイオン電池
バッテリー容量	75.1kWh
充電パワー(AC/DC)	11/150kW
DC充電時間 (20-80%)	約30分
トランク容量	437–1052L
全長/全幅/全高	4350/1810/1550mm
ホイールベース	2690mm
ベース価格	41,200ユーロ（約746万円）
テスト車価格	48,000ユーロ（約864万円）

航続距離はまずまず

では、実際のところはどうだろうか？ご想像の通り、それほど良くはない。このコンパクトカーは公称の消費電力を満たしておらず、テストコースでは18kWhを超える消費を記録した。これに基づいて算出すると、最大航続距離は431キロメートルとなる。同クラスの中ではまずまずの数字だが、決して傑出しているとは言えない。

これは充電能力についても同様だ。ウォールボックスでは最大11kWの出力で交流充電が可能で、急速充電器では150kWまで対応している。比較として、「メルセデスCLA」はリーフの2倍以上の航続距離を誇る。それに応じて、充電時間（最速モードで10％から80％まで約30分）もそれほど魅力的とは言えない。

リーフは充実した走りと確かな安定感を感じさせる

公道では、新型「リーフ」は明らかに一段上の存在感を放つ。何と言っても、日常の走行において、力強さと優雅さを兼ね備えて滑らかに走り抜けるからだ。力強くかつ滑らかに加速し、高速走行時でも静粛性を保っている。日産が「許容」する最高速度は160km/hで、これにはあっという間に到達する。

その際、「リーフ」は路面としっかりと結びついているような安定感があり、直進性は申し分ない。前輪駆動であるにもかかわらず（最大で電動モーターは355Nmのトルクをトランスミッションに伝達する）、そのパワーを路面にしっかりと伝えている。

ブレーキには改善の余地あり

カーブでは、車体の横揺れと「リーフ」の重量を感じる。全長4.35メートルというコンパクトなサイズながら、その重量は1.9トンにも達する。それでも、回避操作の際には非常に安定した走行性能を発揮する。

電子安定性制御システム（ESP）は迅速かつ的確に作動する。ただ、ブレーキの制動力がもう少し強ければ – 制動距離が最大で約37メートルにも及ぶため、今回の評価では「リーフ」は結局、この項目で半分の点数しか獲得できなかった。

つまり、ダイナミクスはこの車の得意分野ではない。乗り心地は良く、快適。シートの設計も窮屈すぎず、クッションが背中とお尻を最適に支えてくれる。ただし、アクティブなドライバーにとっては、車との一体感が物足りないかもしれない – フロントシートに座ると、少し浮いたような、独立した感覚がある。

モダンで洗練されたインテリア

インテリアは、上部のトリム部分に丁寧に施されたファブリックがモダンかつ洗練された雰囲気だ。センタートンネルの代わりに広々とした足元スペースがあり、豊富な収納スペースがスマートフォンや小物を収めてくれる。同時に、前方に配置されたダッシュボードが、心地よいバンのような空間感を生み出している。一方、後部座席の背もたれの外側の輪郭が際立っているため、座ると体がやや内側に傾いた状態になり、大きな靴はフロントシートの下にほとんど収まらないのは残念だ。

ドライバーにとっては少々不便な点もある。視界がそれほど良くないため、車のサイズ感をしっかりと把握する必要があるのだ。傾斜がありながら平らなリヤウィンドウには水滴がたまりやすく、リヤワイパーも装備されていないため、視界が妨げられやすい。救いとなるのは、日産が標準装備として全周カメラを搭載しており、渋滞や横断する車両などを監視するアシスト機能が実用的に備わっていることだ。

評価：日産リーフ

カテゴリー	評価/説明	ポイント（5点満点）
車体	後部座席は狭く、トランク容量と積載量は平均的で、視界が悪い車だ。	3点
駆動システム	走行性能は良好で、燃費もまずまず。最高速度は物足りないが、ブレーキは平均的だ。	4点
走行ダイナミクス	ステアリングの反応は間接的だが、直進安定性は良好。旋回半径は大きめで、ブレーキ性能は平均的だ。	3.5点
コネクテッドカー	スマートフォンとの連携が良好で、Googleと連携したナビゲーション機能を搭載。操作には少し慣れが必要だ。	4.5点
環境性能	このクラスとしては重い車（1.9トン）。全体的に燃費は良好で、車体のサイズも広い。	4点
快適性	サスペンションは汎用性が高く、全体的に静粛性が高く、シートは快適で、装備も充実しており、居心地の良い車内空間だ。	3.5点
コスト	最上級モデルのエボルブは装備が充実しているが、価格は5万ユーロ（約910万円）近くもする。固定費が高く、保証期間が非常に長い。	3点

これは、「リーフ」が持つ他の洗練された特徴ともよく調和している。「エボルブ」グレードは工場出荷時から充実した装備を備えており、最新かつ高品質なネットワーク機能を備えたモダンなマルチメディアシステムを搭載している。しかし、いくつか気になる点も見つかった。

電話の音はヘッドレスト内蔵のスピーカーから流れるが、その間もラジオの音声が流れ続けるため不快感を覚える。さらに、操作手順の中には、ステアリングホイールのスポークにある小さなボタン（数がかなり多い）でのみ行えるものもある。アドバイス： あまり気を散らさないように – さもないと、「リーフ」に叱られてしまう。

総評：
快適で、程よくコンパクトな5ドア車 – テストによると航続距離も十分だ。スポーティな走りには向かないが、その代わりに、最新鋭のコネクティッド機能を備えた洗練された姿を見せている。最大出力150 kWの充電技術のため、充電には比較的長い時間がかかる。
AUTO BILDテスト評価：1.8

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Text: Jan Horn and Mirko Menke
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD