新たな長距離走行の王者？クラスで最も完成度の高いモデルの一台！初試乗記を含む新型BMW X5のすべての情報をお届け！

BMW X5（G65世代）： BMWは1990年代末、X5を皮切りに、現在では熾烈な競争が繰り広げられているSUVセグメントに参入した。それから27年、X5の第5世代が登場する – そして、その実力は並大抵ではない。

新型X5は「ノイエ クラッセ（ニュークラス）」の3番目のモデル

BMWは1990年代末、「X5」を皮切りに、現在では熾烈な競争が繰り広げられているSUVセグメントに参入した。それから27年、「X5」の第5世代が登場しようとしている – そして、その実力は並大抵ではない。

「iX3」や「i3」に続き、「X5」は「ノイエ クラッセ（ニュークラス）」デザインを採用した3番目のモデルとなる。世代交代に伴い、この大型SUVは計5種類のパワートレインオプションを揃えて登場予定だ。従来のガソリン車やディーゼル車、プラグインハイブリッド、完全電気自動車の「iX5」に加え、水素燃料電池モデルも初めて量産化される。

価格： X5は一部で値上がり、一部で値下がり

価格に関しては、明確な傾向は見られない。多くの場合、新型モデルは世代交代に伴い価格が高くなるが、「X5」も例外ではない – 少なくともガソリン車とプラグインハイブリッドモデルに関してはそうだ。ベースモデルの「X5 40 xDrive」の価格は98,800ユーロ（約1,788万円）からで、従来より3,600ユーロ（約65万円）高くなっている。

プラグインハイブリッド駆動の「X5 50e xDrive」は基本価格が102,800ユーロ（約1,860万円）となり、実に4,900ユーロ（約88万円）値上がりした。また、従来の「X5 M60i xDrive」に代わる「X5 M60e xDrive」も同様に4,900ユーロ（約88万円）値上がりし、今後は125,000ユーロ（約2,262万円）となる。

ディーゼルモデルを選ぶ場合は、最低でも94,800ユーロ（約1,715万円）を支払う必要がある。これにより、「X5 40d xDrive」は従来より2,400ユーロ（約43万円）安くなった。従来のディーゼルエントリーモデルである「X5 30d xDrive」は、新世代モデルではラインナップから外された。

ディーゼル、ガソリン、ハイブリッドモデルに加え、BMWは初めて完全電気自動車の「iX5」も市場に投入する。この「iX5 60 xDrive」は、102,500ユーロ（約1,855万円）からの価格でディーラーに並ぶ予定だ。2028年には、初めて量産される水素モデル「iX5 Hydrogen」がラインナップに加わる予定だが、BMWは燃料電池搭載の「X5」の価格についてはまだ明らかにしていない。

デザイン： 「ノイエ クラッセ」のルックスとX字型のデイタイムランニングライト

「iX3」や「i3」シリーズと同様、新型「BMW X5」も「ノイエ クラッセ」のデザインを採用している。これにより、「X5」はますます大型化していたキドニーグリルに別れを告げ、よりシンプルで洗練された外観へと転換した。

「X5」のデイタイムランニングライトには、今後2つの（オフにできる）「X」のシンボルが配置される。この点において、BMWは明らかにメルセデスからインスピレーションを得たようだが、シュトゥットガルトでは当然ながら一貫して「星」が採用されている。

「iX3」と同様に、「X5」の高くて細いダブルキドニーグリルも点灯する。さらに、ヘッドライトまで伸びるデザイン要素が加わっている。この新しいフロントデザインは、大きなエアインテークと空力要素によって補完されている。Cd値0.284は空力的に良好だが、特筆すべき数値ではない。

サイドビューは一体感のある造形で、広範囲にわたるパーツが印象的だ。「ノイエ クラッセX」コンセプトカーに倣い、「X5」には翼のようなドアハンドルが採用されている。これが気になる場合は、「7シリーズ」と同様に、ボタンを押すだけでドアを開けることも可能だ。

全長4.99メートルのこの大型SUVは、従来モデルよりさらに5センチメートル長くなった。全幅は約2メートルで、ほぼ変更はない。全高（1.74メートル）については、BMWは「X5」を2センチメートル低く設計した。

主要サイズ一覧：
• 全長： 4,994mm
• 全幅： 2,000mm
• 高さ： 1,742mm（iX5およびプラグインハイブリッド）／ 1,749mm（ガソリン車およびディーゼル車）
• ホイールベース： 3,035mm
• iX5 60 xDriveのトランク容量： 650～1,850リットル
• X5 40 xDriveのトランク容量： 650～1,850リットル
• X5 40d xDriveのトランク容量： 650～1,870リットル
• X5 50e/M60i xDriveのトランク容量： 525～1,680リットル

パワートレイン： 豊富なエンジンラインナップを誇るX5

技術面において、BMWは新型「X5」で手持ちの技術を総動員し、今後、ユーザーが望むほぼすべての選択肢を提供する。従来のガソリンエンジンやディーゼルエンジンに加え、このSUVはプラグインハイブリッド、完全電気自動車の「iX5」、そして2028年からは水素モデル「iX5 Hydrogen」としても展開される。しかし、順を追って説明していこう。

ガソリンエンジン愛好家には、400馬力、最大トルク540Nmを誇る3リッター直列6気筒のマイルドハイブリッドエンジンが待っている。ディーゼルエンジンも3リッターの排気量を採用。こちらも48ボルトの車載電源システムと組み合わせられ、スペック上では313馬力、650Nmのトルクを発揮する。

プラグインハイブリッドには2つの出力グレードが用意される。低出力モデルは490馬力、システムトルクは700Nmを発揮する。上位のハイブリッドモデルは名称に「M」を冠し、612馬力の出力と最大システムトルク800Nmを発揮する。これにより、0-100km/h加速は4.5秒、最高速度は250km/hに達する。

iX5の充電出力は450kW以上

お馴染みのパワートレインに加え、BMWは電気自動車の「iX5」もラインナップしている。この電気自動車は、「iX3」と同じ電気自動車用プラットフォームを採用しているが、578馬力（425kW）の出力と最大805Nmのトルクを誇り、弟分モデルよりもはるかにパワフルだ。それだけではない。約140kWhの容量を持つ、BMW史上最大のバッテリーをこのSUVに搭載している。

バッテリーには「iX3」と同じ円筒形セル技術が採用されているが、「iX5」では個々のバッテリーセルの高さがより高くなっている。800ボルトアーキテクチャと相まって、これにより充電性能が向上している。「iX5」は450kWを超える充電が可能とされるが、充電時間に関する正確な数値については、現時点でBMWは明らかにしていない。「iX5」の航続距離は800キロメートル以上となる見込みだ。双方向充電も可能だ。

2028年からは、「iX5 Hydrogen」がエンジンラインナップに加わる。当初は100台弱の限定生産に過ぎなかったが、これにより量産モデルへと移行することになる。新しい水素燃料電池駆動システムは、最大750キロメートルの航続距離を実現する見込みだ。

装備： デジタル化されたインテリアと高品質な素材

新型「BMW X5」に乗り込むと、お馴染みの光景が広がる。「X5」もまた、AndroidベースのBMW新インフォテインメントシステム「OSX」と「パノラミックiDrive」を搭載している。フロントガラスの真下にある3つのスクリーンには、重要な情報が表示される。オプションでヘッドアップディスプレイも注文可能だが、フロントガラス下にある幅約110cmのパノラミック ビジョン ディスプレイがあるため、これは重複した機能となり、必ずしも注文する必要はない。

中央には、ドライバーに向かって傾斜したインフォテインメントディスプレイが配置されている。スワイプ操作により、センターディスプレイのさまざまなコンテンツを、その上部に位置するパノラミック ビジョン ディスプレイに転送できる。快適なクイックアクセスのため、画面左端には主要な「ショートカット」が用意されている。エンターテインメント機能をさらに充実させるため、「X5」ではオプションで助手席にもモニターが装備される。

デジタル体験に加え、快適性も決して疎かにされていない。乗員は快適なレザーシートに腰を下ろし、インテリアは高品質な素材で仕上げられている。全長5メートルのSUVにふさわしく、室内空間は十分に広々としている。背の高い乗客でも、窮屈な長距離の旅を心配する必要はない。

全長5メートル弱のこのSUVには、荷物を入れるスペースも十分に確保されている。エンジン仕様に応じて、「X5」のトランク容量は最低525リットル（プラグインハイブリッドモデル）だ。ガソリン車、ディーゼル車、および電気自動車モデルは最低650リットルの容量があり、後部座席を倒すと最大1,850リットルまで積載可能だ（ディーゼル車は1,870リットル）。

新型X5の試乗レポート

初ドライブには、「X5 40 xDrive」が用意された。我々の試乗車はグレーで、「MスポーツパッケージPro」を装備しており、その特徴の一つとして黒いミラーキャップが挙げられる。

ロサンゼルス大都市圏の、ところどころ驚くほど悪路な道路は、このSUVの最大の強みの一つである「快適性」を存分に発揮するのにうってつけの舞台となった。2軸エアサスペンションと連動式リヤアクスルで構成される「アダプティブ シャシー コントロール」サスペンションにより、「X5」は路面の凹凸を驚くほど穏やかに吸収し、極めて俊敏な走りを見せる。穴ぼこやパッチ、横方向の継ぎ目は多少ドライバーに伝わるが、乗り心地を損なうことはほとんどない。むしろ、この大型BMWは、このクラスに期待される堂々とした走りを体現している。

長距離走行を念頭に設計されていることが実感できる

パワートレインも、この車のキャラクターにうまくマッチしている。400馬力を誇る直列6気筒エンジンは、全長5メートル弱のSUVをいつでも軽々と加速させ、その際も押し付けがましい印象を与えない。マイルドハイブリッドシステムは内燃機関を調和よくサポートし、特に低速時には「X5」がまるで滑るように走行できるようにしている。さらに、優れた防音性能により、広大な米国のハイウェイ上でも車内は心地よい静寂を保っている。快適なレザーシートも、「X5」が何よりもまず旅行用車両として開発されたことを如実に物語っている。

ハイウェイアシスト機能はすでに7シリーズでお馴染みのもの：時速130 km/hまでは、ドライバーはハンドルから手を離すことができる。車線変更については、サイドミラーを確認して許可を出せば、システムが希望に応じて自動で実行してくれる。

重量の重さが顕著に感じられる

高いシートポジションにより視界は抜群で、ステアリング操作は驚くほど軽快だ。駐車操作は、まるで遊びのようにスムーズに行える。しかし、「iX5」と直接比較すると、約535キログラムというその重量差を明確に感じ取ることができ、電気自動車である「iX5」は若干機敏さに欠ける。スポーツモードではハンドリングがよりダイレクトになり、加速時には洗練された直列6気筒エンジンが、音でその存在感を少し強くアピールしてくる。

新型「X5」は、その「ノイエ クラッセ」デザインにより、先代モデルよりもはるかに賛否両論を呼んでいる。一方、公道での走行性能に関しては、この大型SUVはほぼ文句のつけようがないほど説得力がある。高い乗り心地、上質なインテリア、そして圧倒的なパワートレインの多様性により、「X5」は再びこのクラスで最も完成度の高いモデルの一つとなっている。新しいデザインに馴染め、必要な予算を確保できる人にとっては、極めて優れたオールラウンダーとなるだろう。

結論：
BMWは「X5」において大規模な刷新を行い、このSUVの定番モデルに最新のブランドアイデンティティを与えるだけでなく、5つの異なるパワートレインオプションを用意した。従来のガソリンエンジンに加え、顧客はハイブリッド、電気自動車、そして将来的には水素モデルからも選択できる。これがどれほど売れるかは、今後の展開を見守る必要がある。

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Text: Sebastian Friemel and Nele Klein
Photo: BMW Group