世界で最もエレガントなセダン？BMW 220グランクーペとメルセデスCLA 200 4MATICの比較テスト

BMW 220 グランクーペ対メルセデスCLA 200 4MATIC：似ているようで異なる。電気自動車に続き、メルセデスはハイブリッド技術を搭載したガソリンエンジン仕様のCLAも投入した。エレガントなプレミアムセダンはどちらに軍配があがるのか？

おそらく世界で最もエレガントなセダン – 「メルセデスCLA」と「BMW 2シリーズ グランクーペ」のどちらが上かは、あくまで好みの問題だ。我々が注目するのは、その内面的な価値である！

そして、4ドア、デュアルクラッチ式ハイブリッド駆動、そして最新技術を備えた「CLA 200」と「220グランクーペ」は、どうやら同じターゲット層を想定しているようだ。

どちらの車が誰に合うのか？

• BMW 220 グランクーペ：BMWは、よりダイナミックなドライビング体験を求め、そのためにある程度の快適性の犠牲も厭わないドライバーを主なターゲットとしている。
• メルセデスCLA 200： メルセデスは、快適性、最新技術、そして広々とした室内空間を重視するドライバーに特に適している。

室内空間はメルセデスが優勢

両車を比較すると、細かな違いや特徴が見えてくる。CLAには前輪駆動仕様もあるのでBMW 220グランクーペの前輪駆動と揃えたかったのだが、今回は車両の都合で4MATIC仕様を使用した。CLAの四輪駆動仕様は前輪駆動仕様に対して2,201.5ユーロ（約41万円）の追加料金がかかる。

「CLA（W178）」は全長が4.72メートルと非常に長く、「グランクーペ（F74）」を18センチ弱上回っている。欧州向けモデルは主にラシュタットで生産されており、全幅が5.50センチ広く、ホイールベースも12センチ長いため、ほぼあらゆる方向で乗客のスペースが広くなっている。

一方、BMWの後部座席では、背の高い乗客は床から近い位置に座ることになり、頭や膝、足の位置を慎重に調整する必要がある。「CLA」が頭上のスペースを確保できたのはパノラマガラスルーフのおかげだ。内装天井付きの金属製ルーフに替えてパノラマガラスルーフを標準装備にして数センチ稼いだ。そのため日差しを防ぐロールカーテンは付いていない。

トランクスペースは両車とも可変式

シートについても、メルセデスでは快適性が重視されている。フロントのレッグレストはBMWと同様に伸縮可能だが、シート座面は前後とも2シリーズよりもやや長く設計されている。その一方で、「グランクーペ」のドライバーはより多くの木目調仕上げと、よりスポーティで車体と一体化ようなシートポジションを享受できる。「CLA」では、ドライバーはより高い位置に座り、車内に「収まる」というよりは「乗っているような」感覚になる。その一方で、コンフォートシートは長距離走行でもドライバーを裏切らない。

メルセデスはトランク容量でも優位に立つ。容量は405リットルで、2シリーズよりも45リットルの大型バックパックを少なくとも1個多く積める。両車ともリアシートは3分割可倒式で、荷室の床もほぼフラットになるが、開口部はあまり大きくない。メルセデスでは、荷物を地上78cmの高さにある開口部の縁まで持ち上げ、そこから17cm下の荷室床へ下ろす必要がある。一方、2シリーズは開口部の縁が地上66cm、荷室床との段差はわずか1cmで、腰への負担が少ない。

インフォテインメント機能ではメルセデス・ベンツが優れている

マルチメディアや操作性では、メルセデスが約1年新しいモデルであることの恩恵を受けている。2シリーズ グランクーペでは、簡素な地図しか表示できない、視認性の悪い三日月形のメーターパネル（10.25インチ）が気になる。操作しにくい位置にある10.7インチのタッチスクリーンも、アイコンが小さく、メニュー構成がかなり複雑だ。さらに、テスト車の音声アシスタントは応答がわかりにくいことがあり、AIにも対応していなかった。もちろん、ナビの地図表示、ワイヤレスでのスマートフォン連携、便利な運転支援システムは豊富に備わる。

メルセデスもこれらの機能を備えている。表示を切り替えられる10.25インチのメーターディスプレイは見やすく、詳細な地図も表示できる。14インチのタッチスクリーンも手が届きやすく、視認性に優れる。一般知識に関する質問や、「温度を20度に設定して、窓を開けて」といった2つの操作をまとめた指示にも問題なく対応する。ただし、ドライバーが呼びかけていないのに、CLAが勝手に「ハイ、メルセデス」に反応してしまう点は、あまり好ましくない。

	BMW 220 グランクーペ	メルセデス・ベンツ CLA 200 4MATIC
エンジン	3気筒ターボ マイルドハイブリッド	4気筒ターボ マイルドハイブリッド
排気量	1499cc	1499cc
最高出力	125kW (170hp)/5000rpm	120kW + 22kW (163hp + 30hp)/5500rpm
最大トルク	280Nm/1500rpm	250Nm/1750rpm
最高速度	230km/h	228km/h
トランスミッション	7速DCT	8速DCT
駆動	前輪駆動	全輪駆動
タイヤサイズ	225/45 R18 Y	225/45 R18 W
タイヤ銘柄	コンチネンタル SportContact 7	ミシュラン Pilot Sport 5
燃費	14.9km/L	15.6km/L
燃料タンク容量	49L	51L
トランク容量	360L	405L
全長/全幅/全高	4546/1800/1445mm	4723/1855/1450mm
ホイールベース	2670mm	2790mm
テスト車両価格	51,700ユーロ（約950万円）	59,394ユーロ（約1,095万円）

CLAは快適性と燃費の良さで好印象

しなやかなサスペンションの乗り心地と、反応の良いステアリングが「CLA」の魅力を物語っている。四輪駆動は、最小回転半径（11.2m）を過度に大きくすることなく、最高のトラクションを実現している。しかし、時折轟音を立てる4気筒ハイブリッドエンジン「M252」（163馬力）と、電動モーター（30馬力）を内蔵した8速デュアルクラッチトランスミッションとの連携には、改善の余地がある。

発進時や惰性走行時にはギクシャクすることがあり、交通の流れの隙間を狙って素早く加速したい場面でも、反応の鈍いトランスミッションが足を引っ張る。ただし、燃費は良好だ。CLA 200は容量1.3kWhの48Vバッテリーにより、短距離ならモーターだけで走行でき、惰性走行もスムーズにこなす。こうした働きにより、1.5リッターエンジンを搭載し、システム最高出力184馬力、最大トルク330Nmを発揮しながら、燃費は約15.6km/Lにとどまった。

2シリーズ グランクーペはよりスポーティな走りを見せる

システム出力は170馬力、トルクは280Nmと「CLA」より低めだが、BMWは走行性能において決して引けを取らない。これは、何と言っても249キログラムも軽量であることも一因だ。ただし、同様の48Vハイブリッドシステムを搭載しているにもかかわらず、BMWは「CLA」ほど燃費は良くはない。156馬力／240Nmを発揮する3気筒エンジンには、20馬力／55Nmの電動モーターと、トランクに搭載された0.9kWhのバッテリーが組み合わされている。その結果、テストでの燃費はリッターあたり14.9kmとなった。

その一方で、力強いが耳障りではないサウンドを奏でる1.5リッターエンジンは、主観的にはより軽快な走りを見せてくれるが、これは反応の良い7速DSGのおかげでもあるだろう。ダイレクトなステアリングは、太めのステアリングホイールが約束する通りの性能を発揮し、切れ味鋭いブレーキは疑いの余地を残さない（時速100kmからの制動距離の平均値： 33.1m/CL=34.8m）。

サスペンションが硬めであるにもかかわらず、この前輪駆動の「220グランクーペ」は本格的なスポーツカーとは呼べない。補修跡の多い荒れた路面では、落ち着きがなく、細かく跳ねるような挙動が運転の楽しさを大きく損なう。アダプティブMサスペンションでも、これを抑えきれない。

	BMW 220 グランクーペ	メルセデス・ベンツ CLA 200 4MATIC
得点（800点満点）	562	546
順位	1	2
テスト評価	2.0	2.2
総評	扱いやすい車だが、サスペンションの硬さがやや過剰だ。3気筒ハイブリッドエンジンは目立った問題なく動作する。	快適なセダンだが、価格が高すぎる（4WDでなくても）。ハイブリッドモデルには、細部の仕上げが明らかに欠けている。

「220グランクーペ」は、テスト車で装備されていたオプションを含めて51,700ユーロ（約950万円）、「CLA 200 4MATIC」は59,394ユーロ（約1,095万円）となる。それにもかかわらず、両メーカーとも保証期間は2年のままであり、BMWは少なくともさらに1年の保証を追加している。リースについては？取引銀行では利用できない。
メルセデスは626ユーロ（約11万円）、BMWは674ユーロ（約12万円）を請求している（頭金なし、3年間、45,000km）。

テスト車と同じ装備を含めた220グランクーペの価格は51,700ユーロ（約956万円）、「CLA 200 4MATIC」は59,394ユーロ（約1,099万円）となる。それでも、両メーカーの保証期間はわずか2年で、BMWにはさらに1年間の追加保証が付く。リースならどうか。提携銀行を通じても、お得とは言い難い。頭金なし、契約期間3年、総走行距離45,000kmの条件で、月額はメルセデスが626ユーロ（約11万6,000円）、BMWが674ユーロ（約12万5,000円）となる。

800点満点中546点で2位： メルセデスCLA 200 4MATIC
乗り心地の良いセダンだが、価格が高すぎる（4WDでなくても）。ハイブリッドモデルには、明らかに仕上げの細やかさが欠けている。
AUTO BILDのテスト評価：2.2

800点満点中562点で1位： BMW 220グランクーペ。
扱いやすい車だが、サスペンションの硬さがやや過剰だ。3気筒ハイブリッドエンジンは、特に目立った問題もなく作動する。
AUTO BILDのテスト評価：2.0

結論：
外観で他と一線を画したい人で、無難なハイブリッド駆動システムに納得できる人にとっては、これが最適な選択肢となるかもしれない。ただし、この2台のデザイナーズセダンは決して安価ではない。

フォトギャラリー: 2台のセダンの比較

電気自動車に続き、メルセデス・ベンツはハイブリッド技術を搭載したガソリンエンジンのCLAも発売する。エレガントなプレミアムセダンの比較では、BMW 2シリーズ グランクーペと対決した。

CLA（W178）は全長4.72メートルと、かなり長い。同時に全幅が5.5センチ広くなり、ホイールベースも12センチ長くなったため、ほぼすべての方向において、2シリーズ グランクーペよりも乗員に広いスペースが確保されている。さらに、このBMWは競合車よりも18センチ短い。その違いは、乗員にもはっきりと感じられる。

2人乗りモデルでは、後部座席の背の高い乗客は地面に近い位置に座ることになり、メルセデスよりも頭や膝、足の位置を慎重に調整する必要がある。その一方で、CLAは標準装備のパノラマガラスルーフによって頭上のスペースを確保している。

シートについてもCLAは快適性を重視している。フロントのレッグレストはBMW同様に伸縮可能だが、シート面は前後ともに2シリーズよりもやや長めに設計されている。

BMWの引き締まったスポーツシートは、CLAのシートよりも体をしっかりと支えてくれ、シートポジションは車体により深く組み込まれている。

トランク容量においてもCLAが優位だ。405リットルという容量は、360リットルで限界となる2シリーズよりも、ツーリング用リュックサック1つ分多く収納できる。両モデルとも、3分割式の後部シートバックとほぼ平らな荷室を備えているが、荷物の積み込みに利用できる開口部はそれほど大きくない。

CLAは仕上げが丁寧で、石畳の上でもほとんどガタつきを感じさせない。操作にはそれほど慣れを要せず、「スーパースクリーン」を装備すれば、同乗者も目の前に14インチのタッチモニターを置くことができる。

2シリーズ グランクーペの品質感はCLAと比べて特に優れているわけでも劣っているわけでもない。すべてきちんと仕上げられているが、過度な豪華さは感じられない。

タッチモニターは運転席から比較的遠くにあり、メニューのタイルもやや小さいため、操作がそれほど簡単ではない。

BMWの三日月形の、一見奇妙に見える計器類は、基本表示を変更できない – なぜだろうか？

メルセデスでは、ドライバーディスプレイに、一目で素早く確認できる従来の円形メーターも表示できる。

しなやかな乗り心地と、反応の良いステアリングがCLAの魅力だ。四輪駆動により、最小回転半径（11.2m）を損なうことなく、最高のトラクションを実現している。

しかし、時折轟音を立てる4気筒ハイブリッドエンジンと、電動モーターを内蔵した8速デュアルクラッチトランスミッションとの連携には、改善の余地がある。発進時や惰行時には時折ガクつきが生じ、急な隙間を突いて加速しようとしても、反応の鈍いトランスミッションは役に立たない。とはいえ、このハイブリッド車は燃費には優れている。

システム出力は170馬力、トルクは280Nmと控えめながらも、このBMWは走行性能において決して引けを取らない。これは、何と言ってもCLAより249kgも軽い車重のおかげでもある。ただし、同様の48ボルトハイブリッドシステムを搭載しているにもかかわらず、このバイエルン製の車はCLAほど燃費が良くない。その一方で、力強くも不快ではないサウンドを奏でるこの1.5リッターエンジンは、主観的にはより軽快な走りを見せてくれるが、これは反応の良い7速DSGの働きも大きいだろう。ダイレクトなステアリングは、太めのステアリングホイールが予感させる通りの操作性を発揮し、力強いブレーキの性能には疑いの余地がない。とはいえ、フロント駆動の220グランクーペは、サスペンションが硬くても、真のスポーツカーとは言えない。補修跡の多い荒れた路面での激しい揺れは、運転の楽しさを著しく損なう。アダプティブMサスペンションでも、この問題は解決されない。

Text: Gerald Czajka and Berend Sanders
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD