快適なだけではない！メルセデス・ベンツのベストセラーCクラスの電動版に「C 300 4MATIC EQ」が追加！価格と性能を解説

メルセデス・ベンツCクラス（W520）：メルセデス・ベンツCクラスは、言うまでもなくメルセデス・ベンツのベストセラーモデルだ。そしてCクラスを名乗る電気自動車バージョンが発表された。そのモデルコードは「W520」だ。この新型電気自動車は、「EQ」のラベルによって、内燃機関モデルとは一線を画しているだけではない。W520は、SUVの兄弟車であるGLCで導入された、よりコンパクトなグリルマスクを採用している。

我々のお気に入り
• 非常に快適なサスペンション、十分な走行性能
• ガソリンエンジン搭載のCクラスよりも広い室内空間
• 直感的なインフォテインメントシステム

不満な点
• 2.5トン弱と車重が重い
• 基本価格が高い
• マルチファンクションステアリングホイールの機能がやや多すぎる

Cクラスに電動化の衝撃

メルセデス・ベンツ Cクラスは、同ブランドで最も売れているモデルである。2026年には、新たなモデルコード「W 520」となる電動版が登場した。この新しい電動モデルと内燃機関モデルとの違いは、「EQ」の名称だけではない。W 520には、SUVの兄弟車である「GLC」で初採用された、よりコンパクトな新しいグリルも備わっている。

スターデザインのライトなど、現在のメルセデスのデザインを特徴づける要素も取り入れられている。最も大きな違いはインテリアにある。電動Cクラスには、新しい超大型スクリーン群が採用され、ディスプレイがダッシュボードの端から端まで広がっている。

しかし、これらは内燃機関モデルの終わりを意味するわけではない。W 206世代は、引き続き電動モデルと並行して販売される。

価格： 電動モデルにはかなりの割増料金

電動式「Cクラス」を購入したい場合、50,000ユーロ（約925万円）台から始まる内燃機関モデル（W206）に比べ、これまでかなり多額の費用を支払わなければならなかった。電動式「Cクラス」の市場投入当初は、489馬力の「C 400 4MATIC EQ」（67,711ユーロ=約1,252万円から）という1つのバリエーションしかなかった。今回、メルセデスは「C 300 4MATI EQ」を追加投入した。このモデルの価格は62,951ユーロ（約1,164万円）からで、最高出力は421馬力だ。

デザイン： 電気自動車において「Tモデル」は過去のものとなった

メルセデスは、航続距離や充電速度だけでなく、電気自動車の「Cクラス」で潜在的な顧客を魅了しようとしている。元デザイン責任者ゴードデン ワグナー（Gorden Wagener）の最後の作品であるこのモデルは、外観においても従来のスタイルを踏襲しつつ、同時にこれがまったく新しいものであることを明確に示そうとしている。

低くフラットなフロントがスポーティさを強調し、クーペを思わせるルーフラインは、「GT」モデルに似たリヤへとつながっている。しかし – ここからはTモデルのファンにはかなり辛い話になるが – この形の電気自動車版「Cクラス」は今後登場しないことになる。その理由は、ステーションワゴンが「典型的なドイツの現象」であり、世界市場を見据えた場合、そのようなモデルの存在を正当化できなくなったためだ。

新型「Cクラス」のフロントは、メルセデスが「アイコニック グリル」と呼ぶものが特徴となっており、オプションでバックライトが点灯し、1,050個のライトが輝きを放つ。その中央にはメルセデスのスターが配されている。全体は幅広のクロームフレームで縁取られている。

標準装備のLEDハイパフォーマンスヘッドライトには、スタイリッシュな星のモチーフと、その上部に配置された「アイライン」（かつてワグナーがそう呼んだもの）が採用されており、これらはデイタイムランニングライトとしてだけでなく、ウインカーとしても機能する。

新型「Cクラス」のボディは「官能的な明快さ」を体現している。視線を妨げる余計なラインは一切なく、その点において、キーレスエントリーを装備する場合、ドアハンドルがドア面に埋め込まれるのは当然の成り行きである。前述の「GT」スタイルのリヤは、同じくスターデザインを採用した丸みを帯びたテールランプによって、スポーティさを表現している。AMGパッケージを注文すれば、ブラックのディフューザーによって、さらに視覚的なインパクトを高めることができる。

駆動方式： 電気式、出力約490馬力

電気自動車として、「Cクラス」の最上位グレードには2基の電動モーターが搭載されている。2基の永久磁石式同期モーターは、それぞれ前輪軸と後輪軸に組み込まれている。これらは94.5 kWhの大容量バッテリーから電力を供給される。これにより、システム出力489馬力、最大トルク800Nmを発揮する。

SUVの兄弟車である「GLC」と同様、ここでも後輪軸に搭載された2速トランスミッションが動力配分を担っている。1速は11:1という短いギア比となっている。これにより、最大加速性能に加え、高い牽引能力と市街地走行での効率性を実現している。2速は、高速走行時の出力発揮と、高速道路での効率性を考慮して設計されている。

この駆動システムにより、車両は静止状態からわずか4秒で時速100kmまで加速し、最高速度は時速210kmに達するとされる。しかし、贅沢に慣れ親しんだ「Cクラス」のユーザー層にとってより重要なのは、このシステムが800ボルトのアーキテクチャーに基づいているという点だろう。これにより、最大330kWの充電速度が可能となり、適切な充電源を利用すれば、10分でさらに320キロメートル走行可能な電力を蓄えることができる。メルセデスは、「C 400 4MATIC EQ」の航続距離を最大760キロメートルと公言している。

C 300も四輪駆動を搭載

2026年秋、メルセデスは「C 300 4MATIC EQ」という第2のグレードを追加した。こちらも四輪駆動を搭載しており、システム出力は421馬力、この純電動セダンは静止状態から4.5秒で加速する。最高速度とトルクに関しては、この新型モデルは「C 400」と同じ数値を記録している。

ただし、充電出力、バッテリー容量、航続距離はやや低めとなっている。「C300」が受け取れる最大充電出力は320kWで、85kWhのバッテリー容量により、最大682キロメートルの走行が可能とされる。

インテリア： 巨大スクリーンを搭載した電気自動車版Cクラス

電気自動車版「Cクラス」には「ハイパースクリーン」が搭載されている。ほぼ1メートルもの大きさのスクリーンが、ダッシュボードの全面に広がっている。3つのエリアに分かれており、ドライバー用、センター用、助手席用のディスプレイを兼ねている。

オプションのアンビエント照明を装備すると、このディスプレイ全体を包み込むように、インストルメントパネルからすべてのドア、さらにはパノラマルーフに至るまで光が広がる。このアンビエントライトは、無数の色バリエーションで調整できるだけでなく、音楽を「可視化」することも可能だ。速いビートには素早い光の変化が、流れるようなリズムには滑らかに変化する光の雰囲気が生まれる。

希望すれば、音楽を全身で感じることさえ可能だ。オプションのブルメスター（Burmester）製4Dサラウンドサウンドシステムは、フロントシートに組み込まれた2つの構造伝搬音トランスデューサーをそれぞれ制御する。

しかし、さらに重要なのは、標準装備のコンフォートシートをはじめ、その他のすべてのバリエーションがすでにAGR（Aktion Gesunder Rücken）の認証を取得しているという点だ。これは、長距離ドライブでも疲れにくく、背中に優しいことを示している。

後部座席は少々見劣り

しかし、新型「Cクラス」の後部座席の乗り心地は、それほど良くない。全長2.96メートルのホイールベースにより十分な膝回りのスペースは確保されているものの、コンパクトサイズの電気自動車全般に言えることだが、床下に設置されたバッテリーによって床が持ち上げられているため、足の角度がややきつくなっている。このため、前席を倒した状態でのみ、足元スペースを確保できる。また、クーペのようなルーフラインのため、ヘッドルームもあまり広くない。

「Cクラス」に荷物を積みたい場合は、101リットルの容量を持つフロントトランクを利用でき、テールゲートの下にはさらに470リットルのスペースがある。これでも足りないという方には、1.8トンの牽引能力も備わっており、このクラスの電気自動車としては異例に高い数値だ。

テストドライブ： エアサスペンションは極めて快適

電気自動車の「Cクラス」を初めて公道で走らせてみたところ、早速最初の難関に直面した。というのも、この初走行の舞台となったフィンランドは、速度制限が非常に厳しい国だからだ。そのため、穏やかに発進し、アクセルペダルを強く踏み込むのではなく、軽く撫でるように操作した。

ここで、オプション装備のエアサスペンション「エアマティック」が極めて静かで快適な乗り心地を発揮する。「予測型ダンピング」機能により、この中型電気自動車は長い路面の凹凸の上をまるで浮いているかのように滑らかに走るが、荒い凹凸や穴については、このシステムでも完全に解消することはできない。もし批判すべき点があるとすれば、低速時でもかなり大きなロードノイズが聞こえることだが、一方、走行時の風切り音はしっかりと遮断されている。

しかし、快適性はあくまで一側面であり、最大489馬力のパワーと4WDを備えたCクラスは、加速性能も抜群だ。0-100 km/h加速は4秒、最高速度は210km/hに達する。

では、走行ダイナミクスはどうだろうか？幸いなことに、メルセデスからは一般公開されていないハンドリングコースへのアクセスを許可され、そこでそのパフォーマンスを徹底的に試すことができた。そして、「Cクラス」は見事に期待に応えてくれた！我々最も感銘を受けたのは、快適性と走行ダイナミクスの絶妙なバランスだ。「Cクラス」は、どちらかといえばリラックスした旅の相棒として設計されていることが感じられるが、狭いカーブでも驚くほど機敏に駆け抜けることができる。

スポーツモードではロールが抑制される

オプションの後輪操舵システムがこれを後押しし、「Cクラス」を狭いカーブでも正確に旋回させるのに一役買っている。カーブ半径が大きい場合は、後輪も同じ方向にステアリングを切ることにより、直進安定性を高める。

短いハンドリングコースでは、特に「コンフォート」モードと「スポーツ」モードの違いが際立っている。リラックスモードでは、メルセデス・ベンツは顕著なロールが目立ち、前輪が滑り始めるのが早くなる。スポーツモードが作動すると、「Cクラス」はロールを顕著に抑え、489電気馬力までのパワーを4輪駆動がより鋭く解き放つ。高速コーナリング時には、システムが後輪軸のわずかな跳ねを許容しつつも、すぐにオーバーステアに陥ることはない。これでも物足りないという人は、今後登場するAMGバージョンを待つしかない。

このような運転スタイルでは、94kWhのバッテリーはすぐに消耗してしまうが、その分、バッテリーを同じ速さで再充電できる800ボルトアーキテクチャーの真価が発揮される。最大330kWのDC充電出力により、「Cクラス」はわずか10分でさらに325キロメートル走行可能な電力をバッテリーに蓄えることができ、10％から80％までの充電には22分かかるという。これらは良好な数値ではあるが、他の一部のメーカーが提供する400kWを超える充電出力が普及している現在では、もはや平均的なレベルにとどまっている。

テスト評価： 総じて、電気自動車版「Cクラス」は調和のとれた全体的な印象を残す。長距離走行における高い快適性と、驚くほど優れた走行ダイナミクスを兼ね備えており、メルセデスが主力シリーズにおける電気自動車への再出発を真剣に捉えていることを示している。

結論：
「Cクラス」は、純粋なEVとしても人々を魅了しようとしている。ただし、ステーションワゴンモデルは今後登場しないが、その代わりに数多くの技術的進歩が盛り込まれている。

フォトギャラリー: メルセデスCクラス（W520）

メルセデスCクラスは、ダイムラーの乗用車部門におけるベストセラーモデルである。新たなモデルコード「W 520」となる電動版が登場した。

外観において、電動Cクラスは従来のデザインを踏襲しつつも、これがまったく新しいモデルであることを明確に示そうとしている。低く平らなフロントはスポーティさを強調しており、クーペを思わせるルーフラインは、GTモデルに似たリヤへとつながっている。ただし、このパワートレインを搭載したステーションワゴンモデルは発売されない。

新型Cクラスのフロントは、メルセデスが「アイコニックなグリル」と呼ぶデザインが特徴で、オプションでバックライトを点灯させると1,050個のライトが輝き、その中央には星が配されている。全体は幅広のクロームフレームで縁取られている。

標準装備のLEDハイパフォーマンスヘッドライトには、スタイリッシュな星のモチーフとその上に配置された「アイライン」が採用されており、これらはデイタイムランニングライトとしてだけでなく、ウインカーとしても機能する。

前述のGTスタイルのリヤデザインは、同じくスターデザインを採用した丸型のテールランプによって、スポーティさを表現している。AMGパッケージを注文すれば、ブラックのディフューザーを装着することで、さらに存在感を高めることができる。

電気自動車版のCクラスには「ハイパースクリーン」が搭載されている。ほぼ1メートルの大きさのスクリーンが、ダッシュボードの全面にわたって広がっている。3つの領域に分かれており、ドライバー用、センター用、助手席用のスクリーンを兼ねている。

標準装備のコンフォートシートをはじめ、その他のすべてのバリエーションも、「AGR（Aktion Gesunder Rücken）」の品質認証を取得している。これは、長時間のドライブでも疲れにくく、背中に優しいことを示している。

新型Cクラスの後部座席の乗客の快適性は、それほど高くない。膝回りのスペースは十分にあるものの、フロア下のバッテリーが足元スペースを高くしているため、座り込み角度がややきつくなっている。このため、前席を最大限に前方にスライドさせた時のみ、足をその下に収めることができる。また、クーペのようなルーフラインの影響で、頭上スペースもあまり広くない。

Cクラスに荷物を積みたい場合は、101リットルの容量を持つ「フランク」を利用すればよく、テールゲートの下には更に470リットルのスペースがある。これでも足りないという場合は、1.8トンの牽引も可能で、このクラスのBEVとしては異例の大容量だ。

Text: Sebastian Friemel, Jan Horn, Holger Preiss and Konstantin Seliger
Photo: Mercedes-Benz AG