【感動体験】16年経っても新車同然、慣らし運転すら終わっていない走行距離わずか227kmのポルシェ911 GT2 RSに試乗　その感極まる走りとは？

走行距離わずか227kmのポルシェ911（997）GT2 RS：走行距離計が227kmしか示していないこのポルシェ911 GT2 RSは、まだ慣らし運転すら終わっていない。『AUTO BILD』が、この16年経っても新車同然の車を試乗した！

運転席の保護フィルム、フロアマットの保護シート、そして車内に漂う新車の香り – 2010年、少なくとも285,220ユーロ（約5,276万円）を振り込み、ポルシェセンターで真新しい「ポルシェ911 GT2 RS」を受け取った時の気分は、きっとこんな感じだったに違いない！

2010年、私は19歳。運転免許を取ってから1年が経ち、母のVWゴルフ3（ピンク フロイド エディション）を運転させてもらえるだけで大喜びしていた。もちろん、当時の911史上最強モデル、「GT2 RS」をポルシェが発表したことも知っていた。いくつもの自動車雑誌を定期購読していたおかげだ。

620馬力と750Nm

ツインターボチャージャーを搭載した3.6リッター直列6気筒ボクサーエンジンは、620馬力と750Nmを発揮する。これは今でも印象的な数値だが、2010年の当時、私にとってこれらの数字はまさに信じがたいものだった。何しろ、私は「ゴルフ」の75馬力でさえ、すでに大満足していたのだから（笑）。

だが、「GT2 RS」で最高出力以上に印象的なのは、パワーウェイトレシオである。ヴァイザッハのエンジニアたちは、もともと軽い「997 GT2」からさらに70kgを削り取り、車重をわずか1,370kgに抑えた。パワーウェイトレシオは2.21kg／馬力だ。

マニュアルトランスミッション搭載の911の中で最強

「997」シリーズの「GT2 RS」がいかに極端なモデルであるかは、性能面でそれを凌駕する伝説の「911 GT1」や「カレラGT」との比較を見れば明らかだ。実際、ポルシェが「991 GT2 RS」という、これよりも強力な公道走行可能な911を発売するまでには7年の歳月を要したが、「997 GT2 RS」は、今日に至るまで、最もパワフルなマニュアルトランスミッション搭載の「911」であり続けている。

16年前、若気の至りで「GT2 RS」を運転していた頃なら、10キロメートルも無傷で走り切ることなど到底できなかっただろうが、今では高性能スポーツカーの扱いにも確実に熟練している。

オドメーターが示すのは、わずか227km

今日、私が運転を許されたのは、生産台数わずか500台の「GT2 RS」のうち、198番目の個体だ。それだけでも特別なのに、「ガーズレッド（Guards Red）」に塗られたこのクルマの走行距離は、たったの227km。事実上の新車である。コレクターズカーでは、この違いが数十万ユーロ（数千万円）もの価格差を生むことがある。この極めて特別な「997」をコレクションに収めるメカトロニック（Mechatronik）には、心から感謝したい。

シートに残る保護フィルム

慎重に、ほとんど畏まるような気持ちで、運転席の保護フィルムを剥がす。室内には、ブラックレザーに赤いアルカンターラの座面を組み合わせた折りたたみ式バケットシートが備わる。2010年当時、購入者は全面ブラックの内装と、鮮やかなレッドの内装を選べた。後者を選ぶと、シートの一部だけでなく、ルーフライニングも赤いアルカンターラとなり、ステアリングホイール、シフトノブ、ハンドブレーキレバー、ドアパネルにも赤いアルカンターラがあしらわれた。

997 GT2 RSの標準ボディカラーは「ガーズレッド（Guards Red）」「ブラック（Black）」「カララホワイト（Carrara White）」「GTシルバーメタリック（GT Silver Metallic）」の4色だけ。そのため色鮮やかな内装は歓迎すべき仕様であり、この個体ではボディカラーにもよく似合っている。

運転席に腰を下ろす。アルカンターラのステアリングホイールに触れることに、少し罪悪感さえ覚える。ほかの部分と同じく、まったく使われていないかのように美しいからだ。GT2 RSのエンジン始動にはプッシュボタンではなく、昔ながらのキーを使う。こういう小さなことが、うれしい。

大型化したインタークーラーと、1.6バールに引き上げられた過給圧によって、997前期型GT2より90馬力も高い出力を得た水平対向6気筒エンジン。しかしアイドリング時の音は、意外なほど控えめだ。

クラッチには力が要る

クラッチペダルは踏み応えがあり、1速に入れるにも確かな力が要る。「スーパー911」はゆっくりと私道から走り出した。991や、とりわけ992と比べると、第6世代の911は心地よいほど身軽に感じられる。

コックピットの眺めには、なじみがある。5つのアナログメーター、中央に陣取るタコメーター、そして350km/hまで刻まれた速度計。ポルシェが最高速度を実測330km/hに制限していたことを考えれば、この目盛りも決して大げさではない。

2010年のAUTO BILDのテストでは、編集者のイェルク マルツァン（Jörg Maltzan）がGT2 RSを0〜100km/hまで3.5秒で加速させた。ポルシェの公称値とまったく同じタイムであり、彼の腕前を物語っている。だが、さらに印象的なのは0〜200km/hの9.4秒だ。現代のスーパースポーツカーでも、容易には並べない数字である。

2010年当時の純正タイヤ

そして、この記録については、今日はあえて挑戦しないことにする。この「GT2 RS」が私の所有物ではないからという理由だけでなく、何よりも、走行距離が264kmに達した今でも、このポルシェはまだまだ慣らし運転の段階にすら達しておらず、しかもタイヤは「DOT 38/10」の刻印がある、2010年製のミシュラン パイロット スポーツ カップのままなのだ。

フルパワーを引き出さなくても、私はこのドライブを満喫している。極めてダイレクトなステアリング、低速時でもドライバーを巻き込むような運転感覚、そしてこの16年経ったポルシェが、対向してくるほぼすべての車を圧倒してしまうだろうという確信に、私は喜びを感じている。

「GT2 RS」を無傷のままガレージの前に停めると、オドメーターには36.9kmと表示されていた。複雑な心境でキーを返却した。この希少な911を運転できた喜びがある一方で、今度はGT2 RSを思い切りスポーティに走らせてみたいという欲求が今や抑えきれなくなっている。

ただ残念なことに、2010年以降、価格は2倍以上に、場合によっては3倍にまで跳ね上がっている。もし500台限定の「GT2 RS」のうち、1台が市場に出回ったとしても、現在では少なくとも60万ユーロ（約1億1,100万円）の値がつき、しかも相場は上昇傾向にある。事実上新車の「997 GT2 RS」なら、おそらく80万ユーロ（約1億4800万円）か、90万ユーロ（約1億6,650万円）程度になるだろう。というわけで、急いでシートに保護フィルムを再び被せておこう。

Text: Jan Götze
Photo: Jan Götze / AUTO BILD