【中古コンバーチブルレビュー】BMW Z4、アウディA3カブリオレ、VW T-Rocカブリオレ、フィアット500C＆ミニ コンバーチブルの中古車を徹底分析

手頃な価格でオープンエアドライブを： おすすめの中古コンバーチブル5台を、購入ガイドでご紹介。ソフトトップの典型的な弱点やチェックポイントも併せて解説。

コンバーチブルは、自動車市場におけるかつての地位をとうに失っている。かつては自由、ライフスタイル、そしてちょっとした贅沢の象徴だったオープンカーだが、現在ではその選択肢は著しく減少している。過去15年間で、ドイツで販売されているコンバーチブルのモデル数はほぼ半減した。かつて人気を博した「オペル アストラ カブリオレ」や「VWゴルフ カブリオレ」といったオープンカーは、今では完全に姿を消している。

それでもなお、時代の流れに逆らいたい人は、中古車市場で魅力的なモデルを幅広く見つけることができる。今回紹介する5台は、それぞれ全く異なる個性を持つモデルだが、いずれも比較的リーズナブルな予算で購入可能だ。比較的新しいフォルクスワーゲンT-RocカブリオレやBMW Z4ロードスター（E89世代）でさえ、2万ユーロ（約370万円）以下から入手可能だ。若々しい中古の「フィアット500C」は、1万ユーロ（約185万円）以下で見つけることさえ可能だ。

「ミニ」と「アウディA3」のトレンディなコンバーチブルモデルは、1万5,000ユーロ（約280万円）前後からという価格帯で、今回のセレクションの中間価格帯に位置づけられる。コンバーチブル購入を検討している人は、ルーフとその機構に潜在的な弱点があるため、購入前に必ず入念な点検を行うことが重要だ。我々が、注意すべき点を詳しく解説する！

VW T-Rocカブリオレ
生産期間：2019年～
出力：110～150馬力
価格：1万8,000ユーロ（約340万円）～

SUVのオープンカー？一見すると、贅沢すぎるように思えるかもしれない。しかし、フォルクスワーゲンは「T-Roc」で、高い着座位置とコンバーチブルというコンセプトを、魅力的な実用性と見事に融合させている。堂々とした存在感を誇示するのではなく、オープンカーの「T-Roc」は、ゆったりとした高い着座位置と、4人が新鮮な空気を楽しめる十分なスペースで、乗る人を魅了する。

広々とした後部座席を備えたこの4人乗りモデルは、オスナブリュックにあるコンバーチブル専門メーカー、カルマン社によって製造されている。「T-Roc」には、わずか10秒足らずで後部座席にシームレスに格納される、巧妙なフル電動ルーフが搭載されており、開閉時に特別な操作は一切不要だ。ルーフは断熱性にも優れ、高速走行時でもしっかりと固定される。シンプルでありながら優れた性能 – おそらくそれが、この車の成功の秘訣だろう。

オープントップのSUVは、実のところ、そのクローズドモデルの影に隠れてしまっている。しかし、コンバーチブル市場に目を向ければ、ゴルフやビートルカブリオレの系譜を受け継ぐこの背の高いモデルは、販売台数トップのMINIの1万296台に対して8449台とほぼ互角の勝負を繰り広げている。

オープン仕様のT-Rocになって、洗練された走りが失われてしまったのではないかと心配する人もいるだろう。しかし、実際に試乗してみれば、その心配は杞憂に終わるはずだ。乗り心地、パワートレインのセッティング、そしてダイレクトなステアリングフィールは、ここでもほぼ完璧に仕上げられている。

ただし、残念な点もある。4ドアモデルより約200kgも重いにもかかわらず、T-Rocカブリオレに用意されるエンジンは、110psと115psの3気筒ガソリンエンジン、そして150psの4気筒ガソリンエンジンに限られるのだ。4WDやパワフルなディーゼルエンジン、そして強力な2.0リッターターボエンジンは、クローズドボディのT-Roc専用となっている。

弱点：
・クローズドタイプよりもトランク容量が小さい
・インフォテインメントシステムの動作が時々遅く、内装に硬質プラスチックが多く使われている
・1.5 TSIガソリンエンジンは中速域でギクシャクすることがある
・リヤウィンドウ下のコンバーチブルトップに擦れや摩耗がないか確認する

トランク容量がクローズドタイプより約150リットル少ないことに加え、オープンタイプの「T-Roc」はナビゲーションシステムの動作が遅く、「ゴルフ」よりもプラスチックの使用が多いという欠点がある。1.5 TSIエンジンは時折中速域でギクシャクすることがあるが、ソフトウェアアップデートで改善される予定だ。コンバーチブルトップを点検する際は、擦れがないか確認してほしい。前のオーナーがどれくらいの頻度でオープン走行していたかにもよるが、ガラス製のリヤウィンドウの下部に、ルーフを開けた際に下のファブリックと擦れる大きな摩耗が見られる場合がある。トランクスペースの縮小に加え、ナビゲーションシステムの反応の遅さや、ゴルフよりもプラスチック部品が多い点も我慢しなければならないだろう。

BMW Z4（E89）
生産期間：2009年～2016年
出力：156～340馬力
価格：17,000ユーロ（約315万円）～

BMWの現代ロードスターの歴史において、「E89」シリーズの「Z4」はまさに異例の存在だ。なぜなら、BMWはこのロードスターにのみ格納式ハードトップを装備したからだ。バイエルンの自動車メーカーであるBMWは、これまで別々の車だった「Z4ロードスター」と「Z4クーペ」を統合しようとした。しかし、すべての人を満足させるのは容易ではなかった。文字通り、「E89」は先代モデルよりも約200kg重くなっている。スポーティな軽快さは失われたが、快適性の向上については誰も不満を漏らさない。さらに、最高出力340馬力のエンジンが、重量増を補っている。

経済的でありながらパワフルな4気筒ターボエンジンは2011年に導入されたばかりで、当初は6気筒エンジンのみが用意されていた。現在でもその性能は印象的で、306馬力と340馬力のターボチャージャー付き「N54」直列6気筒エンジンは、1.6トンの車体を約5秒で0から時速100kmまで加速させる。

弱点：
・油圧系統と複雑なルーフ機構が故障しやすい
・センサー、リレー、スイッチの不具合により、コンバーチブルトップが作動しなくなることがある
・トランクからの水漏れが発生することがある
・油圧ポンプが水濡れで損傷する可能性がある
・ルーフとコンバーチブルトップ機構の修理費用が高額になる可能性がある

複雑なルーフ機構は経年劣化により故障しやすく、車内の油染みは油圧系統の不具合を示している。ケーブル、リレー、センサー、スイッチの不具合により、機構が誤作動を起こすことがある。トランクからの水漏れも発生することがある。油圧ポンプが水濡れで損傷した場合、交換費用は約2,500ユーロ（約46万円）に加えて、取り外しと取り付け費用がかかる。ルーフの全面修理には約5,000ユーロ（約92万円）かかる。

アウディ A3 カブリオレ（タイプ8V）
製造期間：2014年～2020年
出力：115～310馬力
価格：14,500ユーロ（約268万円）～

アウディはオープンカーの「A3」をこれほどまでに調和のとれたプロポーションに仕上げるのに少し時間がかかった。ややずんぐりとした初代モデルを経て、視覚的に格段に洗練された第2世代は、車の前に立って2ドアのオープンボディを眺めるだけでも、見る者を魅了する。室内空間も広く、全長が20センチ以上長い「オペル カスケード」でさえ、これ以上の広さは提供できない。そして、最低でも1.5トン近い重量にもかかわらず、このルーフレスコンパクトカーはスポーツバックに匹敵するほどの俊敏な走りを実現している。

高品質、豊富なエンジンラインナップ、そして高価なオプション装備 – これらはすべてアウディの特徴だ。中古車は装備にかなりのばらつきがあり、すべての「A3カブリオレ」にバーチャルコクピット、スタイリッシュな大径ホイール、首元ヒーターが装備されているわけではない。しかし、すべてのモデルに、走行中（時速50kmまで）でも、フルオートで開閉できる、遮音性の高いソフトトップが備わっている。

弱点：
・複雑なソフトトップ機構のため、風切り音やロードノイズが大きくなる
・ドアパネルからカタカタ音がする可能性がある
・バッテリー残量が少ないと、ソフトトップ制御ユニットにエラーメッセージが表示される
・これによりソフトトップが故障する可能性がある

「A3カブリオレ」は機構が複雑なため、走行中の騒音が大きくなる。シール類を適切にメンテナンスすることで、騒音を軽減できる。一部のオーナーからは、ドアパネルのカタカタ音に関する苦情が寄せられている。バッテリー残量が少ないと、ソフトトップ制御ユニットにエラーメッセージがすぐに表示され、機構が作動しなくなる。

フィアット500C
生産期間：2009年～
出力：69～179馬力
価格：5,500ユーロ（約100万円）～

ただの大きな折りたたみルーフ？「フィアット500C」は（固定式のルーフピラーなどがあるため）真のコンバーチブルではないと不満を言う人は、この魅力的なイタリア車を春の陽気の中で体験したことがないのだろう。ソフトトップは時速60kmまでなら後部座席の乗員の頭上まで完全に収納されるため、まさに本物のオープンエア感覚を味わえる。「500」の購入者の約4分の1が折りたたみルーフ仕様を選ぶのも納得だ。

ソフトトップ仕様の「500」は、発売から約15年が経過している。フィアットは「500C」を幾度となく改良してきたため、既に時代を超越したレトロなイタリアンデザインは、今でも新鮮さを保っている。しかし、サスペンションは依然として乗り心地が悪く、ステアリングの感触は鈍く、特に後部座席は狭苦しいという点は否めない。

明らかに、フィアットは「500C」を長距離ドライブ向けに設計したわけではないが、シティカーとしては優れた性能を発揮する。フル電動の後継モデルがコンバーチブル仕様でも購入できるようになったことは、中古車購入者にとって朗報だ。走行距離の少ない3年落ちのモデルでも、燃費の良い3気筒ハイブリッドエンジン搭載車であれば1万ユーロ（約185万円）以下で見つけることができる。最高出力180馬力の「Abarth（アバルト）」バージョンもソフトトップ仕様で注文可能だ。

弱点：
・マフラーの錆び
・電子機器の不具合と内装の品質不良
・トリムパネルやクロームメッキの緩み
・コンバーチブルトップの電子制御が最終位置を誤認識することがある
・比較的新しい車両でもオイル漏れが発生する可能性がある

技術的には、「500C」にはいくつかの弱点がある。問題点としては、マフラーの錆びやすさや電子機器の不具合から、トリムパネルの緩みやクロームメッキの剥がれといった品質問題まで多岐にわたる。良い点としては、ルーフは通常防水性が高いことが挙げられる。もしそうでない場合、主な原因は電子系統の不具合だ。閉める際の最終位置が認識されていないためだ。ドイツの検査認証機関（TÜV）では、3年落ちのモデルでも駆動系からのオイル漏れが確認されている。そのため、新車であってもリフトアップして点検することをお勧めする。

ミニ コンバーチブル（F56）
生産期間：2016年～2024年
出力：102～231馬力
価格：12,000ユーロ（約220万円）～

「ミニ」チームは、販売実績を見れば、その成功を誇りに思うべきだろう。確かな実績を上げ、ミニの顧客を大いに満足させてきた。小型車の中でも、この楽しいライフスタイルカーは特別な、洗練された地位を確立している。コンバーチブルモデルでは、その喜びはさらに増幅され、ドライビングプレジャーは純粋な体験へと昇華する。わずか20秒足らずでルーフがリヤに収納され、ミニの真髄をより純粋で、よりありのままの形で体感できるのだ。

ダイレクトなステアリング、路面との一体感、そして力強いエンジンは、爽快なドライビング体験をもたらす。遮音性に優れ、心地よいサウンドを奏でる3気筒エンジンでさえ、136馬力バージョンでも十分なパフォーマンスを発揮する。よりパワフルなモデルとしては、「クーパーS（178/192馬力）」と、特にスポーティな「ジョン クーパー ワークス（231馬力）」があり、「ジョン クーパー ワークス」は「クーパーS」よりもサスペンションがかなり硬めに設定されている。

弱点：
・サイドウィンドウ周辺からの水漏れの可能性あり
・電動コンバーチブルトップ機構にセンサーエラーが発生しやすい
・ルーフの開閉が断続的になることがある
・デュアルクラッチトランスミッションが発進時にスムーズに作動しないことがある

ミニは油圧式ではなく、完全電動式のコンバーチブルトップ機構を採用した。そのため、サイドウィンドウ周辺からの水漏れ（洗車テスト時）が発生することがあり、センサーエラーにより機構が断続的に不具合を起こすこともある。デュアルクラッチトランスミッション（2018年以降モデル）は、発進時にオートマチックトランスミッションほどスムーズに作動しない場合がある。

Text: Stefan Novitski