新型「フィアット 600」の全ての情報　デザイン、パワーユニット、インテリア並びにドライビングインプレッション

フィアット600（Fiat 600）：デザイン、パワーユニット、インテリア並びにドライビングインプレッションを含む新型フィアット600の全て！

気に入った点
• エンジンと装備の選択肢が豊富
• 親しみやすく遊び心のあるデザイン
気に入らなかった点
• ハイブリッドのセッティングが不十分
• センターコンソールのカバーが使いにくい

カルト的人気を誇るファミリーの大型モデル

丸みを帯びたSUV風の外観を持つ5ドアモデルである「フィアット600」は、イタリアの伝説的モデル、「500（および500X）」の、大きく、やや落ち着いた印象の兄貴分であることは一目瞭然だ。両モデルとも、2つに分かれた大きな丸いヘッドライトからどこか夢見心地な表情を浮かべており、フロントにはフィアットのロゴではなくモデル名が刻まれている。

リヤにも、お馴染みの縦型テールランプを彷彿とさせるデザインが見られる。

新型エンジンと特別仕様車「Street」

フィアットは2026年春、「600」向けに100馬力の新型マニュアルトランスミッション搭載ターボガソリンエンジンを発表した。また、この新型内燃機関との組み合わせ限定で提供される限定特別モデル「ストリート（Street）」もラインナップに加わった。特徴としては、ブラックのデザイン要素や、ブラックルーフを組み合わせたツートンカラーのボディ塗装などが挙げられる。

アバルト600eツーリズモ：スポーティな装いのフィアット600電気自動車

スポーティな純電気自動車、「アバルト600eツーリズモ」は240馬力を発揮し、静止状態から100km/hまで6.2秒で加速する。

アバルトの最上位グレード「コンペティツィオーネ」と、1,949台限定の「600eスコーピオニッシマ」は、さらに40馬力を上乗せしている。この生産台数は、アバルトの創業年にちなんでいる。

価格：ベースモデルは25,000ユーロ（約470万円）前後から

新しいベースエンジンの1.2リッターターボガソリンエンジンは100馬力を発揮する。基本グレード「ポップ（Pop）」の価格は24,490ユーロ（約460万円）だ。このエンジン専用モデルとして特別仕様車「ストリート」（28,490ユーロ=約535万円～）が登場する。

また、2種類のマイルドハイブリッドモデルも用意されている。より手頃な110馬力モデルは25,490ユーロ（約480万円）から。よりパワフルな145馬力モデルは27,490ユーロ（約516万円）から購入可能だ。純電動モデルは31,490ユーロ（約592万円）からとなる。

アバルトが600eで実現したこと

フィアットのチューニングブランドであるアバルトは、パフォーマンス重視の「600e」を、「トゥーリズモ」ライン（240馬力）と最上位モデル「コンペティツィオーネ」（280馬力）として提供している。ボンネットにスコーピオンのエンブレムを掲げるモデルは、最低41,990ユーロ（約789万円）から。最上位モデルは45,990ユーロ（約864万円）からとなっている。

デザイン： イタリアンスタイル

フィアットが「600」を通じて、カルト的な人気を誇る「500」の成熟したバージョンを投入しつつ、「ドルチェヴィータ」のライフスタイルを損なうことなく継承しようとしたことは、容易にうかがえる。この5ドアモデルもまた、愛らしい曲線美と2分割されたヘッドライトを際立たせている。

「500」と「600」の間の橋渡しとなるのが、2024年まで生産された「500X」だ。しかし、「600」はますます大型化する自動車のトレンドに逆行し、「500X」よりも10cm弱も短い。

スポーツモデルである「アバルト600e」は、当然ながら派手なルックスと、それ相応の自信に満ちた雰囲気を醸し出している。フロントフェンダーにはネオングリーンのサソリのエンブレムが誇らしげに配され、ボンネットには黄と赤のロゴ、その下にはさらにアバルトの文字が刻まれている。

フロントとリヤのバンパーには、斜めの支柱を備えた目立つ装飾モールが施されており、リヤバンパーにはアバルトのサソリのエンブレムが際立って刻印されている。スポーティなデザインは、ブラックのドアミラーとブラックのルーフスポイラーによって完成されている。

主要サイズ一覧：
• 全長： 4,171～4,187mm
• 全幅： 1,779～1,981mm
• 全高： 1,523～1,557mm
• 車両重量： 1,280～1,625kg
• トランク容量：385～1,256リットル（ハイブリッド）；360～1,231リットル（EVモデル）

パワートレイン： 3種類の駆動方式、6つの出力グレード

「フィアット600」はCMP2プラットフォームを採用しており、ステランティスグループの他の多くのモデルと共通の基盤を持っている。このコンパクトSUVには、ガソリンエンジン車、マイルドハイブリッド車、そして純電気自動車のラインナップがある。ベースモデルには、1.2リッターターボガソリンエンジンが搭載され、最高出力は100馬力だ。出力の低いハイブリッドモデルは110馬力、出力の高いモデルは145馬力を発揮する。「フィアット600」のEVモデルは156馬力を発生する。

マニュアルトランスミッションの復活

ベースのガソリンモデルはマニュアルトランスミッション、ハイブリッドモデルは6速デュアルクラッチトランスミッションを搭載している。EVモデルには1速減速ギアが採用されている。全モデルが前輪駆動だ。

電気自動車「600」の全モデルでバッテリー容量は51kWhであり、メーカー発表によれば、パワートレインによって航続距離は321～404kmとなる。理想的な条件下では、バッテリーは20％から80％まで約30分で充電される。

アバルト仕様は、240馬力（アバルト600eツーリズモ）および280馬力（アバルト600eコンペティツィオーネ／スコーピオニッシマ）を発揮する。

インテリア：フィアット600に搭載されているオプション

「フィアット600」には、主に5つのグレードが用意されている。ベースグレードは「ポップ」だ。このグレードでは16インチのスチールホイールを装着し、フルLEDヘッドライト、4つのスピーカー、フロントのUSB-AおよびUSB-C充電ポート、リヤパーキングセンサー、レインセンサーが標準装備されている。

さらに、車線維持支援、ドライバーの注意力を監視する機能、緊急時には自動でブレーキをかける機能などのアシスト機能も搭載されている。7インチのメーターパネルと10.25インチのインフォテインメントシステムに加え、4スピーカーのサウンドシステムも標準装備されている。

ベースグレードは不必要な部分を削りすぎている

しかし、欠けているものがある。それは、後部座席中央席用の3つ目のヘッドレストだ。これは、一つ上のグレードからようやく装備される。そのグレードは「アイコン（Icon）」と呼ばれ、オートエアコン、自動防眩ルームミラー、センターアームレストに加え、電子式パーキングブレーキやハイビームアシストを備えている。フロントシートはヒーター付きだ。

ドアからドアへと続く楕円形のダッシュボードインサートは、車体色に合わせて塗装されている。「600e」では、ドライブモードスイッチで「ノーマル」、「レンジ」、「シェルパ」の3つのモードから選択できる。

特別仕様車「ストリート」

フィアットは2026年春、新しいベースエンジンとともに、限定特別仕様車「ストリート」を発表した。このモデルは、バイカラー塗装、ブラックルーフ、内外装のブラックアクセントを標準装備している。「ストリート」は、新型の100馬力ガソリンエンジンとの組み合わせでのみ提供される。

最上位グレードは2種類に

最上位の2つのグレードは「ラ プリマ（La Prima）」と「スポーツ」と呼ばれる。どちらも、180度リヤビューカメラ、360度「ドローンビュー」パーキングセンサー、ブラインドスポットモニターなど、多くのメリットを備えている。「ラ プリマ」では、アダプティブクルーズコントロール、渋滞アシスト、車線維持アシストにより、「フィアット600」は半自動運転が可能だ。

ドアミラーはヒーター付きで、自動格納式だ。キーと所有者が近づくと、車両が自動的にロックを解除する。トランクは足元のジェスチャーで自動開閉する。6スピーカーのオーディオシステムとワイヤレス充電パッドが標準装備されている。

違いは以下の通り。「スポーツ」仕様では、「600」にマッサージ機能付き6ウェイ電動調整式運転席が追加される。ハイブリッドモデルにはステアリングホイールにパドルシフトが装備される。その代わり、「ラ プリマ」に搭載されているナビゲーションシステムはここにはない。

アバルト600eの2つの顔

スポーティな「アバルト600eツーリズモ」は、「アイコン」仕様の装備をほぼ踏襲している。ただし、ホイールは20インチとなり、サベルト製のファブリックシートに加え、アルカンターラ調のエンボス加工と12時位置のマーキングを施したスポーツステアリングホイールが装備される。Bピラーとダッシュボードのインサートはブラック塗装で、ドアミラーも同様である。

限定モデルの「600eスコルピオニッシマ」は、アバルトのデザインを余すところなく披露している。鮮やかなグリーンのブレーキキャリパー、アルミ製スポーツペダル、そしてサベルト製レーシングシートが装備されている。さらに、「ラ プリマ」でお馴染みのテクニカルアシスト機能もここでも採用されている。

テスト：フィアット600ハイブリッドの試乗レポート

「600」は巨体というわけではないが、それでも「500」の大型版のような印象を与える。しかし、両車を混同する人が出ないよう、車体内外には「600」という数字がなんと19箇所にも配置されている – もちろん、フロント部分にはひときわ目立つように。フロントシートは広々としているが、後部座席では背の高い乗客にとって膝元がやや窮屈になる。しかし、頭上スペースは後部座席でも十分にある。インテリアは気取らない雰囲気で、完璧さを追求しているわけではない。テスト車両は最上級グレードの「ラ プリマ」で、数多くの便利な装備が搭載されている。

インフォテインメントシステムはやや分かりにくく、メニューの配置はもっと論理的であるべきだ。どうしても納得できない点が一つある。センターコンソールのカバーは、タブレットケースのように折りたたむことができる。しかし、その真上にはトランスミッションのスイッチがあり、カバーがそこにぶつかる可能性がある。賢い解決策とは言えない。発進時、電動モーターと内燃エンジンの連携が理想的ではないため、車は常に少し遅れて動き出す。ステアリングは市街地走行向けにチューニングされており、操作は軽快だが、時折フィードバックが乏しい。

総評：
「600」は、「500」の世界観が好きだけれど、より広い室内空間を求める人に向けたモデルだ。デザインやインテリアは弟分である「500」と共通のテイストでまとめられているが、ハイブリッド仕様については、完全に満足できる仕上がりとは言えなかった。
テスト評価：3

Text: Jan Götze and Konstantin Seliger
Photo: Stellantis