【情報アップデート】史上最大のモデルアップデート　V8搭載の新型メルセデスS 580は驚異的な速さを誇る　全詳細をレポート

メルセデス・ベンツSクラス（W223世代）：マイナーチェンジ後のV8エンジン搭載モデル。新型メルセデスS 580は驚異的な速さを誇る。このモデルの詳細をすべてご紹介！

史上最大のマイナーチェンジ

世界で最も売れている高級セダンを、さらに進化させるにはどうすればよいのか？これがメルセデスの経営陣が直面した課題だった。そして彼らはシンプルな答えを見つけた。それは、あらゆる面でさらに進化させることだった！

「メルセデス・ベンツSクラス」の第7世代モデル（W223）は2020年末に発売され、一部のエンスージアストにとっては世界最高の車と称されている。最近、技術的なアップデートが行われたばかりだが、メルセデスはこれを「史上最大のモデルアップデート」と呼んでおり、全部品の50%以上が新規設計または改良されている。

10万ユーロ（約1,900万円）以下はない

「Sクラス」を購入するには、常に6桁（数千万円）の金額を投資する必要がある。10万ユーロ（約1,900万円）以下のエントリーレベル価格はもはや過去のものだ。ジンデルフィンゲンの第56工場で生産されるフェイスリフト版「Sクラス」は、現在注文受け付け中だ。「S 350 d 4MATIC」の価格は121,356ユーロ（約2,300万円、従来価格117,768ユーロ=約2,240万円）からで、3,000ユーロ（約55万円）強の値上げとなる。

巨大なグリルと星型デザインのヘッドライト

最も大きな視覚的変化はフロント部分だ。従来3本だったクロームストリップが4本に増え、グリルは20%大型化され、無数の小さな星が散りばめられている。これは、より豪華な印象を与えるためのものだ。グリルがイルミネーション付きになったのは当然の流れのように思えるが、好みが分かれるところだろう。今回のマイナーチェンジで、メルセデスはヘッドライトにも星型デザインを採用した。新型「GLC EQ」と同様に、「Sクラス」にも特徴的なライティングデザインが施されている。標準装備の「デジタルライト」ヘッドライトは、ダブルスターデザインとなっている。

そして、その点について言えば、「Sクラス」のフェイスリフトでは、ボンネットのスリーポインテッドスターが初めて点灯するようになった。エレガントな印象を与えるが、残念ながらドイツでは法規制により認められていないため、他の市場限定となっている。しかし、メルセデスによれば、法規制が見直された場合に備えて、点灯式スリーポインテッドスターは比較的簡単に後付けできるとのことだ。

150色以上のボディカラー

その他の外観上の変更点は比較的軽微だ。特筆すべきは、星型のデザインを採用したテールライトの若干の変更、精巧に作られた20インチホイール、そしてダークカラーのデザイン要素を追加した拡張版「AMGラインプラス」だ。カスタマイズの面では、メルセデスは「Sクラス」のオーナーにさらに多くの選択肢を提供する。「マヌファクトゥーア – メイド トゥ メジャー（Manufaktur – Made to Measure）」プログラムでは、150色（！）以上のボディカラーと400色（！）以上のインテリアカラーが用意されている。「コーンイエロー」、「カーマインレッド」、「シーグリーン」のレザー張り？もちろん問題ない！

より控えめな印象で、「Sクラス」らしさを感じさせる新色「マヌファクトゥーアブラックスパークリング（Manufaktur Black Sparkling）」は、クリアコートにガラスフレークを配合することで、より際立ったメタリック効果を実現している。

サイズ一覧：
ショートホイールベース（3.11m）

• 全長： 5.19m
• 全幅： 1.92m
• 全高： 1.50m
• ラゲッジコンパートメント容量： 510～530L（プラグインハイブリッドモデルは345L）

ロングホイールベース（3.22m）

• 全長： 5.30m
• 全幅： 1.91m
• 全高： 1.50m
• ラゲッジコンパートメント容量： 510～530L（プラグインハイブリッドモデルは345L）

エンジンの改良

マイナーチェンジ後も、メルセデスは豊富なエンジンラインナップを維持し、細部にわたって改良を加えている。「S 580 4MATIC」に搭載されるV8ツインターボエンジン（M177 evo）は完全に新設計となり、最高出力は従来の503馬力から537馬力に向上した。メルセデスによれば、マイルドハイブリッド技術を搭載したこのV8エンジンは、効率が向上し、よりスムーズなパワーデリバリーを実現しているとのことだ。「S 500」と「S 450」に搭載される直列6気筒ガソリンエンジンも改良されている。最高出力は変わらないものの、レスポンスが最適化されたとのことだ。もちろん、これは最初のテストで検証する予定だ。

S 580のパワーアップ

プラグインハイブリッドモデルの「S 580 e 4MATIC」にも、同じ直列6気筒エンジン（M256 evo）が搭載されている。ここでは、システム出力が510馬力から585馬力へと大幅に向上している。この国で人気のディーゼルモデルも改良された。「S 350 d」と「S 450 d」に搭載されている「OM656 evo」エンジンには、排気後処理を最適化するために電気加熱式触媒コンバーターが装備されている。これにより、ディーゼルエンジンは将来のすべての排出ガス基準を満たすことができるはずだ。さらに、「S 350 d」は今後4MATIC全輪駆動のみとなり、後輪駆動バージョンは廃止された。

最上位モデルの「メルセデスAMG S 63 Eパフォーマンス」に関する情報はまだなく、また、「マイバッハS 680」にV12エンジンが引き続き搭載されるかどうかも不明だ。

スーパースクリーン標準装備

さあ、乗り込んでみよう。インテリアで最も目を引く新機能は、間違いなくスーパースクリーン（14.4インチの中央ディスプレイと12.3インチの助手席側ディスプレイで構成）だ。これは標準装備となり、当然ながらダッシュボードのデザイン変更を余儀なくされた。技術的な観点から見ると、特に第4世代MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンスシステム）の搭載により、複数のAIエージェントが1つのシステムに統合されたことで、間違いなく進化を遂げている。純粋に美的観点から言えば、ディスプレイの大きさには賛否両論がある。特に、画面間の黒いバーは、高級感を醸し出すものではない。マルチファンクションステアリングホイールは新設計で、従来通りロッカースイッチとロータリースイッチを備えている。

さらに、メルセデスは細部にわたって改良を加えている。例えば、やや安っぽく見えたドアパネルは改良され、傷がつきやすかったセンターコンソールもデザインが一新された。どちらも格段に高級感が増し、高いクラフトマンシップが感じられる。また、シートベルトヒーターシステムも新たに搭載された。シートベルトに細い繊維が組み込まれており、最高44℃まで加熱できる。一見すると余計な機能のように思えるかもしれないが、スタジオでの試乗では非常に快適だった。

シートベルトヒーター搭載

残念ながら、シートベルトヒーターは現時点では運転席と助手席のみに搭載されている。後席に装備されているベルトバッグ（シートベルト一体型エアバッグ）との併用はできない。安全性が快適性よりも優先されるためだ。とはいえ、「Sクラス」の後席も快適性に欠けることは決してない。標準ホイールベースでもロングホイールベースでも、独立シートでも後部ベンチシートでも、広々とした室内空間は格別で、素材選びも極めて洗練されている。新機能として、後部座席エンターテイメント用の大型スクリーンや、ほぼすべての機能を操作できる2つのリモコンが挙げられる。

ステアリングは重要なキーワードと言えるだろう。以前はオプションだった4.5度のステアリング角度を持つリヤアクスルステアリングが、マイナーチェンジ後のモデルでは標準装備となったからだ。ロングホイールベースの「Sクラス」の最小回転半径を最大2メートル短縮するために設計された10度のリヤアクスルステアリングは、引き続きオプションで選択可能だ。「E-アクティブ ボディコントロール」と呼ばれるフルアクティブサスペンションシステムも同様だ。従来通り、「Sクラス」にはエアマチックエアサスペンションが標準装備されている。

最大10個のカメラ、5個のレーダーセンサー、12個の超音波センサーを搭載した「Sクラス」は、ドライブアシスタントシステムにおいても最先端を走っている。パッケージによっては、車線維持や車間距離の維持、ブレーキや加速のアシストなどが可能だ。現在中国でのみ提供されているMBドライブアシストプロは、レベル2++の自動運転に相当するポイントツーポイント（Point To Point）運転も可能にする。

改良されたメルセデスS 580は、実際にさらに優れた走行性能を発揮する

2026年モデルのアップデートに伴い、メルセデスはすべてのエンジンを徹底的に改良した。今回、「S 580」に搭載されたV8エンジン（M177 Evo）は、最高出力537馬力、最大トルク750Nmを発揮する。このV8エンジンは元々AMG製で、フラットプレーンクランクシャフトを採用している。クランクピンは、標準的なクロスプレーンV8エンジン（2つの平面で90度オフセット）とは異なり、1つの平面で180度オフセットされている。

このエンジンは、性能と感動の両面において非の打ちどころのないパワフルさを誇る。十分なパワー、爽快な加速、そして「力強い」という言葉では言い表せないほどのトルクカーブを実現している。我々が試乗したロングホイールベースの「S 580」は、わずか4秒で0-100km/h加速を達成すると言われている。全長5メートルを超える高級セダンとしては、驚異的な速さだ。

メルセデスは当然ながら、「Sクラス」のためにV8エンジンをチューニングし、AMGモデルとしては珍しく静粛性とスロットルレスポンスを穏やかにしている。しかし、フラットプレーンV8特有の、やや明るく金属的なサウンドは健在だ。「S 580」は遮音性が非常に優れているため、そのサウンドは当然ながら聞き取りにくいものの、注意深く耳を澄ませば確かに感じられる。これはまさに至福のひとときだ。

9速オートマチックトランスミッションは驚くほど滑らかに反応するが、決して過敏ではない。4MATIC四輪駆動システムは、何の違和感もなくパワーを路面に伝える。エアマチックエアサスペンションは標準装備で、路面の凹凸を（ほぼ）滑らかに吸収する。特に、大きな起伏は巧みに吸収される。「S 580」はリムジンとは少し異なるものの、路面の小さな凹凸はしっかりと吸収する。つまり、約2.3トンの重量を持つ「S 580」は、路面に対してしっかりとした安定感があるということだ。さらに、より洗練された乗り心地を求める人には、アクティブ電気油圧制御を備えたE-アクティブボディコントロールサスペンションがオプションで用意されている。

メルセデスは現在、一貫して優れたステアリングシステムを開発しており、「Sクラス」の4輪操舵システム（操舵角4.5度、オプションで10度も選択可能）も素晴らしい出来栄えだ。驚くほど調和のとれた操作感と優れたフィードバックにより、この大型で風格のあるセダンに、まるで別次元の俊敏性を与えている。

マイナーチェンジされたS 580の走り

ドライビングダイナミクスという点では、「Sクラス」、特に「580 4MATIC」は、まさに最高レベルと言えるだろう。4輪操舵システムは今回も非常に印象的で、ロングホイールベースバージョンの最小回転半径を最大2メートルも短縮している。ステアリングフィールは、洗練されたエアサスペンションを備えたシャシー全体のチューニングと同様に素晴らしい。横方向のダイナミクスに関しては、重量のあるV8エンジンが悪影響を与えることはない。

アクセルを力強く踏み込めば、V8エンジンのオーナーがなぜ6気筒エンジンに乗り換えたがらないのかがすぐに分かる。低回転域のトルクカーブに若干の落ち込みはあるものの、パワーデリバリーは申し分ない。高負荷時には、エンジンが4リッターの排気量で何とかやりくりしていることが感じられるが、このクラスに期待されるように、エンジンはスムーズかつパワフルに作動する。長距離走行の快適性という点では、力強いツインターボV8エンジンを搭載した「Sクラス」はトップクラスの選択肢と言えるだろう。

十分なパフォーマンスと抜群の快適性を兼ね備えている。サウンドはもう少しアグレッシブでも良かったかもしれないが、そのサウンドの領域は、ハイブリッド仕様で802馬力を発揮するAMGバージョンに任せるのが最適だろう。馬力について言えば、メルセデスは正確な数値をまだ公表していない。「GLS 580」に搭載されている「M176」エンジンは、489馬力、最大トルク700Nmを発揮する。低回転域では、スタータージェネレーターを備えた48ボルトの電気システムが、23馬力と250Nmのトルクを追加で供給する。メルセデスは「S 580」のエンジン出力を約500馬力までわずかに向上させることが可能で、これにより0-100km/h加速は約4.5秒となるだろう。

インテリアの快適性は格別だ。19個のモーターと10種類のマッサージプログラムを備えた極上のレザーシートは、前後席ともにラグジュアリーセグメントの新たな基準を打ち立てている。31個のスピーカーと8個の触覚トランスデューサーを備えたブルメスターサウンドシステムも同様だ。一方で、巨大なセンターディスプレイは、慣れるまで少し時間がかかるかもしれない。

数多くのMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンスシステム）機能は、必ずしも直感的に操作できるとは限らない。しかし、ディスプレイ自体は非常に優れており、画面はこれまで以上に精細で鮮明だ。「Eクラス」と同様に、タッチコントロールを備えたステアリングホイールは、メニュー機能を誤ってスクロールしてしまう可能性があるため、欠点と言えるだろう。自動運転支援システムについても、もう少し期待していたのだが・・・。

技術的な観点から言えば、スーパースクリーンは確かに進歩しているが、純粋に美的観点から言えば、あの巨大なディスプレイ画面はあまり好みではない。

結論：
メルセデスは「Sクラス」でリスクを冒していないようだが、それは良いことだと思う。イルミネーショングリルとスーパースクリーンは私の好みではないものの、インテリアは確かに少し高級感が増している。装備の違いを考慮すると、マイナーチェンジ後の価格上昇は驚くほど控えめだ。

メルセデス・ベンツSクラス（W223）

Text: Jan Götze, Sebastian Friemel, Katharina Berndt, Andreas Huber and Dirk Branke
Photo: Mercedes Benz AG