【10万km耐久テスト】ポルシェ製大型高級スポーツセダン「ポルシェ パナメーラGTS」の過酷なテストが始まった

ポルシェ カイエン Eハイブリッド（Porsche Cayenne E-Hybrid）の後は、いよいよポルシェ パナメーラ GTS（Porsche Panamera GTS）の出番だ。このスポーティなセダンは、ポルシェSUVが成し遂げた長期テストの成功を再現できるのか？今後数か月にわたる出張で明らかにしていく。

まるでポルシェが私たちの落胆を見抜いていたかのようだった。あれは9月、ポルシェ カイエン Eハイブリッド（Porsche Cayenne E-Hybrid）との別れの日のこと。この電動アシスト付きV6エンジンを搭載した巨大な一台は、私たちに計り知れない喜びを与えてくれた。これまでの長期テスト車の中で、これほどの走りの楽しさ、広さ、快適性を体験したことはなかった。すべてがまさにビジネスクラスのようだった。あと10万kmでも喜んで走り続けただろう。しかし、すべてには終わりがある。

その後のテスト総括の場で、ツッフェンハウゼンのスタッフがふと「パナメーラもあの“走行距離マラソン”に適しているのでは？」と提案してきた。お決まりの流れだ―数か月で3万km、ターボは冷える暇もなく、キーボックスには長い列。そして適しているどころか、まさにうってつけだ！パナメーラは世界でもっともスポーティなセダンの一台なのだから。どのモデルか？「GTSを考えています！」もちろん歓迎だ。ただしボディカラーについては、こちらからひとつ要望を出した。「フローズンブルーメタリック」。実車を見たことがなかったからだ。交渉成立？成立だ！

そして、シュヴァーバッハの編集部駐車場に「S-GO 3204」が姿を現した。思わず目を疑った―なんて色だ、こんなカラーを注文する人はいないだろう。しかし5分もすれば見慣れ、私たちの「AUTO BILD SPORTSCARS」ブルーとの共通点さえ感じられるようになった。

とはいえ、技術仕様と装備リストを精査すると、思わず息をのむ。この「パナメーラGTS」はフル装備で20万4,076ユーロ（約3,775万円）。つまり、この価格ならベースモデルの680hp仕様「パナメーラ ターボEハイブリッド」も購入可能だ。

	ポルシェ パナメーラ GTS
エンジン	V型8気筒ツインターボ
排気量	3996cc
最高出力	368kW (500hp)/6500rpm
最大トルク	660Nm/2100-4000rpm
トランスミッション	8速デュアルクラッチ
駆動	全輪駆動
全長/全幅/全高	5052/2165/1415mm
ホイールベース	2950mm
車重	2065kg
燃料タンク/トランク容量	90L/478-1312L
0-100km/h/0-200km/h	3.8秒/14.6秒
最高速度	302km/h
燃費	8.3km/L
価格	171,200ユーロ（約3,160万円）～

標準装備は充実、追加コストは少なめ―ではこの価格の内訳は？

標準装備は決して乏しくない。スポイラーや外装アクセント、ターボ風の4本出しエキゾーストも含まれる。21インチのセンターロックホイールすら追加料金は不要だ。ではどこでコストが膨らむのか？セラミックブレーキは9,293ユーロ（約172万円）、強く推奨されるリアアクスルステアリングは1,786ユーロ（約33万円）。そのほか、クリムゾンステッチ、ダークヘッドライト、ヘッドアップディスプレイなどは、基本的には必須ではない。もっとも、テスト車両はメーカーの技術と装備をすべて示す役割を持つのだから、納得はできる。

「パナメーラGTS」は引き続き4.0リッターV8ツインターボを搭載し、昨年の改良により500hp（+40hp）、660Nm（+40Nm）を発揮する。実際、低回転域でのレスポンスは明らかに向上している。新しいスポーツエキゾーストシステムは、V8サウンドにさらに重低音を加える。0-100km/h加速は3.8秒とされ、この加速中、PDKトランスミッションは強烈な勢いでシフトを繰り返す。

新設計シャシー―快適性とGTSらしい硬さを両立

当然ながら、すべてが新設計だ。シャシーも例外ではない。アダプティブ2チャンバーエアサスペンションを採用し、「GTS」ではやや引き締められたセッティングとなっている。ボタン操作で車高を10mm下げることも可能だ。長距離走行は最初の1万kmでは非常に良好だった。しかし、パナメーラターボのポルシェ アクティブライドを体験してしまうと、「GTS」は比較するとやや硬く感じられる。今後数か月でどう評価が変わるか見ていきたい。

長期テスト中のパナメーラGTS

細かな点を挙げるならば、セラミックブレーキは軽い制動時に、一瞬だけペダルが吸い込まれるような感覚がある。ポルシェによれば、これは（冷間時の）セラミックディスクの摩擦係数が制動中に変化するためだという。ブレーキが温まれば、ペダルフィールは安定するとのことだ。

それ以外、ログブックは称賛の言葉で埋め尽くされている。とりわけ航続距離だ。シュヴァーバッハからマラネロまで725km？無給油で問題なし！荷物や機材もすべて収まる。ただしリアのパーセルシェルフは取り外す必要がある。わずかな突起でもロック機構が正常に作動しなくなるためだ。

結論：
V8ツインターボ、500hp、車重2トン。いずれ編集部の予算を圧迫するのでは？　まったくそんなことはない！　今回の長期テストは、わずかな走行距離の段階ですでに、スポーティさ、快適性、そして実用的なスペースが見事に両立することを証明している――しかもクラシックな非ハイブリッドという形で。

Text: Guido Naumann
Photo: Lena Willgalis