【中古のアルファロメオ】歌姫かそれとも長距離ランナーか？後輪駆動、バランスのとれた重量配分、そして独自のデザイン「アルファロメオジュリア」はいかが？

2026年4月15日

アルファロメオジュリア（Alfa Romeo Giulia）：ディーヴァ（歌姫）か、それとも長距離ランナーか？アルファロメオにとって、ジュリア（952）は技術的にも外観的にも野心的な新たなスタートだった。

後輪駆動、バランスのとれた重量配分、そして独自のデザインにより、スポーツタイプのミドルクラス車のトップに返り咲くことを目指していた。しかし、この気品あるセダンは、経年変化にどれだけ耐えることができるのだろうか？

イタリアのスタイルが贅沢ではなく、要求であるならば、「アルファロメオジュリア（コード952）」は、その最前線を走っている。2016年の発売以来、このスポーティなセダンは魅力的なデザインと野心的な技術的詳細を備え、1962年から1979年に製造された第一世代の偉大な名を受け継いでいる。しかし、中古車を購入する場合、通常、外観や伝統よりも実質が重視される。「ジュリア」という冒険に乗り出す人は、美意識が高いだけでなく、経験豊富な整備工場と計画を立てることができる人でなければならない。

ジュリアは、ステルヴィオと同様にジョルジオプラットフォームをベースにしている

それがこの車だ。4ドアでありながら、スポーツカーの要素を豊富に備えた「ジュリア」は、従来のミドルクラス車とは一線を画している。シャープな輪郭、フロントの大きなスクデットグリル、リヤの力強いショルダーが特徴だ。

その象徴的な外観の下には、2016年にこのモデルで新たに導入されたジョルジオプラットフォームが搭載されており、クラシックな後輪駆動（または全輪駆動「Q4」）と低い重心、そしてほぼ完璧な重量配分を実現している。「ジュリア」は、所有するだけでなく、体験したいと思う車だ。

スポーティでタイトなインテリアは、ドライバーを明確に意識したデザインだ。幅広のセンタートンネル、低いシートポジション、計器類チューブは、スポーティな伝統を継承したものだが、幸いなことに、身長190cmの人でも、人間工学的に快適な空間となっている。

トップバージョンには、本物のカーボン、アルミニウム、そして精巧に加工されたレザーが使用されている。オタク的な愛好家たちは、カーボン製のカルダンシャフトや、さまざまなアルミニウム製の軽量コンポーネントなどのディテールにも大喜びするだろう。このアルファは、美しいだけでなく、技術も体感できる車だ。

最新技術ではないものの、スタイルと豪華さを兼ね備えている

その特徴：ジュリアの装備ラインとオプションは、かなり幅広い。エントリーモデルはクラシックな「ジュリア」で、その上に、モデルイヤーに応じて、「スーパー」、「ビジネス」、「B-テック」、「スプリント」、「ヴェローチェ」、「ルッソ」、「ルッソTi」、「Ti」、「コンペティツィオーネ」、「インテンサ」といった、響きのある名前が付けられたバリエーションがあり、「ジュリア」シリーズの頂点には、最もパワフルな「クアドリフォリオヴェルデ」が位置している。各ラインには、モデルイヤーによって大きく異なる、多かれ少なかれさまざまな追加装備が備わっている。その範囲は、シンプルなファブリックシート、単色塗装、ホイールキャップから、さまざまなアルミホイール、スポーツシート、カラーブレーキキャリパー、本物のカーボンインサート、レザーダッシュボード、特別カラー、パフォーマンスエキゾーストシステムまで、おおまかに言えば多岐にわたる。

洗練されたコックピットライン、豊富な本物のボタン、スポーティなシートポジション。タッチスクリーン式インフォテインメントは、2020年モデルの大型フェイスリフト以降に初めて搭載された。

2020年モデルでは、ジュリアは技術的に標準装備がアップグレードされた。より洗練されたインテリア素材に加え、半自動運転体験のための新しい運転支援システムと、待望の新しいタッチスクリーンインフォテインメントが搭載された。2023年には、2回目のモデルチェンジにより、ライトグラフィックとLEDヘッドライトが変更され、控えめな刷新が行われた。今日、中古の「ジュリア」を探している人は、最新のテクノロジーは期待できないものの、スタイルと豪華さを手に入れることができるだろう。そして、それは中級クラスの画一的な車に対する主張でもある。しかし、この高級感に惑わされてはいけない。メンテナンス、履歴、技術的な状態が依然として重要だからだ。

ボンネットの下には控えめな部分が少ない

その走り：楽しくて面白い。「ジュリア」のボンネットの下には控えめな部分が少ない。縦置きガソリンエンジンとディーゼルエンジンは、スポーティな性能を発揮する。2.0リッターターボガソリンエンジンは、さまざまなバリエーションで200から280馬力を発揮する。残念ながら、「アウディS4」や「BMW M340i」に対抗する6気筒モデルは、今日まで登場していない。6気筒エンジンは、高価なトップモデルにのみ搭載されている。「クアドリフォリオ」モデルは、フェラーリの遺伝子を受け継いだ、非常にパワフルなツインターボV6エンジンを搭載しており、2.9リッターの排気量から510馬力（GTAでは540馬力）を発揮する。

当初、このモデルはマニュアルトランスミッションも選択可能だった。この高性能車は、0から100km/hまで3.9秒で加速し、必要に応じて300km/h以上の速度も出せる。

洗練度はあまり高くないが、トルクの太いディーゼルエンジンは、2.2リッターのマルチジェット4気筒で、136、150、160、180、190、210馬力がある。構成に応じて、四輪駆動とZF製8速オートマチックトランスミッションが搭載されている。「ジュリア」は、このクラスでは珍しいフィードバックと、スポーツカーレベルの素晴らしいハンドリングを提供し、注目を集めている。ダイナミックな走りを好む人は、中古車を購入する際に、ステアリングとダンパーがまだ良好な状態であるかを確認するか、多リンク式サスペンション構造のかなり高額な修理費用を見込む必要がある。

長所
• 個性的でエレガントな外観
• 卓越したハンドリング
短所
• 品質レベルのばらつき
• スリムな後部座席
• 非常に高額な自動車保険

メンテナンスが良好であれば、走行距離が多いことは問題ではない

問題点：アルファロメオは、ジュリアに4年間の新車保証、3年間の塗装保証、8年間の錆び防止保証を提供している。イタリアのカッシーノ工場での製造品質は、車両ごとに明らかにばらつきがあるが、問題となる事項は、このモデルの評判が依然として気難しいものがあることを示唆しているよりも、ほとんどの場合、かなり軽微だ。ただし、多くの修理費用は平均を明らかに上回り、このクラスの標準的な価格帯の上位にあることを常に念頭に置いておく必要がある。

ブランドフォーラムでは、ユーザーは、加工上の欠陥による典型的なガタつきやカチカチという音に加え、ソフトウェアやセンサーの問題、インフォテインメントシステムのフリーズ、ディスプレイの部分的な故障、テールゲートのワイヤーハーネスの断線、ボンネットのガタつきなどを報告している。また、スタートストップシステムや、低電圧に敏感な車載ネットワークも問題となっている。ステアリングがきしむ場合は、専門業者によるグリースアップが効果的な場合が多い。ディーゼルモデルでは、AdBlueシステムや排気ガスセンサーに関する問題も珍しくない。2リットル排気量のターボガソリンエンジンは、ポンプリレーの故障による出力の問題、場合によってはターボチャージャーの問題や3番シリンダーの点火不良が発生することがある。

トップモデルの「クアドリフォリオヴェルデ」は、メンテナンス面でも、多くの高級スポーツカーに匹敵する性能を発揮する。フォーラムでは、ブレーキやタイヤの摩耗が激しいことや、交換部品が高額であることが、オーナーから頻繁に報告されている。残念ながら、新しい車両では、フロントガラス上部、ルーフとの継ぎ目、テールゲートに、最初の錆びが発生することがよくある。ドイツ連邦自動車局には、「ジュリア」に関する合計16件のリコールが登録されている。

結論：
美しいフォルムと非常にダイナミックなセダンであるジュリアは、当然のことながらファンを魅了している。高い維持費と、細部に至るまで最適とは言えない品質は、受け入れる必要があるだろ。