メルセデスは名高いV12エンジンを廃止してマイバッハの“唯一無二の売り”をなくした！少なくとも欧州においては・・・新型「メルセデス・マイバッハ Sクラス」の全ての情報！

2026年4月1日

欧州のメルセデス・マイバッハ SクラスからV12エンジンが消滅。メルセデスがマイバッハの「唯一無二の売り」を廃止。果たして、V12を搭載しないマイバッハSクラスはどのように受け入れられるのだろうか。

昔の方が良かった！この言葉は、今や「メルセデス・マイバッハ Sクラス（Mercedes-Maybach S-Class）」にも当てはまる。というのも、今回のモデルチェンジに伴い、ヨーロッパ市場ではその名高いV12エンジンがラインナップから外されるからだ。

このクラスにおいて、これは非常に大きな損失であり、追加されたスリーポインテッドスターマークやスーパースクリーンでは埋め合わせることなどできない！

新型「メルセデスSクラス」の改良から数週間後、最上級モデルにも包括的なフェイスリフトが施された。メルセデスはこれを「排他性と快適性の新たな次元」と表現している。もちろん、いくつかのディテールが改良された（これについては後述）が、フェイスリフト前の時点でも、マイバッハSクラスは量産車の中で、すでに最も高い排他性と快適性を備えた一台であったことも事実だ。

欧州では12気筒エンジンの販売終了

しかし、ラグジュアリークラスにおいて過小評価してはならないのが、「威信」という要素だ。「Sクラス」では、W223世代の導入（S 680 Guardを除く）をもってすでに12気筒エンジンが廃止されていたため、「メルセデス・マイバッハS 680」に搭載されたこの巨大なエンジンは、同シリーズ内だけでなく、グループ全体においても唯一無二の売りとなっていた。

高級感あふれるマヌファクトゥーア仕様のツートンカラー「オパリスホワイト／ヴェルデシルバー」は新色であり、全長5.48メートルのこのラグジュアリーセダンに完璧にマッチしている。

「メルセデス・マイバッハ S 680」には、このトップモデルのためにさらに洗練された改良型V8ツインターボエンジン（M177 evo）が搭載された。2本のバランスシャフトが極めて滑らかな走行を実現する。612馬力を発生するこのV8エンジンは、6.0リッターV12エンジンと同等のパワーを誇り、走行性能においても決して引けを取らない。しかし、「マイバッハ」において重要なのは、単に性能値ではなく、ラグジュアリーと快適性、そして「最良であること」そのものなのである。

V8ツインターボ搭載のマイバッハ S 680

欧州の顧客にとっては、V8ツインターボが最高の選択肢となる一方、その他の市場の顧客は引き続きV12搭載の「マイバッハ S 680」を購入できる。メルセデス・ベンツが、欧州で「マイバッハ」が再び12気筒エンジンを搭載する可能性はあるかという問いに対し、同社は明確な回答を避けた（あるいはできなかったのか？）。ちなみに、これまでのV8とV12の割合に関する質問に対しても、同様の回答だった。公平を期すために言えば、欧州での12気筒エンジンの廃止は、当然ながら、メルセデス側の自発的な決定ではなかったこともここで述べておく必要がある。

マイナーチェンジに伴い、2種類の新しいホイールデザインがラインナップに加わった。1つはゴールド仕上げの21インチホイール、もう1つは20インチのポリッシュ仕上げマルチスポークホイールだ。すべてのホイールタイプに、フローティングセンターキャップが標準装備された。

V12エンジンの廃止を除けば、「マイバッハ」は「Sクラス」のモデルチェンジにおける改良点のほとんどを継承している。さらに大きくなったクロームメッキのラジエーターグリルは、これが「普通」の「Sクラス」ではないことをはっきりと示している。グリル、さらには「マイバッハ」のエンブレムまでもが、初めてイルミネーション機能を備えた。ライトアップされたメルセデスのスリーポインテッドスターは一部の市場限定だが、もちろんドイツは対象外だ。エアインテークに配された多数の小さな「マイバッハ」ロゴはクロームメッキ仕上げとなっており、スターモチーフをあしらったヘッドライトには、ローズゴールドの控えめなアクセントが施されている。

「ナイトシリーズ」はラインナップに残る

さらに、フローティングセンターキャップを備えた2つの新しいホイールデザインに加え、サイドスカートに組み込まれたプロジェクターが地面に「Maybach」の文字を投影する。Cピラーの「マイバッハ」ロゴも点灯するようになったが、ご想像の通り、ドイツでは採用されていない。片側3つの星をあしらったリヤランプは「Sクラス」でお馴染みのデザインであり、わずかに改良されたドアハンドルも同様だ。もちろん、「ナイトシリーズ」パッケージもラインナップに残る。クロームに魅力を感じない方々のために。

クロームが苦手な方へ：デザインパッケージ「ナイトシリーズ」は引き続きラインナップされる。

いよいよ登場だ。「Sクラス」と並行して、このトップモデルにも標準装備のスーパースクリーンを備えた新しいコックピットが採用される。これに伴い、ダッシュボードのデザインも一新された。新しく高級感あふれるトリムパーツや、追加されたパーソナライゼーションオプションも特筆すべき点だ。さらに、リネンと再生ポリエステルを使用した、初のレザーフリーインテリアも登場した。

贅の限りを尽くしたインテリア

しかし、「マイバッハ」では伝統的に後席右側が最も快適であり、今回のマイナーチェンジでも例外ではない。ヘッドライナーのボタンひとつでロングドアを閉め、背もたれに身を預ける。視界に入るものはすべてレザー（新色「ビーチブラウン」）で覆われている。スピーカーカバーに至るまでレザー仕上げが施されており、これらの多くのディテールは社内工房で丹念に手作業で仕上げられている点も特筆に値する。

これ以上の贅沢はあり得ないだろう。「ビーチブラウン」色のレザー内装も新しくなった。マイバッハでは、スピーカーカバーに至るまで、ほぼすべてがレザーで覆われている。

後席エンターテインメントシステムの画面が大きくなり、ひじ掛けのタブレットが2つのリモコンに置き換えられたことは、些細なことに過ぎない。一度でも「マイバッハ」の後席に座ったことがある人なら、究極のラグジュアリーが持つ魅力をより深く理解できるだろう。

受注開始

改良型「メルセデス・マイバッハ Sクラス」の受注受付が、欧州の主要市場において開始された。欧州では、このトップモデルは「S 580 4MATIC」および「S 680 4MATIC」として販売され、一部の市場では6気筒エンジンを搭載したプラグインハイブリッドモデルも用意されている。価格については、メルセデス・ベンツはまだ何も発表していない。前回のモデルでは、V8モデルは184,301ユーロ（約3,500万円）から、V12モデルは239,439ユーロ（約4,550万円）から販売されていた。

スタジオを出る際、マヌファクトゥーア仕様のツートンカラー「オパライトホワイトブライト／ヴェルデシルバーメタリック」を纏った豪華なセダンに、最後の一瞥を投げかける。認めよう、こうした「マイバッハ」は確かに視覚的に圧倒的だ。しかし、やはり昔の方が良かったのだろうか？

結論：
古風だと言われるかもしれないが、私にとって「マイバッハ」には12気筒エンジンがふさわしい。確かに、V8ツインターボを搭載した新型「S 680」の走行性能は（少なくとも）同等に優れているだろうが、このクラスの車においてエンジンは単なる威信の問題なのだ。V12が他の市場では引き続き販売されているという事実は、欧州の顧客にとっては茶番劇のように感じられる。