【フルテスト】新型「ミニジョンクーパーワークス（JCW）」まさに楽しさの爆弾だ！爽やかで若々しい楽しさと高速走行のエキスパート！

2026年2月1日

ミニジョンクーパーワークス（Mini John Cooper Works）：ミニの最高峰。231馬力のパワーが、ミニジョンクーパーワークスの魅力を最大限に引き出している。

”ホットハッチ” – イギリス人が、小型でパワフルな車種を指すときに使うこの言葉に、ドイツ語で適切な訳語はあるのだろうか？実際にはない。しかし、この場合は問題ではない。

なぜなら、ミニは伝統的に、形式的にも技術的にも、独自のリーグに属しているからだ。小型車クラスで、これほど個性的で、2リッター4気筒エンジンを搭載し、これほど楽しい運転感覚を実現している車が、他にどこにあるだろうか？

価格に関しては、ミニはかなり高値だ

これは、現在最もスポーティなモデルである、231馬力の7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを搭載した「ジョンクーパーワークス」にも当てはまる。つまり、伝統、基本性能、そしてもちろん、すべてのミニに注ぎ込まれているBMWの豊富な技術力が相まって、楽しさと速さを兼ね備えたパッケージが約束されているわけだ。今回のテストでは、それが実際の走りでどこまで体現されているのかを明らかにする。

決して安くない：ミニジョンクーパーワークスの価格は40,650ユーロ（約764万円）からで、テスト車両は44,160ユーロ（約830万円）だった。

まず、前もって申し上げておくが、「JCW」は決して安い車ではない。最低40,650ユーロ（約764万円）に加えて、重要なパッケージ（XL、ARナビ、アクティブシートを含む）と18インチのスポーツタイヤに約2,000ユーロ（約37万円）が追加でかかる。このクラスでは、おそらく別格の価格帯だろう。もっとも、重要な装備2点については、比較的しっかりとカバーされているとも言える。

高水準のアシスタント機能とマルチメディア

まず第一に、運転支援システムとマルチメディアの面では、ミニは現行モデルらしく、BMWの高い基準に並ぶ完成度を備えている。例えば、ナビゲーションシステムはリアルタイムの交通情報を表示でき、クルーズコントロールは渋滞時でもステアリング操作やブレーキ制御を行い、緊急車線（エマージェンシーレーン）を確保する。さらに音声操作システムは自由な指示を理解し、車両機能を素早く実行してくれる。

テクニカルデータ	ミニジョンクーパーワークス
エンジン	4気筒ターボ
排気量	1998cc
最高出力	170kW(231馬力)/5000rpm
最大トルク	380Nm/1500rpm
最高速度	250km/h
トランスミッション	7速DCT
駆動	前輪駆動
タイヤサイズ	215/40R 18 Y
タイヤ銘柄	コンチネンタルスポーツコンタクト7
燃費	14.7km/L
燃料タンク	44L
トランク容量	210–725L
全長/全幅/全高	3876/1744/1452mm
ホイールベース	2495mm
ベース価格	40,650ユーロ（約764万円）
テスト車価格	44,160ユーロ（約830万円）

控えめな内装：騒々しくなく、飾り気のないインテリアで、お馴染みの大きな丸型スクリーンがコックピットを支配している。

フロントドライブは驚くほどスリップしない

第二に、「JCW」はスポーツ面でも完璧にこなしている。タイヤ（テスト車両には215/40-18サイズのコンチネンタル製スポーツコンタクト7を装着）は、非常に優れたグリップ力を発揮し、正確な操舵を可能にし、最高の制動距離を実現している。

コンパクトなロケット：ミニJCWは、静止状態からわずか6秒で時速100kmに達する。最高速度は250km/hだ。

前輪駆動にもかかわらず、18インチのホイールはフル加速時に驚くほどスリップすることなく路面を捉え、0-100km/hのスプリントタイムを6.0秒で達成する。時速100km時からの35m未満という完全制動距離も、このクラスでは非常に優れた性能だ。

コンチネンタル製タイヤのサイドウォールは扁平で硬めだが、「JCW」の乗り心地は過度に硬いわけではない。むしろ、引き締まったサスペンションにもかかわらず、荒れた路面でさえ意外なほどしなやかに受け止め、十分に許容できる快適性を保っている。

これに加えて、背もたれには適度な横方向のサポートを備えた快適なシートが採用されており、前席には十分な居住空間が確保されている。残念な点として、これまでミニの標準装備だった伸縮式の太ももサポートは、2025年モデルでは省かれてしまった。

高速域では快適性が低下する

装備面は快適性の向上に寄与している。ジョンクーパーワークスには、キーレスエントリーとシートヒーターが標準装備される。

日常性能という点では総じて完成度の高いこの小さなスポーツカーだが、唯一の明確な欠点がある。それは、時速160kmを超えると車内が騒がしくなり、高速道路での高速度域では比較的硬めのサスペンションが影響して、車体が落ち着きなく上下動してしまう点だ。

2つの顔を持つエンジン

231馬力のエンジンは、その欠点を補って余りあるものだ。私たちはこのエンジンを、自信に満ちた力強い万能ユニットだと評価している。ドライバーが2.0リッターエンジンを「コア（Core）」モードで走らせていれば、作動音は控えめで、（残念ながら指定されている）プレミアムガソリンの消費量も比較的良好に抑えられ、回転数も心地よく低い水準で保たれる。

多才さが魅力だ。231馬力を発生する2.0リッター直列4気筒エンジンは、ゆったりとしたクルージングから、よりスポーティな走りまで幅広くこなす。

一方で、その性格はかなりアグレッシブにもなる。回転を上げていくと、力強く本物感のあるサウンドを響かせる。パワーの出方はこのクルマによく合っており、過度なターボラグもなく、特に「ゴーカートモード」では俊敏に反応する。380Nmのトルクによって豊かな加速力を発揮し、マニュアル操作プログラムでは回転域を素早く使い切りながら走らせることができる。

キックダウン時、オートマチックトランスミッションはもう少し素早くシフトダウンしてほしいところだ。エンジン回転数は一気に上昇するものの、フィーリングとしてはやや鈍く感じられる。私たちのおすすめはマニュアル操作だ。そうすれば、コーナリングの楽しさはさらに高まる。

最終評価：ミニジョンクーパーワークス

カテゴリー	評価	得点
ボディ	前部は十分なスペース、後部は狭く、乗り込みは不便、非常に良く仕上げられている。	5点満点中3点
駆動システム	強力なエンジン、卓越した走行性能、高い最高速度。	5点満点中4点
走行性能	機敏で、俊敏、非常に優れたトラクション、アンダーステアで安定した走行性能。	5点満点中4点
コネクテッドカー	大きな画面、優れたナビゲーションシステム、豊富なアプリリンクが可能。	5点満点中4.5点
環境性能	電動化は一切なく、比較的軽量な車、コンパクトな外寸。	5点満点中2.5点
快適性	スポーツサスペンションにもかかわらず、まだ許容範囲のサスペンション。後部座席への乗り込みが難しい。静粛性がある。	5点満点中3.5点
コスト	購入価格が高い、難解な価値の安定性予測、保証期間はわずか3年、2年ごとのメンテナンス。	5点満点中2点