新型「BMW iX xDrive45」を徹底テスト　性能的にはより良くなったがニューモデルのiXは価格面でのみ期待外れだ

BMW iX xDrive45：より良くなったが、価格面でのみ期待外れ。iX3という形で「ニュークラス（New Class）」が市場に参入する前から、BMW iXはモデルチェンジを経て、バイエルン州のE-モビリティの買い手を納得させることになっている。

「BMW iX」については意見が分かれる。それは、何度も繰り返されていることだ。2020年に発売された当時、多くのファンは、この車が、このブランドのスポーツ アクティビティ ビークル（SAV）に期待される外観を体現していないと感じていた。

ニュークラス（ノイエ クラッセ=2026年初頭に発売予定）と、これまでに明らかになっているその情報を見ると、「iX」がまだ競争力があるかどうかという疑問が生じる。

駆動系に多くの改良が加えられた

まず、独自の電動プラットフォームを採用したこの名高いプロジェクトに、最新のモデルチェンジでどのような変更が加えられたかを見てみよう。批判の的だった外観が改善されただけでなく、バッテリー容量、出力、航続距離、充電速度にも改良が加えられた。

そして、顧客にそのことを即座に、かつ明確に理解してもらうため、名称も変更された。これまでの「iX xDrive40」は「iX xDrive45」と名付けられている。これは、前モデルと比較して駆動性能が向上し、走行距離も延長されたことを反映したものだ。

パワーアップされたiX

「iX xDrive45」では、フロントとリヤアクスルに2基の同期モーターを搭載し、システム出力が82馬力アップの408馬力となった。フロントは258馬力、365Nm、リヤは272馬力、400Nmだ。

ここで、意図的にリヤに重心を置いた設計だと推測する人は、走行性能を見てがっかりするかもしれない。しかし、その心配は無用だ。パワーの配分は均等で、特に高速でカーブを走行する際に、必要に応じて駆動トルクを配分することで、ダイナミックな走りを実現している。

22インチのホイールに275のタイヤを装着し、限界域でタイヤがきしむような状況でも、重量2.5トン近くのこの電動SUVは驚くほど安定した走行性能を発揮する。「iX」は、オプションのインテグラルアクティブステアリング（非常にダイレクトでハンドトルクに優れた性能を発揮）と、同じくオプションの2軸エアサスペンションも魅力だ。これは、乗員を悪路の凸凹から守るだけでなく、ロールやボディの揺れも防止する。

さらに、Mスポーツブレーキシステムは安定性にも優れている。これは、100km/h時からの制動距離が36.2mという測定結果からもわかる。

ただし、これらすべて（外観および内装のさまざまな視覚的な細部を含む）は、オプションの「Mスポーツパッケージ」を装備した場合にのみ利用可能であることは、隠すべきではないだろう。これにより、「iX xDrive45」の価格は83,500ユーロ（約1,570万円）から一気に90,500ユーロ（約1,700万円）に上昇する。

スポーツカーレベルの走行性能

スポーツカーの加速性能（iX xDrive45は0-100km/h加速5.1秒）でダイナミックかつ非常に楽しい運転を楽しむことは可能だが、その一方で、電力消費とそれに直接関係する走行距離は別の問題となる。

我々の測定によれば、この力強いバイエルン車は、3分の1ミックスで100kmあたり21.4kWhを消費し、最大航続距離は442kmに達する。冬に「iX xDrive45」のスポーティな走りを楽しむのが好きな人は、94.8kWhのバッテリーから100km走行で30kWh以上も消費してしまうことに気付くだろう。そして、当然のことながら、その場合は、航続距離はそれほど長くはならない。

長距離ドライブには、自社開発のナビが役立つ。このナビは、高速道路の利用率を低く抑えながら、速度をあまり落とさない、非常にインテリジェントなルートを提案してくれる。さらに、「iX」は消費量や充電ステーションの位置も把握している。ちなみに、充電は最大175kWで、対応するステーションでは、バッテリーを10%から80%まで充電するのに34分弱かかる。

AC充電器しか利用できない場合は、オプションの22kWのオンボード充電を選択するといいだろう。そうすれば、5時間で空のバッテリーが100%充電されるが、11kWの場合は10時間近く充電に時間がかかる。

インフォテインメントの多彩な機能

BMWは現在、待ち時間を退屈させないためのさまざまなエンターテインメント機能を提供している。現行世代のBMW iDriveには、車載ゲームの機能が搭載されている。乗員は一人でも、または二人でカジュアルゲームを楽しむことができる。スマートフォンがコントローラーの役割を果たし、センターディスプレイが画面として使用される。用意されているゲームには「Uno Car Party」「クイズ$ミリオネア（Who Wants to Be a Millionaire）」「Starlit Kart」などが含まれる。

BMWは、インテリジェント パーソナル アシスタントも含むオペレーティング システム8.5を誇っている。しかし残念ながら、その「知能」はネットワーク接続の状況に大きく左右される。通信環境が弱いエリアでは、フレンドリーな音声が「何を求めているのか理解できませんでした」と返答する場面が、かなり頻繁に見られる。

標準装備のヘッドアップ・ディスプレイは、拡張現実（Augmented View）機能を備えており、高く評価できる。ナビゲーションが必要な場面では、進行方向を示す矢印や車線表示、ターン バイ ターンの案内、さらには建物の番地までが、ドライバーの視界内に直接投影される。

全席に十分なスペース

この仕様で移動すると、どこか祖母の肘掛け椅子を思わせる、ふっくらとしてゆったりとした印象のスポーツシートで旅をすることになる。その利点は、充電が必要になるまでの距離を非常に快適に走り切れる点だ。一方で、非常にダイナミックなコーナリング時には、BMWのほかのスポーツシートに期待されるほど、ドライバーがしっかりとホールドされていないことにも気づくだろう。BMWは、インテリジェントパーソナルアシスタントも搭載した「オペレーティングシステム8.5」を誇りにしている。残念ながら、その知能は接続が許す範囲に限られている。ネットワークのカバー率が低い地域では、その優しい声が「質問者の意図が理解できませんでした」と頻繁に返答する。

標準装備のヘッドアップディスプレイと拡張ビュー機能は、高く評価できる。方向指示矢印、車線マーキング、曲がり角の指示、さらには家番号まで、ナビゲーションに関連する情報は、ドライバーの視界に直接表示される。

全長4.96メートルの「BMW iX」では、スペースの問題について不満を言う人は依然としていないだろう。フロントもリヤも、背の高い人でも快適に座ることができ、膝の前や頭上に十分なスペースが確保されている。しかし、ホイールベースが3m、高さが1.70m近くあることを考えれば、それは当然のことだろう。

トランクは、後部座席の背もたれを立てた状態で500リットルの収納スペースがあり、さらに、二重の荷室フロアの下には、充電ケーブルを収納できるコンパートメントがあり、荷物室を乱すことはない。

カテゴリー	評価	ポイント
ボディ	広々とした室内空間。2.5トンの牽引能力、魅力的な品質、優れた安全装備。	5点満点中3.5点
駆動システム	即応性、控えめな消費量、そして同様に控えめな最高速度、比較すると良好な走行距離。	5点満点中4点
走行性能	高い走行安全性、驚くほどの敏捷性、優れたトラクション、大きな回転半径、ブレーキの効きが調整しやすい。	5点満点中4点
コネクテッドカー	ナビはルートを賢く組み立てて、オンライン機能やアプリもいっぱいあって、音声操作もすごくいい。	5点満点中4.5点
環境性能	かなり大きくてかなり重い。電動走行による騒音が少なく静か。	5点満点中3.5点
快適性能	豪華で非常に機能性の高いアシストシステム、優れたサスペンションの快適性、非常に静粛性が高い。	5点満点中4点
コスト	購入価格が高く、再販価値が低く、保険やメンテナンスが非常に高額。	5点満点中2.5点

大量の荷物を積みたい場合は、ボタンひとつで後部座席の背もたれを完全に倒すことができ、平らな荷室と1,750リットルの積載容量を確保できる。「iX xDrive45」のドライバーは、牽引重量についてもほとんど気にする必要がない。最大2.5トンまで問題なく牽引できるからだ。

結論：
全体として、「BMW iX xDrive45」は成功した電気自動車であり、その外観は、モデルチェンジ前ほど多くの批判を受けることはもうないだろう。しかし、90,000ユーロ（約1,692万円）弱という価格から、この電気自動車も一般大衆向けではなく、むしろ財布の紐が緩い愛好家向けであることに変わりはない。
AUTO BILD テスト評価：1.7

フォトギャラリー：新型BMW iX xDrive45フルテスト

Text: Holger Preiss and Mirko Menke
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD