【カラフルな馬力パーティ】東京オートサロン2026では普段は大人しく堅実な日本人がワイルドな一面を見せる　チューナーだけでなくメーカーも（笑）

東京オートサロン2026： 今年最もカラフルな馬力パーティ。それはまるで渋谷や秋葉原の夜のようだ。東京オートサロンでは、普段は大人しく堅実な日本人がワイルドな一面を見せる。それはチューナーだけでなく、トヨタなども大いに盛り上がるのだ。

混雑、騒音、熱狂、そして終末的な雰囲気。1月の第2週末に幕張メッセを訪れた人は、その光景に目と耳を疑うことだろう。ほんの数か月前、東京では「ジャパンモビリティショー」で哀悼の行進が行われ、国内の自動車業界は、自動車業界の将来について驚くほど淡泊なビジョンを描いていたが、「東京オートサロン」では、色とりどりの魅力にあふれていた。

ここでは、理性よりも楽しみが重視され、明日を見据えるよりも、今この瞬間を生きる – せいぜい、過去を美化した視線を振り返る程度だ。懸念を抱き、自動車と葛藤するよりも、ここでは自動車を称賛する。なぜなら、「オートサロン」は国内で最も重要なチューニングフェアであると同時に、年間で最も華やかな自動車パーティでもあるからだ。日本人は、このイベントで、堅実で退屈な国民という偏見を完全に払拭している。

自動車はフェティッシュ（フェチ）である

ドアの前にはすでに人だかりができている。首にカメラを掛けた若い男性、ストリートウェアを着たティーンエイジャー、子供連れの家族、目を輝かせた年金生活者たち。中に入ると、彼らは色、光、音の海に飲み込まれる。ターボチャージャーが鳴き、相撲取りの太ももほど太いマフラーが、思い切りアクセルを踏みたい気持ちにさせ、スピーカーでいっぱいのトランクから低音が鳴り響き、塗装は東京駅のショーウィンドウに飾られたお菓子のようにキラキラと輝いている。ここでは、自動車は移動手段ではなく、フェティッシュ（フェチ）、おもちゃ、芸術作品、そしてもちろん、騒々しく、強力で、抑制のない挑発的な存在である。

会場の外に出れば、日本は控えめな国として知られている。グレーのスーツ、白いシャツ、黒いリムジン。道路では、軽自動車、ハイブリッドタクシー、そしておとなしいバンが主流だ。すべてが効率的で、正確で、調和している。個性は、あるとしても、細部にのみ見られる。しかし、幕張では、普段は夜の闇に守られて、都市高速道路や渋谷の交差点、伝説的なパーキングエリア「大黒」にしか出向かないような車たちが、まさに脚光を浴びている。

車輪の上のマンガで盛り上がる

突然、派手なラッピングが施され、特大のウィングを備えた「日産スカイライン」、アステリックスが魔法の薬を一口飲んだ後のようにパンパンに膨らんだ小さな「ダイハツ コペン、マンガから飛び出してきたような、ワイルドなウィングを備えた「RX-7」や「トヨタ スープラ」が目の前に現れる。もちろん、ランボルギーニ、フェラーリなども欠かすことはできない。特に、「ディアブロ」、「F40」などの旧型が好まれる。ポルシェなら、少なくとも「カレラGT」であることが望ましいだろう。

チューニングは、ここ日本では歴史のあるサブカルチャーだ。”ボーソーゾク（暴走族）”の美学とハイテク、ドリフトと細部へのこだわり、アナーキーとエンジニアリング技術が融合している。過剰と精密さを融合させることを、この国ほどよく理解している国はない。改造はワイルドだが、ずさんなものはほとんどない。すべてが誇張されているように見える場合でも、その背後には、きちんとした技術的な計画と多額の資金が投入されている。

これは国際的にも注目されている。世界各国の言葉が会場に飛び交い、リバティウォークのグッズ販売ブースには、国連総会のように何百メートルもの長い行列ができていた。

最良の意味で、型破りなメーカーたち

もちろん、このショーは、政治的な正しさや株主価値、持続可能性報告書などを気にする必要のないチューナーたちによって成り立っている。しかし、普段は順応的で、しばしば退屈な日本のメーカーたちも、ここでは情熱的な一面を見せている。三菱はオフロードキャンピングカーの中でアドベンチャーキャンプへと変貌し、スズキは軽自動車をスポーツドライバー向けのおもちゃに変え、マツダはサーキット対応の「MX-5（ロードスター）」でスポーツ精神を育み、スバルは「WRX STI」の復活を祝う（今回は再びマニュアルトランスミッションを搭載）、そして日産は、「ゴルフGTI」をおとなしく見せてしまう「オーラ ニスモRS（Aura Nismo RS）」で、昏睡状態から目覚めたことを宣言している。

しかし、最も注目を集めたのはトヨタだ。オートサロンで、世界最大の自動車メーカーは突然、夢のブランドとして登場した。「レクサスLFA」の情熱的かつ電気的なカムバック以上に、GRスポーツ部門の新しい「GT」が熱狂的な支持を集めていた。全長約4.8メートルのこの低重心車は、大胆なデザインと4リッターV8ツインターボエンジン、そしてリヤアクスルに搭載されたハイブリッドモジュールが組み合わされている。650馬力以上、最高速度320km/h以上 – トヨタは、公道走行可能なレーシングカーと表現し、ハイブリッドを搭載していない「GT3」派生モデルも同時に発表していた。

過去と未来の出会い

しかし、最も熱心な自動車愛好家でさえ、このような新車の供給は有限であることを知っている。そのため、多くの出展者は意図的に過去を振り返っていた。ラスベガスで開催された「SEMA」ショーやエッセンで開催されたモーターショーと同様に、ここでも過去数十年のプロジェクトが紹介されていた。「トヨタ2000GT」、「三菱ランサー エボ」、「ホンダNSX」など、伝説的な車種が数多く展示されていた。必ずしもスポーツカーである必要はない。近代化された「日産セドリック」や「トヨタ ソアラ」は、日常的に使用されるクラシックカーが、いかに魅力的に熟成できるかを示している。

昨日か今日か、修復かレストモッドか、日本ではその境界線が曖昧になっている。ボディキットは新しい車を古いアイコンに変え、「スズキ ジムニー」は「Gクラス」、「ブラバス ロケット」、さらにはレトロな「シボレー」にも変身する。軽自動車はVWの「ブリ」を装う。伝統と現代性を他のどの国よりも見事に融合させている国にふさわしい姿だ。

結論：
おとなしくて地味なんてとんでもない！「カローラ」などは刺激的ではないけれど、「ゴルフ」なども同様だ。しかし、「東京オートサロン」では、日本人がまったく違う一面を見せている。彼らの漫画やアニメのように、彼らの量産スポーツカーやチューニングカーは、派手で、カラフルで、騒々しく、情熱的、そして非常に愛らしいものだ。ちなみに、「東京オートサロン」は、適切な車が展示されていれば、モーターショーがその魅力を失っていないことを示している。

Text and photo: Thomas Geiger