【新車情報＋試乗記】第2世代VW T-Roc登場！新しいT-Rocにより、VWは最大の弱点を解消した！VW製ベストセラーSUVの全ての情報！
2025年12月19日
VW T-Roc（第2世代）：Auto Bild編集部賞「40,000ユーロ（約720万円）以下のベストカー」。新型VW T-Rocに初試乗。より広い空間、より快適な乗り心地、より優れた知性。新しいT-Rocにより、VWは最大の弱点を解消した。高品質なインテリア、より広いスペース、より調和のとれたシャシーだ。
T-Rocはベストセラー車だ
VWが最高のマーケティング用語で「ロックスター」と宣伝する新型「T-Roc」の登場だ。ヴォルフスブルクのこの車はロックスターではないものの、真のベストセラー車だ。初代「T-Roc」は200万台以上が生産された。
7年以上経った2025年、より大きく、よりモダンな後継モデルが登場した。このコンパクトSUVは、2025年11月から出荷が開始されている。
価格：30,000ユーロ（約540万円）以上
「T-Roc」は、「Trend」、「Life」、「Style」、「R-Line」の4つの装備ラインで注文できる。予想通り、価格は30,000ユーロ（約540万円）以上となっている（ただし、わずかに30,000ユーロを超える程度だ）。エントリーモデルである「トレンド」グレードは、116馬力の1.5リッターガソリンエンジンを搭載し、30,845ユーロ（約555万円）から販売されている。
同じ排気量で、より強力な150馬力のエンジンは、その上のグレード「ライフ」から搭載されている。価格も高くなり、定価は36,755ユーロ（約661万円）だ。
また、より強力なエンジンを搭載したスポーツタイプの最上位グレード「R-Line」も登場している。価格は42,460ユーロ（約764万円）からとなっている。
デザイン：T-Rocが大人になった
全長4.37mの新型T-Rocは、前モデルよりも12cm以上も長くなり、ホイールベースも3センチ近く伸びて2.63mになった。「VW T-Roc」は大人になったのだ。
外観はティグアンを彷彿とさせる
外観は、その兄貴分である「ティグアン」と「タイロン」を彷彿とさせる。特徴：連続したライトバンドとフロントおよびリヤにイルミネーション付きVWロゴ（追加料金）、最大20インチのホイール。
「T-Roc」の特徴であるブラックのコントラストのあるルーフ（オプション）はそのまま。「R-Line」のスタジオ車両は、人目を引く「カナリヤイエローユニ」のボディカラーにぴったりだ。多くの顧客が実際に「T-Roc」をイエローで注文するかどうかは、今後明らかになるだろう。
ドライブトレイン：T-Rocはディーゼルエンジンを廃止
「T-Roc」は、まず2種類の1.5リッターガソリンエンジン（116馬力＋220Nmおよび150馬力＋250Nm）で提供される。いずれもマイルドハイブリッドで、前輪駆動と7速DSGを搭載しており、マニュアルトランスミッションは提供されない。
2026年にはフルハイブリッドが登場
2026年以降、VWはトヨタの領域に進出する。すでに2種類のフルハイブリッドが発表されている。短期間販売された「VWジェッタ」を除いて、ヴォルフスブルクはこれまでフルハイブリッド車をラインナップしていなかった。ここでも1.5リッター4気筒エンジンがベースとなり、VWはすでに136馬力または170馬力の2種類の出力レベルを発表している。どのトランスミッションが採用されるかは未定で、現時点でVWが発表しているのはハイブリッドモジュールについてのみだ。
また、2026年には、204馬力の「2.0 TSI」と四輪駆動が続き、2027年にはトップモデルの「T-Roc R」が発売される予定だ。「T-Roc」の唯一のバリエーションである「R」は電動化されておらず、ゴルフR（333馬力）でおなじみの2.0リッターターボエンジンを搭載し続ける。ディーゼルエンジン？残念ながらもうない！
装備：インテリア：ステアリングホイールボタンが復活
インテリアは、非常にエキサイティングだ。操作性（煩雑すぎる）と素材の選択（安っぽすぎる）は、これまでヴォルフスブルクの強みとは言い難かったが、VWがこの批判を真摯に受け止めたことは、非常に喜ばしいことだ。
新型「T-Roc」では、不満の余地はほとんどない。嫌われていたステアリングホイールのタッチパネルは、他の最新のVWモデルと同様、従来のボタンに再び置き換えられた。音量調節ボタンも、運転体験スイッチに組み込まれて復活している。インフォテインメントは「MIB4」ベースで、反応が速く信頼性が高く、クイックアクセスにより操作が簡単になった。まさに理想的だ！
素材が見直され質感が高まった
これはついに素材の選択にも当てはまる。高級な生地がダッシュボードを覆い、フロントドアパネルは発泡材で覆われ、傷が付きやすいピアノ仕上げの部分は見当たらない。
コックピットは整頓され、明確に構造化され、環境に配慮して製造されている。なぜなら、各「T-Roc」には40kgのリサイクル素材が使用されているからだ。素敵なディテール：センターコンソールにピクトグラムの形で施された小さなイースターエッグ。
初登場：ヘッドアップディスプレイ
注目すべき点：ドアオープナーがドア上部のエリアからアームレストに移動した。10インチのデジタル計器と10.4インチまたは12.9インチのインフォテインメントタッチスクリーンに加え、ヘッドアップディスプレイがオプションで初めて利用可能になった。
アシストシステムも強化されている。技術的には、「T-Roc」は「ティグアン」や「パサート」と同等だ。「Travel Assist」は、赤信号や停止標識でもブレーキをかけるようになり、アプリによる駐車や360度のトップビューも可能になった。
フロントシートは広々としていて、後部座席も狭さを感じさせない。ただし、ホイールベースが3cm長くなったことはあまり感じられない。それでも、トランク容量は20リットル増えて465リットルになった。
テスト：T-Roc eTSIの初走行
「T-Roc」には残念ながらディーゼルエンジンは搭載されなくなる。エントリーモデルは、1498ccの排気量から116馬力を発生し、220ニュートンメーターのトルクを前輪に伝達する1.5リッターガソリンエンジンだ。このエンジンは、ベルトスタータージェネレーターを備えた48ボルトシステムによってサポートされている。しかし、リヤドアに記された「TSI」の頭文字の「e」は、「evo2」世代の4気筒エンジンが「セーリング」できることを意味している。「ACTplus」により、運転状況に応じて、低負荷および中負荷、低回転域では、エンジンの4気筒のうち2気筒の燃料供給が切断される。
もちろん、これはすべて新しいことではない。しかし、その結果、運転方法にもよるが、リッターあたり5kmを追加するくらいの好燃費を発揮できると計算される。それが実際にそうであるかどうかは、適切な時期に個別テストで検証したい。いずれにせよ、最初の試乗では、非常に経済的で、日常的な使用において、あらゆるニーズに対応できる十分なパワーと加速力を備えていることがわかった。
節約志向の人たちは、30,845ユーロ（約555万円）という低価格の小型ガソリン車を選ぶ傾向が強いだろう。しかし、この車にはかなり質素な装備しか搭載されていないことは否めない。我々が試乗した2番目の装備バリエーション「Life」はより優れているが、VWはこのモデルを34,005ユーロ（約612万円）以上で販売している。
150馬力でより楽しい
より多くを求め、より多くを支払うことができる人、つまり、経験上、「T-Roc」購入者の大半は、150馬力のエンジンを選ぶだろう。このエンジンも、1.5リッターガソリンエンジンをベースとしている。そして、48ボルトのマイルドハイブリッドシステムによってサポートされている。
ここで、駆動に違いを感じなかったと主張したら、嘘つきだと言われるだろう。もちろん、44馬力強い「T-Roc」は、より力強く前進する。0から100km/hに到達するまでの時間は10.6秒ではなく8.9秒で、最高速度212km/hまでの加速もより安定している。「コンフォート」と「スポーツ」の走行プログラムを切り替えると、その差もより明確に感じられる。7速DSGには違いはない。どちらのパワーレベルでも、スムーズかつ迅速、そして素早くシフトチェンジを行う。
残念なのは、アダプティブサスペンションによるスポーティさが、ダイナミックなドライバーが望むほど明確な違いを見せていないことだ。「コンフォート」モードでは、「T-Roc」はアスファルトの悪路を非常にスムーズに走行するが、「スポーツ」モードでは、コーナーを高速で走行する際に、もう少し安定性があればと思える。また、ステアリングももう少しダイレクトに反応し、もう少しフィードバックがあればと思う。
頻繁に運転する人への追加オプション
追加料金が必要な「IQ.Drive」パッケージは、運転時にその価値を発揮する。「IQ.Drive」には、頻繁に運転する人にとって、その価値を過小評価できない追加機能、トラベルアシストが搭載されている。VWは、新しいソフトウェアとさらに進化したセンサー技術により、この機能がこれまで以上に調和のとれた、信頼性の高い反応を実現すると約束している。つまり、実際には、「トラベルアシスト」は、「T-Roc」が認識された、または設定された速度範囲内で自動的に走行し、自動的にブレーキとアクセルを操作することを保証するものだ。
さらに、時速70km以上では、多車線の高速道路での車線変更の支援も行う。もちろん、このシステムはカーブ、ロータリー、交差点も認識し、内部ナビゲーションが経路案内に使用されている場合は、その前に速度を調整する。
大型車と同様の操作
操作面では、新型「T-Roc」は「ティグアン」や「タイロン」で既に知られているものに適合している。そのため、ギヤセレクターレバーはセンターコンソールからステアリングコラムの右側に移動し、反対側にあるウィンカーレバーはワイパーも同時に操作するようになった。これはドライバーにとって難しくないことだ。ドライバーは、前モデルと同様に、12.9インチのセンターディスプレイ（上級グレード）の下にあるスライダーでエアコンを操作することにも、すぐに慣れるだろう。
ちなみに、ホーム画面は3つのレベルに分かれている。最上部には「トップバー」があり、ドライバーのお気に入りを自由に登録できるほか、煩わしい速度警告のビープ音をオフにする機能も備わっている。また、この同じ場所で、アシストシステムに直接アクセスすることも可能だ。これにより、狭い地方道路で煩わしく感じるレーンキープアシストを無効にすることもできる。
新しい「T-Roc」は、あらゆる点で間違いなく勝利を収めている。ただし、駆動装置に関してはこの車にふさわしいディーゼルエンジンが選べないのはいかがなものか。しかし、予想されるフルハイブリッドが、有効な代替手段となるかもしれない。
同乗走行：より広い空間、より快適な乗り心地、より優れた知性
VWの開発責任者であるカイ グリューニッツ（Kai Grünitz）氏とともに、新型「T-Roc」に同乗する機会があった。そして、わずか数メートル走っただけで、この成功モデルが明らかに成熟していることがわかった。
インテリア：硬質プラスチックの廃止
これまでの「T-Roc」の最大の弱点は、コックピットの印象だった。「最初のT-Rocは、モデルチェンジ前に多くの硬質プラスチックが使用されていました」とグリューニッツ氏は率直に認めている。現在では、このSUVは明らかに高品質な印象を与えている。ダッシュボードとドアトリムは柔らかな発泡材で覆われ、ドアの内側の操作部は新たに設計された。「衝突事故の場合、機械的な操作部が同じ場所にあることが重要です。誰も長い間探したくはないでしょうから」。
Photo： AUTO BILD
後部座席のスペース拡大
「T-Roc」は、外寸が12cm、ホイールベースが3.5cm大きくなった。特に後部座席の乗客は、膝のスペースが広くなり、頭上スペースも改善され、その恩恵を享受している。「旧型T-Rocでは、身長2メートルの人が後部座席に座ることはほとんど不可能でした。しかし、新型は日常的により使いやすくなりました」と、グリューニッツ氏は述べている。
シャシーとステアリング
フォルクスワーゲンは、「T-Roc」に「ティグアン」と「パサート」の適応型ダンパー制御を採用している。その結果、走行モードの幅がより広くなり、ステアリングの操作感がより良くなった。
「現在のT-Rocでは、その反応がダイレクトすぎるように感じました。今では、自然なハンドリングにチューニングされ、よりスムーズな走行が可能になりました」とグリューニッツ氏は説明する。その結果、よりスポーティでありながら、硬さが軽減され、高速道路での走行が大幅に快適になった。
より静かな車内
遮音性もさらに強化された。大きなホイールを装着しても、「T-Roc」は静粛性を保ち、転がり騒音は控えめだ。SUV全体としてより成熟した印象を与える。ストレスなく長距離を走行できる車だ。
新しい「T-Roc」で、VWは最大の弱点を解消した。インテリアはより高級感があり、スペースも広くなり、シャシーはより調和が取れている。初めて乗って感じたのは、このSUVはより安定感があり、より静かで、明らかに快適になったということだ。これは大きな進歩だ。
フロントシートのスペースは広々としており、後部座席も狭さを感じることはない。ただし、ホイールベースが3cm長くなったことは、実際にはあまり感じられない。
結論：
デザインに実験的な要素はないが、より広いスペースとグレードアップしたインテリアを手に入れた。市場投入時には、エンジンラインナップは少ないが、徐々に拡大される予定だ。ディーゼルエンジンを好む人たちは、残念ながら手に入れることができない。結論として、「VW T-Roc」は、全体として成功したパッケージであると言える。
VW T-Roc
Text: Holger Preiss, Jan Götze and Robin Horning
Photo: Volkswagen AG
