唯一無二の高級スポーツカー「BMWアルピナB3 GTツーリング4WD」をフルテストで徹底チェック　その性能とは？

2025年12月25日

BMWアルピナB3 GTツーリング4WD：アルピナB3 GTツーリングは、高級スポーツカーとしての風格を醸し出している。BMWのチューニングメーカーであるアルピナは、特別な人々のために、非常に特別な自動車を製造している。529馬力にパワーアップしたB3 GTツーリングの徹底テスト＆レポート。

アルピナは自動車業界における“デリカテッセン”のような存在だ。規模は小さいが、長い伝統に根ざし、他では決して味わえない独自のレシピとブレンドを備えている。1965年にチューナーおよびモータースポーツブランドとして設立され、1978年にブッフローエに工場を建設、初の市販車B6 2.8、B7ターボ、B7ターボクーペを発売。1983年にはドイツの自動車メーカーとして正式に登録された。

自動車ファンの間で、ブッフローのメーカーは以来、「椎間板や歯の詰め物を無事に保ったまま走りを楽しみたい人のための極めて速いマシン」を作る存在として高い評価を得てきた。まさに日常使いできるボリッド（快速車）である。

創業家ボーフェンジーペン家が撤退

というのも、2026年をもって創業家であるボーフェンジーペン家は新車ビジネスから手を引く意向だからだ。ALPINA事業はBMWが引き継ぎ、場合によっては価格帯が6桁ユーロ（数千万円）に達する上級ラグジュアリーモデルを散発的に投入する可能性がある。

アルピナ創設者一族であるボーフェンジーペン家は、2026年に新車販売事業を終了する予定だ。BMWが事業を引き継ぐものの、B3はそれとともに消滅する見通しだ。

「B3」のような比較的小型で比較的手頃な価格のモデルにとっては、これが終わりを意味することになるだろう。だからこそ、もう一度このモデルを詳しく見てみる価値がある。特に、アップデートされパワーアップしたバージョンである「GT」が発売されてからまだ1年も経っていないことを考えると・・・。

インテリアは飾り気のないまま

アルピナがBMWの部品棚を自由に使えるように見えることも、このブランドの魅力の一部だ。「B3 GT」のインテリアは、比較的控えめで、クラシックな木目は装飾に採用されていない。BMWも提供を止めたからだ。

高品質で高級感あふれる：オプションで4,200ユーロ（約75万円）の追加料金を払えば、使用されているメリノレザーがダッシュボードにも採用される。

その代わりに、本物のカーボンインレイが採用され、追加料金を払えば、標準のPerformTexカバーの代わりに、ダッシュボードも含むメリノフルレザー装備（4,200ユーロ=約75万円）に変更される。アルピナのロゴと、色調を合わせた青と赤のデジタルディスプレイがこのパッケージを完成させている。「GT」は限定モデルではないが、センターコンソールには個別番号のプラークが貼られている。我々の車は3番だ。

	BMW Alpina B3 GT Touring Allrad
エンジン	直列6気筒ツインターボ
排気量	2993cc
最高出力	389kW (529hp)/6250rpm
最大トルク	730Nm/2500rpm
最高速度	305km/h
トランスミッション	8速オートマチックトランスミッション
駆動	全輪駆動
タイヤサイズ（前後）	255/30–265/30 ZR 20
タイヤ銘柄	Pirelli P Zero ALP
燃料タンク	59L
トランク容量	500-1500L
全長/全幅/全高	4725/1827/1438mm
ホイールベース	2851mm
ベース価格	102,900ユーロ（約1,852万円）
0–100km/h	3.4秒
60–100km/h	1.6秒
80–120 km/h	2.0秒
100–200 km/h	8.1秒
回転半径	6.1m
シート地上高	520mm
制動距離（100km/hから）	33.8m
燃費（テスト区間）	8.0km/L
航続距離	475km

全体として、このアルピナは、他のほとんどの車にはない、派手さのないスポーティで保守的な印象を与える。我々は、この青いステーションワゴンを運転するたびに、ドライバーとしてのエゴがどんどん大きくなっていくことを喜んで認める。他のドライバー、主にBMWのドライバーが、この車に親指を立てたり、その他の方法でこの車への関心を示したりすることも、その一因となっている。「B3 GT」は、控えめな表現で言えば、その控えめな外観にもかかわらず、あるいはその控えめな外観だからこそ、若者言葉で言えば「超イケてる」車だ。ちなみに、サイドの装飾ストライプは、選択することも、無料でキャンセルすることも可能だ。

ボンネットの下には直列6気筒の最高級エンジン

BMWのモデルポリシーでは、自社のMモデルとは1馬力の差を保つことが規定されているが、この背景を考えると、それはほとんど意味のないことかもしれない。結局のところ、529馬力の「GT」は、これまでで最もパワフルなB3/B4といえるだろう。6気筒のツインターボエンジンは、BMWとアルピナのパーツを組み合わせて、最高の伝統に基づいて製造されており、730Nmのトルクを発揮する。

3リッター直6エンジンは、2,500回転から730Nmのトルクと、6,500回転で529馬力の最高出力を発揮する。

「M3」ブロックには、新しいターボチャージャーハウジング、特殊なステンレス製エキゾーストシステム、アルピナが独自に設計した吸気ダクト、さらに最適化された冷却システムが搭載されている。この冷却システムにより、巡行最高速度305km/hの走行が可能になる。そんな性能が必要なら、アルピナで決まりだろう。

最高レベルの走行性能

いずれにせよ、2,500回転からすでに全トルクが発揮されるため、その出力特性はリラックスした感覚と激しい感覚を同時に感じさせるものとなっている。旧型の非「GT」モデルとの主な違いは、出力（同じく730Nm）の上限がそれほど低下しないことだ。「GT」の力強く、そして歌のようなエンジンは、6,500回転でピーク出力を達成し、それまでは出力がほぼ直線的に上昇するが、以前は5,000回転で出力が頭打ちになっていた。

強力な加速力：アルピナB3 GTツーリングは、わずか 3.4秒で0から100km/hに到達し、305km/hまでスムーズに加速する。

つまりGTは、より高い回転性能と驚くほどの伸びやかさ（優れた弾力性）を備えている、ということだ。60km/hから100km/hまでわずか1.6秒。0から100km/hまでは3.4秒、0から200km/hまでは11.5秒だ。これにより、「GT」は旧型の510馬力の「M3ツーリング（11.9 秒）」を上回り、「M3 CSツーリング（10.6秒）」をわずかに下回っている。

数値の比較はこのあたりで十分だ。それらはアルピナの本質を正しく伝えるものではなく、同じく重要な強みである日常での使いやすさや快適性を見落としてしまう。ボディワークの面では、B3はM3ツーリングよりもM340i xDriveツーリングに近い存在で、極端にワイドなフェンダーや専用のサスペンションジオメトリーは採用していない。

シャシーは高い快適性を備えている

一方でB3は、Eibach（アイバッハ）製スプリングを用いたクラシックなローダウンキットを採用し、ダンパーは標準品ながら、インフォテインメントシステム上では「コンフォートプラス」と呼ばれる専用の電子制御セッティングが与えられている。これにより、ゴールドの20インチ鍛造ホイールを履いているとは思えないほど、縁石やマンホールの段差をしなやかにいなす、快適な乗り味を実現している。

便利なステーションワゴン：20インチのホイールにもかかわらず、B3は「コンフォートプラス」のおかげで、路面の凹凸を吸収して驚くほどスムーズに走る。

フロントエンドに備わる大ぶりで同じくゴールド仕上げのストラットタワーは、フロント周りの剛性を高めるためのものだ。というのも、3シリーズは最新のモデルアップデートにより、リアエンドの剛性がすでに向上しているからである。

こうした数々の最適化が施されているにもかかわらず、「B3 GT」は単なる「M3」のコピーであろうとはしていない。「M3ツーリング」のようにコーナーを貪欲に攻める性格ではなく、ステアリングも微細な入力に対してはやや穏やかな反応にとどまる。4WDスポーツモードは用意されておらず、ましてやフロントホイールを完全に切り離す2WDモードも存在しない。唯一、「M3」を思わせるのはブレーキのフィーリングだけだ。

総合評価: アルピナB3 GTツーリング4WD

カテゴリー	評価	ポイント
ボディ	アルピナ社による改造が施された典型的な3シリーズ。十分なスペース、素材、仕上げは最高級だ。	5点満点中4点
駆動システム	比類のないパワー、驚異的な弾力性、そして十分な音響効果。もちろん喉の乾きも早い。	5点満点中4.5点
走行性能	B3 GTはM3ではなく、そうなりたいとも思ってない。よりニュートラルな走りをして、より快適さを提供しているのだ。	5点満点中4.5点
コネクテッドカー	アプリから、超広帯域による携帯電話のキーまで、あらゆるものが利用可能で最高のネットワーク環境だ。	5点満点
環境性能	マイルドハイブリッドではなく、燃費も悪い。B3 GTのような車には、ここには何の魅力もない。	5点満点中2.5点
快適性能	ここで、B3のサスペンションの妥協が功を奏する。行くぞ、アウトバーン！	5点満点中4点
コスト	高価であることは明らかです。しかし、数年後には中古価格はかなり安定していることだろう。	5点満点中1.5点

5 点=非常に良い、4点=良い、3点=満足、2点=十分、1点=不十分

「B3 GT」の四輪駆動は全体としてニュートラルなフィーリングで、最大限のトラクションと走行安定性を重視したチューニングが施されている。現実にはほとんど行われることのないサーキット走行ではなく、オーナーの日常生活を主眼にクルマづくりを行っている点は、アルピナらしく実に一貫した姿勢だと言える。それでもなお、GTはサーキット走行にも難なく対応する懐の深さを備えている。

BMW M3ツーリングより安価

さらに、その結果として生まれたコスト面でのアドバンテージは、購入時の価格にも反映されている。B3 GTの車両本体価格は102,900ユーロ（約1,852万円）からで、M3ツーリング（107,200ユーロ=約1,929万円）よりも高いどころか、むしろ安い。もっとも、標準装備は比較的シンプルで、BMW Mのような装備パッケージは設定されていない。すべての装備を個別に追加・削除できるため、きわめて自由度の高いパーソナライズが可能となっている。

BMWアルピナB3 GTツーリングの価格は102,900ユーロ（約1,852万円）から。高価だが、結局のところ、ブッフローエ製のこの高級ステーションワゴンは、その価格に見合う価値がある。

もちろん、「GT」の維持費はかなり高額で、特に保険料金が高いことが大きな負担となる。そのため、最終的には「2.2」というテスト評価となった。それでも、編集者全員がこれほど一致して「成功作」と評価する車はめったにない。そして、最後の「B3 GTツーリング」を購入するのに、これほど良いタイミングは他にないだろう。

結論：
同僚のサンダースが言うように、「残念ながら、“クールなクルマ度”は直接評価されない」。しかし、完成度の高さと、歴史的に見ても、価値の下落が少ないという点は、「B3 GT」の評価を高めている。お望みなら、ぜひ購入をお勧めする！
AUTO BILDのテスト評価：2.2