強力な万能車　新型「BMW X3 M50」には多くの隠れた才能が眠っている！

BMW X3 M50 xDrive：強力なパワー、電気的な要素はほとんどなく、高価である – これが X3 M50の表層的な印象だ。しかし、この高速BMW SUVには、多くの隠れた才能が眠っている。BMW X3 M50は、最初のテストでその才能を明らかにした。

かなり強力なエンジンを積んだX3―BMW X3 M50 xDriveをそう表現することもできる。もっとも、それでは不十分だろう。これほど高いパフォーマンスを備えたモデルを語るには、あまりにも控えめすぎるし、同時にあまりに分かりきった言い方でもある。

そこで、こう言い換えたい。目の前にあるのは、398psを発生する、驚くほど多面的なキャラクターを持つ一台だ―しかも、その事実を知っている人はほとんどいない。

その秘密を明かそう。「M50」には、スピード、楽しさ、アクション、そして基本的に複数の車が組み込まれている。洗練された旅行用の車、猛烈なスピードの車、さらに、軽快なハンドリングの驚異、ハイテクのレーシングカー、時には少し神経質な車も組み込まれている。

その価格により、X3 M50は高級車

もちろん、その価格とデザインだけでも、非常に高級な車であることは間違いない。BMWは「M50」を84,500ユーロ（約1,504万円）で販売しており、さらに2,550ユーロ（約45万円）のイノベーションパッケージ、950ユーロ（約17万円）の20インチホイール、700ユーロ（約12万円）の調整可能なサスペンションが別途必要となる。つまり、合計で約90,000ユーロ（約1,602万円）という、非常に高額になるということだ。だから、このパワフルな中級SUVが、大量に街中を走り回ることはまずないだろう。

この高額な価格は、トップモデルの「X3」の非常に高い装備水準などが一因となっている。全方位カメラ監視、すべてのアシスタント機能、ナビゲーション機能に加え、可変スポーツステアリング、ホールド性の高いシート、可変全輪駆動、M8速オートマチックトランスミッションと連動する3.0リッター直列6気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジン、クランクシャフトと連動する48ボルトの電動モーターも搭載されている。このシステムにより、580ニュートンメーターの強力なトルクが発生する。

テクニカルデータ

	BMW X3 M50 xDrive
エンジン	直列6気筒ターボマイルドハイブリッド
排気量	2,998㏄
システム出力	293kW (398hp)
システムトルク	580Nm
最高速度	250km/h
トランスミッション	8速オートマチックトランスミッション
駆動	全輪駆動
タイヤサイズ（前後）	255/45–285/40 R 20 Y
タイヤ銘柄	コンチネンタル SportContact 7
燃料タンク	65L
全長/全幅/全高	4755/1920/1660mm
ホイールベース	2865mm
テスト車価格	88,700ユーロ（約1,579万円）
0–100 km/h	4.5秒
0–200 km/h	17.5秒
60–100 km/h	2.4秒
80–120 km/h	2.8秒
回転半径（左/右）	6.0/6.05m
座席地上高	700mm
制動距離（100km/hから）	35.1m
燃費（テスト区間）	11.3km/L
航続距離	738km

最初のテストでは、最強の「X」が、その豊富なテクノロジーがどれほどうまく連携しているかを実証する。また、このテストでは、「M50」の多彩な側面を詳しく紹介する。さあ、スタートだ。

シャシーには快適性も備わっている

硬めのスプリングレート、ローダウン、そしてクロスアームをボディにしっかりと固定しているにもかかわらず、この車は角張ったスーパースポーツカーというわけではない。それどころか、BMWは高速走行時でも路面の凹凸を非常にスムーズに吸収し、繊細なサスペンションの働きを見せてくれる。285/40という豪華なサイズのタイヤ（リヤ）でさえ、乾燥した路面でも滑らかな走行を実現している。

ステアリングは、現在のBMWでは珍しい、ダイレクトで正確、そして非常に繊細なセンタリングと、ゼロポジションからのクリーンなレスポンスを発揮する。ギアボックスは、回転数をかなり低い回転域に設定しており、例えば時速130kmでは、「X3」はリラックスした2,000回転でゆったりと走り、それに応じて静かなエンジン音を響かせる。高速走行時にはタイヤからロードノイズが聞こえ、最高速度250km/h（制限）では、窓枠から不快な音が鳴る。

それ以外では、車内は入念に防音対策が施され、剛性の高いボディとモダンな内装が特徴だ。これには、電動調整機能を備えた優れたシートも含まれる。これ以上の快適さはほとんどありえない。また、繊細な操作が可能な運転支援システム（注意深い渋滞追従アシスタントなど）も、旅行中の快適さを高めている。

また、注目すべきは、燃費の良さだ。「X3」はリッターあたり16.6kmで走行でき、我々のテスト平均はリッターあたり11.3kmだった。この性能は、まさに称賛に値するものだ。以上が、「M50」の快適で「おとなしい」性能についてだ。

あらゆる回転域で非常にパワフル

しかし、この車は怒れる一面も持っている。それは、スプリントと加速性能、そして我々のブレーキテストでも証明されている。2トンもの重量のあるこのSUVは、4.5秒で0から時速100キロまで加速し、各ギアでも同様に印象的な加速力を発揮する。3,000回転以下でも、580ニュートンメーターのトルクシステムが、この車を軽やかに前進させる。

また、この直列6気筒エンジンは高回転域も得意で、滑らかな回転と、時には荒々しいサウンドを響かせる。走行プログラムに応じて、電子制御により、エキゾーストから豊かでスポーティなサウンドを響かせる。ローンチコントロール機能とブーストプログラム（左側のシフトパドルで作動）により、前進力におけるドラマチックさがさらに電子的に強調される。

「X3 M50」のスプリント性能は、その減速性能とよく調和している。100km/h時から完全停止まで34mという短い制動距離を記録した。ちなみに、ペダルの感触も素晴らしいものだ。優れた減速性能には、非常にグリップ力の高いゴムコンパウンドを採用したコンチネンタル製スポーツコンタクト7（SportContact 7）タイヤも大きく貢献している。これは、コーナリング時のグリップ力にも役立っている。

重量と車高にもかかわらず、この「X3」はコンパクトカーのようにカーブを曲がる。繊細な操作が可能で、高い遠心力にも耐え、高速走行でもフロントタイヤが外側に滑ることはほとんどない。

ESPは、ほぼテレパシーのように機能する

可変式四輪駆動は、スリップすることなく道路に力を伝達すると同時に、「X3」は安定性を保ち、回避操作や急な方向転換でも不安定な挙動を見せることはない。ここでは、サスペンションのチューニングと走行安定性制御が大きな役割を果たしている。後者は、ほぼテレパシーのように迅速かつ効率的に機能する。

（オプションの）ショックアブソーバーシステムは、圧縮方向と伸張方向の両方で減衰力を制御する。ホイールスリップ制御は、エンジン制御ユニットに直接統合されているため、ホイールがスピンしていることを特に素早く認識し、対抗措置を講じることができる。横方向のダイナミクス管理は、ステアリング、ホイールセンサー、ヨーレート検出を迅速かつ巧みに調整する。つまり、すべてが監視され、すべてが制御され、すべてが楽しさと優れたハンドリングに最適に調整されているのだ。ただし、操作コンセプトについては、ほどほどに留める必要がある。

総合評価:：新型BMW X3 M50 xDrive

カテゴリー	評価	ポイント
ボディ	後部座席のスペースは普通だが、乗り込みやすくて積載量も大きい。仕上げは最高。	5点満点中4点
駆動システム	エンジンは洗練され、かつ力強い。ギアボックスは完璧。システムトルクは高い。	5点満点
走行性能	高いグリップレベル、優れたステアリング、正確かつ機敏な走行性能。最小限のボディロール。	5点満点中4.5点
コネクテッドカー	運転支援機能でトップクラス、ネットワーク接続も最高。拡張現実とヘッドアップディスプレイが模範的。	5点満点中4.5点
環境性能	48ボルトスタータージェネレーターで軽く電動化。重量が大きい。低速域で燃費が悪い。	5点満点中2.5点
快適性能	適度なサスペンションと適応性のあるショックアブソーバーのおかげで、スポーツカーでありながら非常に乗り心地が良い。	5点満点中4点
コスト	購入価格は高く、維持費（保険）も多額。価値の下落は許容範囲。	5点満点中1.5点

なぜなら、優れた機能（音声操作、ネットワーク化されたナビゲーション、ヘッドアップディスプレイや拡張現実による表示など）があるにもかかわらず、ドライバーはメニューのロジックを苦労して探したり、遠く離れたタッチモニター上の小さなアイコンをタップしたりして、煩雑なボタン配置（車線逸脱警報の解除など）を覚え、複雑すぎる室内照明（タッチスクリーンで操作するため）に苛立ち、触感の曖昧なセンターコンソールを叩くなど、手間がかかる。これらはすべて、学習して我慢できるものだが、他の素晴らしい装備が多いことを考えると、どこか不必要に感じられる。

結論：
「BMW X3 M50 xDrive」は、洗練された、高速で、機敏、安全、そして非常に近代的なネットワーク機能を備えた、楽しさのある車だ。同時に、「X3」は「M50」として非常に優れた装備と高い走行安定性を備えている。その点では、SUV愛好家にとって夢のような車と言える。しかし、テスト車両の価格88,700ユーロ（約1,579万円）は正直、痛い。
AUTO BILDのテスト評価：2.1

Text: Berend Sanders and Jan Horn
Photo: Tom Salt / AUTO BILD