新型「アストンマーティン ヴァンキッシュ ヴォランテ」試乗記　アストン製最後のV12オープンモデルの性能はどうだ？

アストンマーティン ヴァンキッシュ ヴォランテ（Aston Martin Vanquish Volante）：人生の陽だまりを走るアストンマーティン。アストンマーティンを手に入れた人は、すでに人生の陽だまりを走っている。新しいヴァンキッシュ ヴォランテでは、それを更に楽しむことができる！

通常の生活では、14秒はごく短い時間かもしれない。しかし、新しい「ヴァンキッシュ ヴォランテ」では、それは永遠のように感じられる。結局のところ、ルーフを開け、新たな次元の楽しさを味わうためには、その間、スピードを50km以下に抑えなければならないからだ。

それは、決して簡単なことではない。なぜなら、無限に広がるボンネットの下には、最後のV12エンジンがアクセルオンを待ちわびており、フロントエンジンとしては現在、他に類を見ない835馬力と1,000Nmのパワーとトルクを、深い轟音とともに存分に発揮したいと待ちきれないでいるからだ。

もしそうさせてくれたら、この車は3.4秒で0から100km/hまで加速し、最高速度345km/hで、最も短い刈り株からでも嵐のような髪型を作り出したり、あらゆる禿頭にもハエを貼り付けたりすることができるだろう。しかし、その代わりに、ここでは永遠の14秒間、アイドリング状態でぶらぶらと過ごすことになっている。WTF（なんと）！

アストンマーティン ヴァンキッシュ ヴォランテ、417,000ユーロ（約7,297万円）

時代を超えた優雅さ、嬉しいほどクラシックなキャビン、そしてもちろん、何よりも魅力的な走行性能。これらはすべて、発売から1年も経っていない「ヴァンキッシュ クーペ」でもおなじみのものだ。しかし、わずか10%強という、ほとんど控えめとも言える追加料金を支払って、結局は417,000ユーロ（約7,297万円）という、まったく控えめとは言えない金額を「ヴォランテ」に支払う人は、それ以上の価値を明らかに得ることになる。

風を髪に受けながら、「ヴァンキッシュ」はさらに

スピードアップしたかのように感じられ、座席はサンベッドと化し、数メートルも走ると肌がチクチクと疼き始める。そして、ボディの金属を通してではなく、フィルターなしでV12のエンジン音を直接聴くことができるようになる。

それは、ストリーミングをようやくオフにして、ブルース スプリングスティーン、クイーン、ローリング ストーンズのコンサートをスタジアムの最前列で観ているような感覚だ。他の観客は太陽の熱で熱くなっているかもしれないが、鼓膜を通して間違いなく鳥肌が立つ。

Car Play Ultraの開始

ストリーミングの話が出たところで──。ヴァンキッシュは、四輪駆動や後輪操舵といった装備でドライビングプレジャーを損なうことのない、見事にアナログなスポーツカーだ。ヘッドアップディスプレイでドライバーを誘惑することもないが、ヴォランテ（オープンモデル）には新たな装備が追加されている。なにしろアストンマーティンは、Appleの「CarPlay Ultra」導入における独占パートナーなのだ。

そのため、センターコンソールのApple画面からエアコン操作を直接行えるようになり、そしてさらに重要なのはスマートフォン画面全体を車両ディスプレイに表示できるようになったことだ。Apple ID、着信、ストリーミングなど、すべてが視界の中で完結する。

とはいえ、ストリーミング音楽は太ももほどの太さを誇る4本のエキゾーストパイプから響くファンファーレの前では無意味だ。このクルマで「音楽」を奏でているのは、まぎれもなくV12エンジンである。

GTモードのヴァンキッシュ──すべてが完璧だ

視線はすぐに再び前方へ戻る。いくつかの鋭いコーナーが、全神経を道路に集中させることを激しく要求してくるからだ。ヴァンキッシュは強力かつ精密だが、同時に重く、そして何より長い。ゆえに、鋭い視線と確かなハンドリングが求められる。

GTモードで走っている限りは、すべてがうまく噛み合う。ヴォランテはまるでグランツーリスモ（GT）のようで、ベントレー・コンチネンタルに危険なほど近い存在感を放つ。ただし、フロントに4気筒多く、リアに2座少ないため、より親密で、そして濃密な体験を味わわせてくれるのだ。

スポーツモードに切り替えたら大変

しかし、スポーツモード、ましてやスポーツプラスモードに切り替えたら大変だ。「ヴァンキッシュ」は筋肉と腱を緊張させ、感覚を研ぎ澄まし、明日がないかのように、力強く、怒りに満ちて地平線に向かって突進する。そのせいでシャツの下がちょっと熱くなることは、まったく問題ではない。ウィンドディフレクターを倒し、窓を開ければ、完璧な嵐が吹き荒れ、あっという間に乾くからだ。

それは良いことだ。街に戻る途中で、「ヴォランテ」のもうひとつの利点にも気づくからだ。オープンカーでは、クーペよりも自己表現が際立つのだ。そして、そのような車では、それも重要な要素なのだ。

アストンが、熱でパチパチと音を立てるマフラーと、熱いゴムの甘い香りを残して、ガレージの影に消える直前に、ドライバーに再び節度を求める。それは、ドライブを始めたときよりもさらに厳しいものだ。結局、ソフトトップを閉じるのに14秒ではなく、16秒もかかる。

しかし、それは頭上に広がる影と同じくらい取るに足らないことだ。なぜなら、第一に、このドライブの後、魂はアドレナリンと幸福ホルモンの海に浮かんでいるため、ドライバーは太陽がなくても輝いているからだ。第二に、この喜びを享受できるなら、とっくに人生の陽の当たる場所にたどり着いているのだ。空が見えるかどうかはどうでもよいことだ。

結論：
フロントに搭載されたパワフルなエンジン、リヤホイールのみに駆動力を伝達する駆動方式、そしてできるだけ派手さを抑えたデザイン。「ヴァンキッシュ」は、昔ながらの素晴らしいグランツーリスモであり、「ヴォランテ」モデルではさらに多くの体験と感動を提供する。そして、スマートフォン世代が昔ながらのものを退屈だと批判する前に、ディスプレイを一度見てみることをお勧めする。結局のところ、アストンは時代に対応しているだけでなく、時代を少し先取りしており、Apple Car Play Ultraを搭載した、初めて、そして今のところ唯一のメーカーとして、携帯電話をハンドルにもたらしている。それに対して、テスラ社などは見劣りしてしまう。フェラーリやマクラーレンは言うまでもない。

Text: Thomas Geiger
Photo: Tobias Kempe