「ACシュニッツァー BMW M2」560馬力とカップ2 Rタイヤでタイムアタック！果たして1分29秒の壁は破れたか？
2025年10月27日
ACシュニッツァーBMW M2（AC Schnitzer BMW M2）：560馬力とカップ2 Rタイヤでタイムアタック！目標は1分29秒 – ユーロでもメートルでもなく、分と秒だ。ACシュニッツァーはこれまでこの壁を破れなかった。このM2でついに成功を目指す。
実は悲しい話だ。チューナーのACシュニッツァー（AC Schnitzer）は、長年、ザクセンリンクサーキットのラップタイム1分29秒に挑戦し続けてきた。しかし、さまざまな理由でこれまで失敗してきた。一方、競合他社はハイエンドの領域で活発に活躍している。まずライトウェイト（Lightweight）が、2023年に「G80 M3」で1分29秒63をアスファルトに刻んだ。次にヴァーサス パフォーマンス（Versus Performance）が、「M2トラックツール」で1分29秒97を記録し、29秒の壁を僅差で破った。
ACシュニッツァーの開発チームを率いるローマン フェナーは、この結果に全く満足していなかった。なぜなら、昨年の「M3ツーリング」で、彼らは1分30秒08という崇高な目標を僅差で逃していたからだ。しかしフェナーは冷静さを保ち、「G87 M2」の開発に十分な時間をかけ、徹底的に開発を進め、スパ フランコルシャンとニュルのノルトシュライフェ（北コース）で多くのテスト走行を重ね、サスペンションをプロに調整させ、そして、そして、そして。もちろん、競合他社が何をしているか、どのタイヤを使用しているかもチェックした。むろん真似するためではなく、アイデアを収集するためだ。
G87 M2で再挑戦
彼らは、サスペンションとタイヤに特に重点を置いた、いわば「ベスト オブ ミックス」の開発に取り組んだのだ。もちろん、このようなプロジェクトでは、ミシュランのカップ2 Rは欠かせない存在だ。しかし、フェナーには、他のメーカーにはない切り札があった。その詳細については後ほど説明するが、まずはテストカーに関するいくつかの事実を紹介しよう。「M2」のベースは、もともと速く強力であることは疑いない。しかし、3リッター直列6気筒ターボには多くの余力がある。実際、BMW M部門は現在の「M3」と「M4 CSモデル」で、このエンジンを最大550馬力まで引き上げている。
そして、まさにその価格帯にチューナーのパフォーマンスキット（6,220ユーロ=約105万円）が位置している。460馬力と550ニュートンメーターの出力に対し、アハーンのLCI前モデルは100馬力と100Nmの追加出力を実現している。比較のために、その対抗モデルとなる「M2」はさらに60馬力と80Nmのパワーを秘めていた。しかし、シュニッツァーにとって、純粋な最終出力は、走行性能よりもはるかに重要ではないのだ。ここで再び、サスペンションの話に戻る。
ここでは、KW（カーヴェー）と共同開発したスレッドサスペンションを採用しており、高さ、圧力、牽引力を多段階に調整可能。ホイールは、前後ともに軽量のAC-4ホイールを採用し、それぞれわずか12kgの重量だ。これにコンチネンタル製スポーツ コンタクト7タイヤを装着し、標準より一回り広いサイズを採用している。前輪は 285/30 R 20、後輪は 295/30 R 21だ。サーキット走行用には、フェナーはミシュラン製カップ2 Rを用意した。ただのタイヤではなく、「AMG GT Black Series」用のものだ。ご記憶の通り、このタイヤは2種類のコンパウンドが用意されていた。フェナーは当然、よりソフトなMO1Aを選択した。
唯一の欠点はサイズだ。AMGはフロントに285/35 R 19、リアに335/30 R 20を装着している。リヤタイヤは「M2」には幅広すぎる。そのため、クリアランスを考慮するとフロントタイヤのみが選択肢となった。対抗車のタイヤが全輪に305/30 R 19を装着していることから、少し幅が狭い印象を受ける。
トラック重視でありながら日常使いにも適している
しかし、直進性はまず申し分ない。このクーペは、次々と素晴らしい性能を発揮する。0から200km/hまで11.0秒というタイムは、よりパワフルとされる「Versus M2（11.1 秒）」をも凌ぐものだ。しかし、さらに印象的なのは、時速100から29.9mで完全停止した点だ。これはセミスリックタイヤではなく、コンチネンタル製タイヤでブレーキをかけた結果だ。その結果、高速道路での走行も、まさにセンセーショナルなものとなった。サスペンションを少し柔らかく調整すれば、200から280km/hまで「リラックス」して走行でき、常に感じられるパワーとシュニッツァー排気システムの唸るようなサウンドが伴う。より多くの魅力、より高いパフォーマンス、同時に日常の使い勝手も妥協しない – これがACシュニッツァーだ。
さて、本題に入ろう。この「M2」の真の目的は「ミッション1分29秒」だ！フェナーと彼のチームは、いつものように一切の偶然を排除して準備を進めた。我々は、ザクセンリンクサーキットで、1セットのカップ2Rを装着した車で挑戦する。ザクセンリンクのカーブへの高速右コーナーでは、時速200kmで軽いオーバーステアが発生した。シュニッツァーのチームは、サスペンションを2クリック硬く調整し、完璧なフィーリングを実現した。最初のタイムは1分31秒。目標に手の届くところまで近づいた。
新しいブラックシリーズ カップ2R（2,500ユーロ=約42万円、1セット）を80度に予熱し、車に取り付けた。そして、モータースポーツの真髄：チーフメカニックが2人のジャッキ担当者に合図を出し、ヒーターカバーを外し、車を降ろし、スタート。
短いウォームアップラップ、タイヤを慎重に回転させ、時計が動き出す。最初のコーナーはレールの上を走るように完璧だ。セッティングは完璧で、ブレーキ時の小さな段差にも対応できる十分なサスペンションストロークがある。560馬力はちょうど良いバランスで、エンジンを存分に操り、限界まで引き出せる。本当に楽しい。コースを軽快に駆け抜け、各コーナーを正確に攻め、最後の瞬間にブレーキを踏み、1、2段ギアを落とし、6気筒エンジンを再びチェーンに繋ぐ。
チャレンジは続く
これは本当に少し滑らかで、「Versus M2」よりも正直な走りだ。しかし、2つの急カーブでは、「M2」はコーナー出口で非常に軽くオーバーステア傾向を示す。ただし、車をコントロールするのは問題ないが、残念ながら加速を失い、最終的に29秒台のラップタイムを逃す原因となる。
しかし、ACシュニッツァーは諦めていない。新しい「M2」の開発が既に進行中だ。また、305サイズのミシュラン カップ2 Rタイヤも用意されている。「ミッション1:29」第2弾は現在進行中。近日中に報告する。
結論:
残念ながら、ミッションは達成できなかった。直線ではこの「M2」は最高峰だ。公道では純粋な運転の楽しさを味わえる。サーキットでは、29秒台を記録するにはタイヤの幅が少し足りないかもしれない。
Text: Guido Naumann
Photo: Ronald Sassen
