新型「ルノー5 E-TECH」をテスト＆徹底検証！ルノー製コンパクト電気自動車の乗り心地＆使い勝手＆動力性能とは？

2025年8月5日

ルノー5 E-TECH 150コンフォートレンジ：ルノー5 E-TECHは特に都市部で好評だ。ルノーは小さな相棒を復活させた – 当然ながら電気で。その性能、使い勝手を検証する。

このルノーを可愛がりたいほどだ：「R5 E-TECH」は、一見したところ、すべてにおいて完璧な車のように見えるからだ。

外観は、この小型電気自動車は、その先代モデルを彷彿とさせる巧妙なデザインで、批判の余地のないほど魅力的に仕上がっている。しかし、一目ぼれが充実した長期的な関係に発展するかどうかは、我々のテストで明らかになる！

航続距離は？

ルノーは、長距離仕様のスタイリッシュな「R5」に52kWhのバッテリーを搭載した。これにより、ドライバーは405km以上を電動のみでノンストップで走行できるはずだ。ルノーによれば・・・。

ルノーは、52kWhバッテリーを搭載したR5 E-TECHの航続距離を405kmと約束している。しかし、テストではこの小型電気自動車は256kmしか走行できなかった。

我々のテスト走行では、256kmしか走らなかった、その100kmあたりの消費量は22.8kWhを記録した。

走行性能とシャシーは適切

電動モーターは最大150馬力を発揮し、245Nmのトルクを前輪に伝達する。これは、1.5トンの軽量なフランス車としては驚くべき性能で、当社測定の0から100km/h加速は8.3秒だった。これは特に印象的な加速ではないが、信号からスムーズに発進するには十分で、遅く感じることなく、主観的にはより速く感じられる。

スムーズ：R5 E-TECHは8.3秒で時速100kmに達する。堅牢なサスペンションは、比較的ダイレクトなステアリングとよくマッチしている。

段差や石畳を走行する際は、短いサスペンションストロークを備えた堅牢なサスペンションだった。むしろ、比較的ダイレクトなステアリングとよく調和している。ただし、中央付近でやや遊びが感じられる。高速道路では風切り音が目立つだけでなく、150km/hでの加速は電子制御により突然終了する。

これにより、ドイツの高速道路では中途半端な存在となる。「R5 E-TECH」のドライバーは、中央車線で流れに合わせるしかない。左端での追い越しは避けるべきで、これはすべてのドライバーの神経をすり減らす。

そして、ドライバーが最高速度に不満を抱えている間、高速道路の航続距離表示を見ると、本当に焦り始める。なぜなら、我々の測定によると、ここでリラックスして130km/hで走行した場合、222kmで充電ステーションに立ち寄らなければならないからだ。

DC充電は最大100kW

充電ステーションでも特に速くは進まない。「R5 E-TECH」はDCソケットで、最大100kWで充電するためだ。最良の場合、30分の待ち時間でバッテリーは15％から80％まで充電される。AC充電器を使用する場合、標準の11kWでは充電に少なくとも4.5時間が必要だ。

バッテリーを15％から80％まで充電するには、ルノー5は最良の場合でも急速充電器に少なくとも30分間接続する必要がある。

この点から見ると、「ルノー5 E-TECH」は長距離走行用の電気自動車よりも都市部向けの車と言える。その証拠に、小回りが利く点も挙げられる。さらに、優れたブレーキ性能と、小さなフランス車が非常に安全な走行性能を備えている点も魅力だ。しかし、このような評価にもかかわらず、この電気自動車の価格は、最低32,900ユーロ（約552万円）からと、かなり高価だ。特に、詳細に見ると、都市部でも多機能ツールとして機能しない点も指摘できる。

トランク容量は326リットルから1,106リットルと、このクラスとしては十分な広さだが、荷物を満載すると、荷物の積み下ろし時に後部にある約20cmの段差を乗り越える必要がある。また、後部座席の背もたれを倒しても、平らな荷室床にはならない。ここでもまた高い段差が現れる。さらに、トランクの床は柔らかく、トランクカバーは最も安価な段ボール製だ。

さらに、後部座席は小さな乗客でもほとんど使用できない。まず、床下に埋め込まれたバッテリーのため、足が前席の下に収まらない。また、膝が前席に当たって擦れる。快適とは程遠い設計だ。

インテリアは歴史的なモデルを引用

一方、前席のドライバーと助手席は、十分に快適だ。これは単にスペースが広いからだけでなく、「R5 E-TECH」のインテリアデザイナーが創り出した全体的な雰囲気にも起因している。ドライバーディスプレイとインテリアのデザインは、小さな芸術品と言えるだろう。かつて「小さな友人」と呼ばれた「R5」が成長したポップアート時代が、ここにはほぼ完璧に再現されている。

おしゃれなデザイン：インテリアは1970年代のスタイルを忠実に再現した空間だ。デザイナーたちはここでのデザインに存分に腕を振るった。

10インチのドライバーディスプレイに表示されるカラフルなメーターは、当時人気を博した70年代のラインアートデザインを彷彿とさせる。さらに、シート生地からインストルメントパネルのインレイまで、キャンディカラーの要素が随所に散りばめられている。

アバター「レノ」が操作をサポート

10インチのセンターディスプレイの背後には、ルノーで実績のあるGoogleのAndroid Automotive 12が搭載されている。つまり、ナビゲーションシステムはGoogle Mapsそのもので、50種類以上のアプリはPlay Storeからダウンロード可能だ。さらに、「レノ（Reno）」という名前の専用AIが搭載されており、要望に応じてエンターテインメントを提供したり、最寄りの充電ステーションへのルート案内をしたり、航続距離を最適化するヒントを教えてくれる。

小さな友人の小さな友人：ルノーのロゴマークの「レノ」が、ドライバーを親切に操作ガイドする。

確かに、これは非常にチャーミングで、「レノ」は車に乗るたびに現れて自己紹介し、サービスを提供する。その後、「レノ」は目、口、手を持ったスタイリッシュなアバターが画面に現れ、アニメーションでは1996年にWindows 95を通じて一般的なオフィスコンピュータに広まった跳ねるクリップのような動きをする。一部の人には煩わしいと感じられ、その他の人には面白いと思われるだろう。

一部でやや過剰なデザイン

いずれにせよ、機能性は確保されており、「レノ」はナビゲーション、通話、エアコン、シートヒーター、マルチメディアシステムの音量調整をリクエストに応じて操作できる。中央の遊び心のあるディスプレイを指で操作して要望を実現したい人は、指紋の跡がメニュー項目よりも目立つようになることを覚悟する必要がある。

操作しにくい：スタイリッシュな「e-pop-shifter」は、ステアリングホイール右側に配置された3つの操作レバーの1つだ。

ステアリングホイール周辺の操作性においても、デザイナーは自由にアイデアを追求した。一見スタイリッシュに見えるデザインは、実際に触れてみると操作性の悪さが浮き彫りになる。ステアリングホイールの右側には3つの操作レバーが並んでおり、その中でも最も操作しにくいのがギアレバーだ。さらに、その形状がリップスティックに似ているため、デザイナーによって「e-pop-shifter」と名付けられた点も、操作性を向上させるには役立っていない。

最終評価：ルノー5 E-TECH 150コンフォートレンジ

	評価 / 説明	ポイント
ボディ	前席のスペースは広々としているが、後部座席は非常に狭い。トランクは広々としているが、室内品質はまちまちだ。	5点満点中3点
駆動システム	日常の運転に適した走行性能、軽快な走り、最高速度と航続距離は平均的。	5点満点中3.5点
走行性能	俊敏で小回りが利き、直感的なステアリング。中央付近では中立的で、発進時に少し引っかかるが、ブレーキは良好。	5点満点中4点
コネクテッドカー	Google統合、ワイヤレススマートフォン接続、サービスは5年間のみ、音声操作が良好。	5点満点中4.5点
環境性能	コンパクトカーサイズ、電気自動車としては軽量、地域内での排出ガスゼロ、外部の騒音が少ない。	5点満点中3.5点
快適性	後席は狭く乗り込みがやや難しく、シートが柔らかすぎる。ディスプレイのメニューが複雑で分かりにくい。
コスト	都市部用の車としては高価、フル保険の保険料が高い、年間定期点検が義務付けられている、2年間の保証付き。
テストスコア		2.2点