【初テスト】ホットロッド仕様のGRヤリスはほぼ無敵である　改良され更なるパワーアップを遂げた新型トヨタGRヤリスを徹底テスト＆レポート！

2025年3月7日

トヨタGRヤリス：サーキットでのトヨタGRヤリス。ホットロッド仕様の小型車ファンにとって、GRヤリスはほぼ無敵である。改良されたGRヤリスのテスト＆レポート！

他のメーカーは、小型車やコンパクトカーがもはや採算が合わない理由を、CO₂規制や開発コストなど、あらゆる角度から説明している。しかし、2020年、トヨタは「GRヤリス」を発表した。

1,310kgの軽量な四輪駆動車は、トヨタのWRC（世界ラリー選手権）レーサーのホモロゲーション車両として役目を果たしている。2,500台あれば十分だっただろう。しかし、トヨタは18,000台ほど生産を続け、今では再設計にも投資している。

標準のヤリスから残されたのは、エクステリアミラー、ヘッドライト、ルーフアンテナだけだ。

つまり、「GRヤリス」の製造には並々ならぬ意志の力が求められるということだ。全長3,995mmのボディにマルチリンク式リヤサスペンションを搭載するために、「ヤリス（フロントはマクファーソンストラット式サスペンション）」と「カローラ（リヤ部分）」のプラットフォームが統合された。CFRP製ルーフにより3.5kgの軽量化が実現し、アルミニウム製フロントおよびリヤハッチにより24kgの軽量化が実現している。エクステリアミラー、ルーフアンテナ、ヘッドライトを除き、ボディパーツはすべて「GRヤリス」専用だ。

ヘッドライトについて言えば、テスト車両では、高速道路で「ヤリス」を高速走行させると、時折わずかに明滅することがあった。私はそれが好きではない。電子リミッターも気まぐれであることが分かった。約束された230km/hを超える速度を短時間出すことは可能だが、その後はイグニッションが切られ、急激に減速させられる。

ハイレベルなラップタイム

次の課題：ハノーバー近郊のコンティドラムにある3.8kmのドライハンドリングコースは、「ヤリス」の得意分野により近い。ミシュラン製パイロットスポーツ4Sタイヤと軽量ボディにより、四輪駆動でなくてもラップタイムは恐らくわずかに悪くなる程度だっただろう。可変式のパワー配分（「ノーマル」では60:40、「グラベル」では53:47、「トラック」では30:70）は、砂利道、未舗装路、氷上ではさらに効果を発揮するはずだ。

サーキットを揺るがす：トヨタGRヤリスは1分35.58秒というタイムを記録し、ヒュンダイi30 Nを簡単に打ち負かした。

「GRヤリス」は1分35.58秒というラップタイムで、同じく強力なヒュンダイi30パフォーマンス（1分37.13秒）などのライバルを圧倒した。大容量シングルスクロールターボチャージャーがパワーデリバリーの特徴となっている。2,000rpmでブースト圧の増加が顕著になり、3,500rpmから本番が始まる。

本物のパワーを持つ3気筒エンジン

1.6リッターターボは3気筒であるという事実（トヨタはすでに旧型の261馬力バージョンを世界最強の3気筒エンジンとして販売していた）は常に明白だが、まったく気にならない。改良されたバルブトレイン、新しい排気バルブ、再設計されたピストンにより、新型は現在280馬力と390Nmを発揮する。

パワーハウス：GRのフロントエンドには、強制過給付きの3気筒エンジンが搭載されており、1.6リッターの排気量から280馬力と390Nmという驚異的な出力を引き出している。

6速ギアボックスの接続は負荷がかかっている状態でも完璧にフィットし、ボタン操作でダブルクラッチ機能が作動し、シフトダウンをサポートする。シフトチェンジの行程はもう少し短くても良いかもしれないが、チューニング好きのファン層は、適切なショートシフターキットでこの問題をすでに解決している。

このグループ向けに、トヨタは標準装備のスポイラーを交換しやすくするため、3番目のブレーキライトの位置も下げた。その他の変更点としては、剛性を高めるための溶接と接着箇所の増加、スプリングレートの変更、フロントショックアブソーバーの追加ネジ止めなどがある。

コックピットのすべてが新しくなった

トヨタのデザイナーは、コックピット全体を見直し、室内ミラーを上方に移動させ、シートの位置を2.5cm下方に調整した。実際、後者は、以前は修道院の椅子のように見え、旧モデルの数少ない明白な弱点のひとつだった。現在は、やや高すぎる程度だ。斜め前方の視界は、この2つの変更により改善された。

ワーキングプレース：トヨタはGRのコックピット全体を見直して、最も重要なのは、シート位置を下げたことだ。

トヨタは新型「GRヤリス」のスプリングレートを調整したと主張しているが、その具体的な方法については明らかにしていない。いずれにしても、スプリング、ダンパー、スタビライザーは依然として過剰な硬さとは言えない。すべてが張り詰めてはいるが、十分な柔軟性をもってチューニングされている。縁石を乗り越えても、車が落ち着きを失うことはない。セルフアラインメントトルクとダイレクトステアリングも、路面状況の一部がドライバーに伝わらないとしても、その状況に適合している。

ついでに言っておくと、アスファルトの限界では、ヤリスはわずかにアンダーステアになる。高いグリップレベルでは、ステアリングのリヤエンドはほとんど誘発されない。ウェットでは滑りやすく、みぞれ混じりのコンディションでは、状況は確実に異なる。

完全性を期すために：スロットルを全開にすると、GRヤリスは0から100km/hまで5秒で加速し、最高速度は230km/hに達する。

付け加えておくと、「ヤリス」は、数値上は申し分ない。50馬力少なくても、おそらくそれほど運転が楽しくなくなることはないだろう。完全性を期すために付け加えておくと、0から100km/hまでの加速が5秒というのは、メーカー仕様を2分の1秒も上回る。また、ブレーキ性能も、時速100km時からの完全停止距離は33.5メートルと、非常に短い。

日常的な運転では、妥協のないサスペンションを備えた「ヤリス」はゆったりと運転できるが、ハンドリングは平凡だ。日常的な運転には、後輪駆動の「GR86」の方が適している。