【試乗記を含む新車情報】超高速＆とても俊敏　フェイスリフトで700馬力　多くのポルシェの美徳を備えた新型タイカンは全てが素晴らしい！

ポルシェ タイカンのすべて：超高速で、とても俊敏。すべてが素晴らしい。フェイスリフトのおかげで、タイカンGTSは今や700馬力。「ヴァイザッハパッケージ」は強烈！長期テストにおける9万5000キロ走行の評価も高い。

我々のお気に入り
・機能性の高い高速充電技術
・高速で俊敏、かつ贅沢
・再設計された典型的なポルシェの内装
不満な点
・リヤのスペースが十分でない
・人工的なサウンド
・リヤの視認性が悪い
AUTO BILDテストスコア：2

はじめに：タイカンは800ボルトで充電する初の車

2019年、ポルシェはシステム電圧800ボルトで動作し、特に急速充電が可能な初の量産電気自動車、「タイカン」を発表した。わずか5分でバッテリーは次の100km分の電力を蓄え、22分で5%から80%まで充電することができる。

タイカンは他の面でも高速だ。すでに記録を更新し、ニュルブルクリンク北コースのノルトシュライフェで、量産電気自動車のラップレコードを2回も更新している！興味深いことに、ポルシェは初の電気自動車に、同社でよく知られた名称体系を採用した。最もパワフルなモデルは「ターボ」、「ターボS」、「ターボGT」と呼ばれている。

さらに、より広いトランクスペースを備えたスポーツツーリスモも用意されている

スポーツサルーンに加えて、「タイカン」には別のボディスタイルも用意されており、シューティングブレークのリヤのおかげで、後部座席とトランクにより広いスペースが確保されている。当初、このバージョンは「クロスツーリスモ」のみで、標準装備として、高めの車高をはじめ、オフロード用の要素がいくつか含まれていた。しかし、現在では同じ形で、悪路用装備のない「スポーツツーリスモ」もある。

価格：タイカンにGTSも追加

2024年にフェイスリフトされたポルシェ タイカンに、「GTS」が再び追加された。セダンの価格は147,700ユーロ（約2,480万円）、コンフィギュレーターでは「スポーツツーリスモ」のエステートバージョンが148,600ユーロ（約2,495万円）からとなっている。さらに、四輪駆動の「タイカン4」もセダンとして追加された。価格は106,200ユーロ（約1,785万円）からとなっている。これにより、電気自動車のポルシェは現在、16のバリエーションで提供されている。

サルーンとエステートは、後輪駆動のエントリーレベルモデルを選択すれば、もう少し安く入手できる。これはサルーンで101,500ユーロ（約1,700万円）からとなっている。より実用的な「スポーツツーリスモ」の場合は、同じ駆動方式でもさらに900ユーロ（約16万円）を追加する必要がある。より頑丈なクロストゥーリズモは、全輪駆動のみで、価格は11万3,100ユーロ（約1,900万円）からとなっている。

最上級モデルの「ターボGT」はサルーンのみで、価格はベースモデルの2倍以上となる最低24万ユーロ（約4,030万円）だ。

デザイン：タイカンは一目でポルシェと分かるデザインだ

「タイカン」は紛れもなくポルシェであり、2015年に初公開されたコンセプトカー、「ミッションE」の多くの要素も取り入れている。正面から見ると、この電気自動車は幅広で平らに見える。ボンネットは「718」シリーズや「911」シリーズと同様に、フェンダーに向かって湾曲している。ヘッドライトは丸みを帯びた長方形で、ポルシェの典型的な4つのデイタイムランニングライトを備えている。

ルーフラインは「パナメーラ」を彷彿とさせるが、「タイカン」は全長が短く、傾斜の急なボンネットを備えている。ポルシェではいつも通り、「タイカン」の視覚的な焦点は主にリヤに置かれている。ここでは、本物のガラスでできたポルシェのロゴ、連続したライトストリップ、控えめなリヤディフューザーが見られる。

サイズ一覧
・全長： 4,963mm
・全幅： 1,966mm
・全高： 1,378～1,395mm（モデルによる）
・ホイールベース： 2,900mm
・トランクルーム容量（サルーン）： 366～407リットル（モデルによる）
・トランクルーム容量（スポーツツーリスモ）： 405～1,212リットル（モデルによる）
・トランクルーム容量（フロント）： 84リットル
・ルーフ荷重： 最大75kg

クロスツーリスモ：オフロード志向のシューティングブレーク

ポルシェは、サルーンとスポーツツーリスモに加え、電気自動車を異なるボディスタイルで提供している。「クロスツーリスモ」だ。このシューティングブレークバージョンの「タイカン」は、オフロード志向の軽い走りが魅力だ。全輪駆動、エアサスペンション、ルーフレール、特別なバンパー、そして93.4kWhの大容量バッテリーが標準装備だ。

さらにオフロードデザインパッケージには、10ミリのリフト、飛び石から保護するコーナーフラップ、ダッシュボード上のコンパスが含まれる。

タイカン クロス ツーリスモのサイズ
・全長： 4,974mm
・全幅： 1,967mm
・全高： 1,409～1,412mm（モデルによる）
・ホイールベース： 2,904mm
・トランク容量： 405～446/1,171～1,212リットル（モデルによる）
・フロントのトランク容量： 84リットル
・ルーフ荷重： 最大75kg

駆動：GTSは現在700馬力を実現

フェイスリフト後、「タイカン」は再び「GTS」として登場した。性能が大幅に向上し、最大515kW（700馬力）を実現した。以前は440kW（598馬力）だった。この電気自動車は標準的な加速で0.4秒の短縮を実現し、「GTS」は0-100 km/h加速を3.3秒で達成する。また、より大容量のバッテリー（105kWh）を搭載し、改良前のモデルよりも航続距離が120km以上長くなっている。航続距離は628kmだ。

ターボGT：0-100 km/h加速2.2秒

新しい最上級モデル、「ターボGT」が登場した。789馬力（580kW）という圧倒的なパワーを誇るが、これは2段階で強化できる。ローンチコントロールを使用すると、オーバーブーストパワーが最大1,034馬力（760kW）に達し、2秒間だけ1,108馬力（815kW）という驚異的なパワーを呼び起こすことも可能だ。そして最大トルクはなんと1,340Nmだ。

つまり、「タイカン ターボGT」は0-100km/h加速を2.3秒で達成し、「ヴァイザッハパッケージ」を装着すれば、わずか2.2秒で到達する。200km/hまで6.6秒で到達する。「ヴァイザッハパッケージ」を装着すると、さらに0.2秒短縮され、最高速度は305km/hに達する。

最大630kmの航続距離

タイカンには2種類のバッテリーサイズが用意されている。容量の小さい方は総容量105kWh、大きい方は総容量789kWhだ。ただし、小さい方のバッテリーは「タイカン4S」までの下位モデルのみに搭載されており、こちらも「スポーツサルーン」と「スポーツツーリスモ」のみだ。バッテリー、駆動方式、性能によるが、ポルシェの航続距離は最大630kmだ。

2019年に発売されたこのスポーツカーは、量産モデルとして初めて800ボルトの充電技術を採用した。つまり、高速充電器を使用すれば、18分でバッテリーを10%から80%まで充電することができる。ほぼすべてのモデルは、アクスルごとに1基ずつ、合計2基の電動モーターを搭載している。

エントリーレベルのモデルのみモーターが1基で後輪駆動だが、その他のすべての「タイカン」モデルは全輪駆動だ。出力は、最もパワフルなモデルである「ターボGT」で408馬力から1,034馬力だ。

イクイップメント：ターボ GTの素材を使用

リフトアップされた「タイカン」が、「GTS」として再び登場した。視覚的には、さまざまなブラックとアンスラサイトグレーのディテールが特徴だ。インテリアには、動物由来素材を使用しないスエードやブラックのスムースレザーのエレメントなど、最上級モデルの「ターボGT」から採用されたさまざまな素材が使用されている。運転席と助手席には、18通りの調整が可能な「アダプティブスポーツシートプラス」が装備されている。GTスポーツステアリングホイールはヒーター付きで、スポーツクロノパッケージは標準装備だ。ポルシェは「GTS」のシャシーを特にスポーティにチューニングした。

トップモデルはモータースポーツからインスピレーションを得ている

ポルシェは、トップモデルである「ターボGT」の重量を「ターボS」と比較して75kg削減した。これは、サイドスカートやエクステリアミラーキャップのインサートなど、数多くのカーボンパーツによって実現されている。しかし、電動式のリヤハッチは省かれている。さらに進化したカーボンセラミックブレーキは、さらに2kgの軽量化を実現している。専用21インチターボGTホイールは、さらなる軽量化とより優れた通気性を実現している。

ヴァイザッハパッケージではフロアマットさえも取り外されている

「ヴァイザッハパッケージ」により、「ターボGT」はさらに70kg軽量化される。例えば、「ターボGT」に標準装備されているスポーツクロノパッケージのリヤシートベンチとアナログ時計は取り外され、フロアマットとラゲッジルームマットさえも取り外されるす。リヤスピーカーも取り外される。

「ターボGT」モデルは、さまざまな空力対策により、他の「タイカン」モデルとは明らかに違うアピアランスで主張する。フロントにはエアロブレード付きの専用フロントスポイラー、リヤにはアダプティブスポイラー、または「ヴァイザッハパッケージ」ではビジブルカーボン製の固定式リヤウィングが装備されている。

1年間は「ターボGT」専用となる新色「ペールブルーメタリック」と「パープルスカイメタリック」の2色に加え、ドアとフロントボンネットにタイカンのロゴをあしらったデカールセット、そして「ヴァイザッハパッケージ」搭載モデル用のフィルムコーティングストライプも用意されている。

フルバケットシートが標準装備

インテリアには、ビジブルカーボン製のバケットシート（通常のターボGTでは電動調整式スポーツシートに交換可能）と、レザーアクセント付きのブラックインテリアが採用されている。12時の位置にマーキングが付いたGTスポーツステアリングホイールも装備されている。

インテリア：タッチパネルが多数、タイカンには最大4つのディスプレイを搭載

インテリアでは、ポルシェはハイテクに頼っている。従来型のボタンはステアリングホイールにのみ装備されている。それ以外はすべてタッチ操作で制御される。16.8インチのインストルメントクラスターは、伝統的なポルシェのコックピットの形状をしており、ダイヤルは従来通り丸型だ。ライトとダンパーは、ディスプレイの左右にあるタッチパネルで調整できる。

中央のディスプレイは10.9インチで、オプションで助手席乗員が主要機能を操作できるスクリーンも用意されている。エアコンの調整は、センターコンソールに装備された別のタッチスクリーンで行う。特別な機能として、各エアベントの風量もディスプレイ上で調整できる。

後席の頭上スペースはわずか

仕上がりは完璧である。スポーツシートは体を支えるだけでなく、長距離の移動でも至極快適である。これは後席でも同様である。ただし、4ドアであるにもかかわらず、平均的な身長の人でも後部座席に乗り込むのは難しい。いったん座ってしまえば、いわゆる「フットガレージ」のおかげで、意外なほど足元に余裕がある。これはバッテリーのくぼみによって生み出されている。一方、頭上にはほとんど余裕がない。身長1.80mの人が乗車すると、頭が天井にぶつかってしまいそうだ。

テストドライブ：タイカン ターボSは圧倒的な速さ

「タイカン ターボS」に乗り込むと、低いAピラーに頭をぶつけそうになり、うっかりアクセルを踏み込むとびっくりする。交通量の多い道路に合流しようとして、私はアクセルを踏み込む。その結果、我々テストドライバーでさえも感心するような加速が得られ、頭がヘッドレストに打ち付けられた。

まったく動じることなく、「タイカン」は四輪操舵のおかげであらゆる障害物を回避し、ポルシェに期待するような走りでコーナーを曲がる。

本格的なドリフト走行も可能

このシステムでは本格的なドリフト走行も可能で、「タイカン」をコーナーで簡単に操ることができる。その理由の一つは、優れた制御エレクトロニクスに加えて、床下に搭載された大容量バッテリーにより、「911」よりも低い低重心を実現していることだ。

「ポルシェ タイカン ターボS」ほど、2.3トンが軽快に感じられる車はかつてなかった。この4ドアスポーツカーは、圧倒的だ。開発者は、本物のポルシェは電気自動車でも走れることを、この車で見事に示した。これ以上のものはないだろう。そのため、唯一の大きな批判点はサウンドだ。

「タイカン」は、最も賢明な電気自動車ではない。しかし、「ポルシェ」を運転するには最も賢明な方法である。

運転：4Sで十分

試乗中、「ポルシェ タイカン4S」はすべての運転モードで自信に満ちた印象を与えた。当然のことながら、試乗車にはロール安定化、全輪ステアリングなど、ありとあらゆるものが搭載されていたが、少なくとも走行性能に関しては、よりパワフルな兄弟車と肩を並べる性能を持っているということだ。

ゆったりとしたクルージングも、熱のこもったコーナリングも、どちらも得意だ。標準装備のハイトの高い19インチタイヤだけが、山岳地帯での運転の楽しさを損なうが、その一方で、路面の凹凸を車内に伝えにくいという利点もある。スポーティな走りを求めるなら、20インチホイールへのアップグレードは必須だ。

標準のブレーキで十分だ

2基の電動モーターは常に強烈なトルクを発揮し、タイカンをしっかりと前方に押し出す。最大265kWの巨大な回生能力のおかげで、ディスクブレーキはほとんど使用されることがなく、オプションのカーボンセラミックディスクはサーキットでしか必要ない。タイカンは通常、電動モーターで完全に減速する。

「タイカン4S」はほとんどの要件を満たしている。標準のホイールでも、電動ポルシェは本当に楽しいが、その場合はシャシーのオプションをいくつか注文する必要がある。