【初試乗】アルピーヌのホットハッチバージョン登場！新型アルピーヌA290のドライビングインプレッション その走りと性能をチェック！
2024年11月30日
アルピーヌA290（Alpine A290）：魔法の薬は不要。アルピーヌのホットハッチが登場だ。新型R5が魅力的であることは確かだが、アルピーヌはこれを、超能力を持つアステリックスに変身させようとしているわけではない。
今シーズン最も魅力的な電気自動車として復活を遂げた「ルノーR5」にインスパイアされ、アルピーヌの派生車種に期待を寄せていた人々に朗報だ。今、アルピーヌがスポーティな姉妹車を電気自動車として送り出すことになり、価格は3万8,700ユーロ（約650万円）からとなっている。
期待が大きすぎただけなのかもしれないし、ルノーがホットハッチの復活を何度も大げさに宣伝しすぎたのかもしれない。あるいは「R5」を「A290」に改造し、24時間レースでコースを猛スピードで走らせたことで祝福された「R5ターボ」を思い出したのかもしれない。しかし、この小さなパワーハウスを初めて運転した結果は、むしろ気が重くなるものだった。魔法の薬なしに魔法は起こらないのだ。
大きな頬はボディビルダーにはならない
「A290」がどれだけパワーとトルクを提供しても、最強や最速にはなり得ない。なぜなら、パワーアップにはもはや何のコストもかからず、チューニングはマウスをクリックするだけだからだ。そして、ぽっちゃりしたほっぺたや、顔にある恥ずかしいLEDの十字は、競技アスリートはおろか、ボディビルダーにもなれない。
しかし、かつての4つの価値観が意味をなさなくなった今、唯一重要なのは感情だ。そして、電気自動車は、その点で苦労することが示されている。特に、高速道路やレース場向けに作られた場合だ。
「リマック ネヴェラ」は、「BMW i4 M50」や「EQE AMG」と同様に、この問題に苦しんでいる。アルピーヌも同様だ。フランス企業は、「A110」でゼロからユニークで広く尊敬されるスポーツカーを作り出すことに成功したが、「A290」は、多くのオーバースペックな電気自動車の1つに過ぎない。アルピーヌは、半額で唯一の妥当な価格の感情的な電気自動車であるヒュンダイの「イオニック5N」から注目を奪うチャンスを逃した。
もちろん、「A290」はサーキットよりも市街地での走行に適している。特に、52kWhのバッテリーは標準サイクルで380kmしか持たず、適切に使用しても、電池容量はなくなってしまう。また、最大充電容量は100kWであるため、充電には時間がかかる。つまり、シャンゼリゼ通りよりもオベリスク通りの方が少ないということだ。アルピーヌの社長であるフィリップ クリエフは「A290」を「都市型スポーツカー」と呼び、より幅広い層にブランドをアピールしたいと考えている。
アルピーヌA290：177馬力
ただし、この小さな車はそれほどホットではない。シリーズではすでに150馬力であり、アルピーヌは基本バージョンで177馬力、「GTパフォーマンス」は218馬力と最大300Nmで41,900ユーロ（約690万円）から提供しているが、これはステアリングホイールの「OV」ボタンを押し続けている場合のみで、しかも10秒間だけだ。
退屈な「VW ID.3」でさえ、よりパワフルであり、「MG4 Xパワー」のようなコンパクトスポーツカーは言うまでもない。失礼ながら、6.4秒の0-100km/h加速時間は、電気自動車の世界ではせいぜい平均的なものだ。また、シリーズバージョンは150km/hで、「A290」はたかだか20km/h増しの170km/hが最高速度なので到底スピード狂にはなれない。
結局のところ、アルピーヌは欲情をそそる「R5」よりもさらにシャープにステアリングとサスペンションをチューニングしており、電子制御の安全ラインをボタンひとつでカットすれば、ちょっとしたスリルを味わうことができるが、この小さな車は非常に素直なので、ESPやその他の安全装置がなくても、本当に道を踏み外して暴走することはない。
高回転の4気筒エンジンで本物のアドレナリンラッシュを味わう代わりに、アルピーヌはせいぜいデジタル装飾でE世代の神経をくすぐる程度だ。電子制御システムは、ドライバーを訓練して運転技術を向上させることも、ドライバーにスポーツ競技を挑むこともできる。
もちろん、大型インフォテインメントシステムではインターネットへのアクセスも可能で、物語の最後でゲタフィクスが休暇から戻ったときにローマ人がどうなるか、またアステリックスが魔法の薬の醸造を再開するかどうかをグーグルで検索することもできる。そして、これを実際に体験したいのであれば、「A110」で再び旅に出ることをお勧めする。
Text: Thomas Geiger
Photo: Alpine
