【試乗記を含む新車情報】ルノーの象徴が復活　嬉しい気持ちと複雑な気持ち　戻ってきたサンクもついにEV化　新型ルノー5の全情報！

2024年10月18日

ルノー5 E-TECH（Renault 5 E-Tech）：ルノーの象徴が復活。ルノーは「R5」で、e-モビリティへの移行を強化し、ブランドの変革において「R5」が重要な役割を果たす。早速サーキットで新「R5」をテストした！

手頃な価格の電気自動車は、まだ数が少なく、一般の人々が購入できるニューモデルはメーカーから徐々にしか登場していない。ルノーも現在、手頃な価格の電気自動車の提供を計画している。40年以上の時を経て、ルノーは伝説的な名称を再び市場に投入する。「R5」だ。

当時、石油危機への対応策として、この小さなフランス車はわずか10年余りで900万台以上を売り上げた。新型「R5」は2021年にコンセプトカーとして発表された。往年のカルト的な小型車に敬意を表し、この成功したシリーズを現代風にアレンジするという計画であった。そして今、ほぼコンセプトカーと同じデザイン＆仕様で生産バージョンが市場に投入された。

価格：発売当初は52kWhのバッテリーのみ

当初は、より大きなバッテリー（52kWh）と150馬力の駆動システムを搭載した「テクノ」および「アイコニックファイブ」の仕様のみが販売される。価格は32,900ユーロ（約540万円）からとなっている。

40kWhの小型バッテリーを搭載した基本バージョンを希望する人は、辛抱強く待つ必要がある。ルノーは2025年までこのバージョンを提供せず、その価格は24,900ユーロ（約410万円）からとなる。

デザイン：スタディモデルに近いレトロなデザイン

もちろん、フランス生まれの小型コンセプトカーのすべての詳細が、シリーズにも採用されたわけではない。例えば、ヘッドライトは、以前はジグザグの細い光の帯だけだったが、本物のLEDライトに置き換えられた。ヘッドライトガラスに埋め込まれた高品質のデイタイムランニングライトシグネチャーが備わっており、自由に浮遊しているように見える。

この外観は、1982年式「R5ターボ」のフォグランプへのオマージュとして追加された長方形のライティングエレメントによって引き立てられている。フロントエプロンに配されたその他の要素は、「R5」のレトロな魅力を現代風にアレンジしたものだ。

リアライトは縦に配置され、ルノーのロゴマークの代わりに、クラシックな文字が中央に配されている。
Photo: Renault Group

縦型のリアライトを備えたR5

クラシックな「R5」の特徴はリアにも見られる。「R5」は、縦型のリアライトを備えた同ブランドのラインナップで唯一のモデルだ。水平のライトエレメントは、クリオやセニックなどを彷彿とさせる。フロントボンネットに設けられたチャージインジケーターが、かつてベンチレーショングリルがあった場所を飾り、エクステリアのルックスを完成させている。

しかし、このニューカマーは、その歴史的な先駆者から1つのことを維持することができなかった。それはサイズだ。新型車ではよくあることだが、「R5」は大幅に大型化され、全長は3.92mとなった。これは、「クリオ（ルーテシア）」よりも9cm短く、「トゥインゴ」と「クリオ」の中間となる。同時に、先代モデルである「R5」よりも30cm近く長くなっている。

大型のホイールアーチには標準で18インチのホイールが装着されている。ちなみに、ベーシックバージョンには「R5ターボ」デザインのホイールキャップ付きスチールホイールが、上位バージョンにはアルミホイールが装着されている。

サイズ一覧
・全長: 3,922mm
・全幅: 1,774mm
・全高: 1,498mm
・ホイールベース: 2,540mm
・トランク容量: 326～1,106リットル

駆動システム：最大150馬力の3種類のエンジン

ルノーは「R5」で新たな境地を開拓している。これは、全く新しい「AmpR Small」プラットフォームを採用したブランド初のモデルであり、電気自動車としてのみ提供されている。

3種類のパワートレインが用意され、出力は95～150馬力の範囲となる。ルノーは、この電気自動車に2種類のバッテリーサイズを搭載する。ベースバージョンには40kWh、よりパワフルなエンジンには52kWhだ。これにより、航続距離は300～410kmとなる。

400ボルト技術により、DC充電器は最大100kWの充電電力を供給できるが、小型バッテリーは80kWに制限されている。双方向充電と蓄えた電気を、V2L 機能により電気機器に利用でき、ルノーのドライブコンセプトが完成する。

装備：デジタルインテリアとクラシックなデザイン要素

インテリアを一目見れば、そのモダンなデザインが明らかだ。新型「R5」が技術面でその前身を凌駕していることは明らかだ。しかし、インフォテインメントシステムは完全に新しいものではなく、「OpenR link」システムは他のモデルでもすでに採用されているものだ。標準装備の10インチ中央ディスプレイは、ルノーでは通常縦型であるが、横型である。ステアリングホイールの後ろには、7インチと10インチの2つのオプションがあり、こちらも完全にデジタルである。

多くのタッチ操作の要素とともに、従来のボタンも使用されている。
Photo: Renault Group

ルノーは、旧型「R5」の多くの細かいディテールを新世代の車に組み込んでいる。ダッシュボードの装飾ステッチや、「R5ターボ」から視覚的にインスピレーションを得たワイドなシートボルトを備えた新しいシートなどがその例だ。しかし、素材の選択も現代的だ。主に合成皮革とリサイクル生地が使用されている。テスト車両は、粒状の見た目を持つ黄色と黒の布張りが施されていた。シートは快適で、量産前の車両としては質感の高い仕上がりだ。

テストドライブ：R5は驚くほど俊敏

我々は、150馬力の「R5」をラウジッツリンクサーキットで試した。「R5 E-TECH」はレースカーとして設計された車ではないが、サーキットでは高速走行にも対応できることが示された。新しいアーキテクチャーは、「クリオ」と「キャプチャー」から採用した前輪サスペンションと、「メガーヌE-TECH」から直接採用したステアリング、そして調整済みのスプリングとダンパーを組み合わせている。

アイコンが復活 – 電気自動車として

もし加速性能がもう少しアグレッシブであれば、コーナーで思わず息を呑むような走りを見せるだろう。しかし、実際には、新たに発売されたカルト的人気を誇るフランス車は、前輪駆動で最大トルク245ニュートンメーターを発生する。コーナリングはかなり慎重に行うが、1.5トンという軽量な車重による驚くべき俊敏性と、適度な安定性を備えている。