VW最小のSUVをテスト　新型「VW T-Cross 1.5 TSI」改良されたT-Crossは説得力があるか？

フォルクスワーゲン T-Cross 1.5 TSI：マイナーチェンジした「T-Cross」は説得力があるか？全長4.14メートルの全長は、「ポロ」より10センチ短い。その新型「T-Cross」はその追加料金に見合うだけの価値があるのだろうか？

ベストセラーに手を加えることは、あらゆる企業がやった方がいいことだが、クルマに限っては改良とはならず改悪になることが多いのも事実。「VW T-Cross」の2023年の新規登録台数は3万台弱で、そのベースモデルである「ポロ」に5,000台ほど及ばない。

フロントにはLEDライトが標準装備され、マトリクスLEDテクノロジーも追加料金で利用できる。「ポロ」とは対照的に、「T-Cross」にはコーナリングライトが追加され、夜間の視認性が高い。

VWはインテリアを改良

「T-Cross」に乗り込むと、最初は特別なものには気づかない。探しているものが見つかるのは、よく見てからだ。フォルクスワーゲンは、ドアパネルとダッシュボード上部の感触を改善し、より柔らかい素材を使用した。これは、硬質プラスチックが大量に使われているという批判に応えたものだ。

新しい9.2インチナビゲーションシステムは、より広い画面スペースを提供するが、ボリュームのボタンが廃止された。ただし、ステアリングホイール左側のトグルスイッチで素早く調整できる。

折りたたみ式フロントシートのおかげで、積載性が高い

実用的な機能としては、以前から知られていたことではあるが、助手席の折りたたみ式シートがある。スライド式リアシートの位置により、トランクは385リットルまたは、455リットル、最大1281リットル（2シーター）まで収納可能。

フロントシートの高さを表す63cmという値も、「T-Cross」を購入する一部のユーザーにとっては重要だろう。この高さは「T-Cross」の乗り心地を良くし、生産終了となった「ゴルフ プラス／スポーツバン」のファンにもアピールする。しかし、残念なことに、Rラインのシートボルスターは、横方向のサポートよりも乗降性を重視しているようだ。

十分なパワーを持つ最高級ガソリンエンジン

試乗車のボンネットの下には、150馬力の「1.5 TSI」と「DSG」が搭載されている。コースティングモードと、部分負荷領域で2気筒をオフにするオプションは、燃料を節約するためのものだ。

実際には、7つのギアのうち最後の2つのギア比の長いギアがうまく機能している。しかし、「T-Cross」が本当に質素になるのは、ストップ＆ゴーを多用しないのんびりとしたツーリングのときだけで、市街地では通常リッターあたり平均12.5km前後だ。混合燃料消費率ラップでは、T-Crossはリッターあたり平均15.1kmだった。

ただし、150馬力のパワーがかなり爽快に感じられることも特筆しておきたい。必要であれば、8.5秒後に0から100km/hに達する。かなり固めのサスペンションと、新しい18インチホイールの組み合わせはスポーティな走りを可能にする。

T-Crossの維持費は常識的なレベル

エントリーグレードの価格でも、決して安くはない上に、装備は「R-Line」トリムであっても決して完全ではない。リバースカメラ、調整可能なランバーサポート、オートエアコンは別料金だ。したがって、この小型VWはお買い得とは言えないが、少なくとも維持するには手頃な価格であることに変わりはない。

総合評価

結論：
「VW T-Cross」は、子供連れの若い家族から、快適なエントリーと直感的な操作を求める年配者まで、幅広い顧客層を満足させる。VWはそのすべてを実現しており、可変性はポジティブな特徴だ。しかし、「T-Cross」はこの種のモデルの中では高価な部類に入る。

Text: Mirko Menke and Jonas Uhlig
Photo: Tom Salt / AUTO BILD