改良された新型「トヨタカローラクロス」小型のC-HRと大型のRAV4の中間SUVモデルの全情報！

2024年8月20日

トヨタカローラクロス：本物のノスタルジーのために、トヨタはカローラクロスのシートヒーターにトグルスイッチを用意している。

我々のお気に入り
・モダンなコックピット
・効率的なハイブリッドドライブ
・快適なセットアップ
不満な点
・エンジンに負担がかかる
・窮屈なリヤ
・素材の質感はもっと改善できる

C-HRとRAV4の間

トヨタは、全長4.46mのすっきりとした「カローラクロス」を、小型の「C-HR」と大型の「RAV4」の間に位置づけた。主に若い家族にアピールすることを意図している。このSUVは当初、2020年にタイで発売されたが、かなり遅れて我々の手元に届いた。「カローラクロス」がドイツでモデルファミリーに加わったのは2022年末である。

フェイスリフトはこんな感じ？（アップデート情報！）

「カローラクロス」のフェイスリフトが、タイで設定できるようになった。フェイスリフト前のSUVのように、リフレッシュされたSUVもまた、後に我々の手に渡る可能性がある。2年後でなければいいが・・・。しかし、何が変わるのだろうか？とりわけ、フロントの外観だ。ハニカム状の開口部が新鮮な空気を取り込む。

新しいグリルの上には、LEDシグネチャーをつなぐエレメントがある。エプロンもモダンになった。
Photo: Toyota

トヨタはすでにカローラクロスのために、インテリアのアップグレード、12.3インチのデジタルスピードメーターと10.5インチのインフォテインメントスクリーン、スマートフォンとの統合、ワイヤレス充電、パノラミックガラスルーフを提供している。ワイヤレス充電とルーフ以外は標準装備だ。しかし、おそらく欧州市場ではもう一歩上を行くだろう。

価格：カローラ・クロスは35,000ユーロ（約585万円）以上

「カローラクロス」は36,190ユーロ（約604万円）から。この価格で、基本的な「コンフォート」装備と140馬力のハイブリッドシステムが手に入る。

よりパワフルな197馬力バージョンは前輪駆動と全輪駆動があり、「Style」トリムレベル以上でのみ選択可能。42,390ユーロ（約707万円）は前輪駆動モデルの最低価格で、4×4は44,450ユーロ（約742万円）からとなっている。

現在、「チームドイツ」特別モデルが用意されている。これにより、197馬力駆動のエントリーグレードの価格が2,000ユーロ（約33万円）安くなる。

デザイン：堅牢な属性

フロントは、大きなラジエーターグリルと、目立たないエアインテークとアンダーライドガードがほのめかされた頑丈そうな未塗装のエプロンで占められている。ヘッドライトハウジングは非常に大きく、ホイールアーチを越えて伸びている。

外観上、カローラクロスは、特に兄弟車のC-HRと比べると、ありきたりな印象を受ける。
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

フロントエプロンのプラスチック製パネルがサイドに続き、リヤのトランクリッドまで伸びている。アンダーライドガードもここに見える。上部のトランク開口部はルーフエッジスポイラーで縁取られている。

サイズ一覧：
全長： 4460mm
全幅：1825mm
全高： 1620mm
ホイールベース： 2640mm
最大トランク容量： 414～1,333リットル、全輪駆動: 380-1295リットル
最大牽引力： 750kg

駆動方式：常にフルハイブリッド

ドライブの基本的な考え方は、トヨタではフルハイブリッドである。98馬力の1.8リッターガソリンエンジンと95馬力の電動モーターが出発点。データシートには140馬力と記載されている。

よりパワフルな「カローラクロス」では、152馬力の2リッター4気筒ガソリンエンジンと電動モーターが組み合わされ、システム出力は197馬力となる。

全輪駆動バージョンでは、さらに41馬力の電動モーターが84ニュートンメーターを後方から押し出す。興味深いことに、トヨタはこの追加動力源を定格出力に含めていない。

トヨタは2022年末から、「カローラクロス」の水素駆動もテストしている。これは燃料電池を必要としないが、量産化の計画があるかどうかは不明だ。

装備：リヤは窮屈

433～1337リットルのトランク容量を持つ「カローラクロス」は、確かに家族連れには面白いかもしれないが、2列目のスペースは難しいかもしれない。普通の身長の大人でもリヤは窮屈だ。

12.3インチスクリーンのデジタル計器が標準装備され、インフォテイメント用の10.5インチディスプレイも装備される。
Photo: Toyota

ナビは10.5インチのタッチスクリーンに表示される。残念なのは、道案内をするときに走行速度からいつも少し遅れてしまうことだ。インテリアの硬質プラスチック、薄皮の人工皮革シート、センターコンソールのシートヒーター用トグルスイッチなど、1990年代後半の魅力を醸し出しているが、これも最新とは言い難い。

テストドライブ：緊張感のある走り

「カローラクロス」の197馬力は、最初のドライブでは物足りなく感じるが、全輪駆動の有無にかかわらず、1.5トン弱のSUVをかなり軽快に走らせるには十分だ。積極的にドライブする気持ちをスポイルするCVTギアボックスには難あり。4気筒エンジンは、ブレーキング時と同様に加速時にも顕著に回転数が上がる。4気筒エンジンが落ち着くのは、加速や減速で本当にパワーが必要ないときだけだ。