パワーアップされた新型「アウディ S3」はとても楽しい！　333馬力で公道走行を楽しむ！

アウディS3フェイスリフト: AUTO BILDは、ちょっとカモフラージュされたS3で公道を走り、大いに楽しんだ！333馬力にパワーアップし、兄貴分のRS 3譲りのトルクスプリッターは効果絶大だった。

「この山には、いいヘアピンカーブがいくつかあります」と、助手席の私の隣にいるプロジェクトマネージャーのトビアス スタップは言い、わかっているように微笑んだ。私たちが座っている「アウディS3」は、部分的にマスキングされ、グリルや下縁、リムにオレンジ色のホイルが貼られている。

しかし、それは問題ではない。テクノロジーはカモフラージュされていないのだから。目の前ではエンジンが暖まり、リアアクスルのトルクスプリッターが期待に胸を膨らませて歯車の筋肉を曲げている。私たちは「RS 3」から、そして「ゴルフR」の「20周年記念モデル」から、このトルクスプリッターの存在を知っている。

その仕組みはこうだ： トルクを後輪に個別に配分することができ、コーナリングでは特にいい体験ができる。「山の上のヘアピンカーブで試してみましょう」と、私は横から聞いている。そしてトビアスの言う通りだ。

アウディRS 3に搭載された2リッターターボは333馬力を発生する

「S3」が「VWゴルフR」の服を着なければならないように聞こえるのは最初だけだ。トルクとパワーはどちらも同じだ。その結果、420ニュートンメーター、245kW（333馬力）となり、先代より10パーセントもパワーアップしている。

同じ技術装備にもかかわらず、「アウディS3」は「ゴルフR」とは当然異なる。「R」はこのセグメントにおける絶対的なパフォーマンスの頂点であり、270km/hとニュルブルクリンクモードを誇っているが、「S3」にはレーストラックに対する野心はほとんどない。そして最高速は250km/hが自主的な限界だ。

このエンジンの活躍の場は、まさにここにある。ここオマーンであれ、ドイツのフィヒテルゲビルゲであれ、ワインディングロードなのだ。アウディのエンジニアたちは、「S3」をさらにスポーティにし、できるだけ「RS 3」に近づけようと試みた。

アクラポヴィッチ製チタンエキゾーストシステムがオーダーできるようになり、タイヤの選択肢も標準タイヤに加え、さらにスポーティな2つのオプションが追加された。また、新たに設定できるモードもある。マーケティング部門はこれを「ダイナミックプラス」と名付けた。

S3はサルーンとしても大いに楽しめる

つまり、プリロードターボチャージャーを備えた新しいエンジンセットアップ、より長いスロットルバルブの開放、エンジン回転数の向上である。これは、トルクをより速く立ち上げ、レスポンス特性を向上させるためのものだ。アウディのエンジニアがギアボックスも改良したのは、まさにこのためだ。

より短いシフトタイム、より速い加速。100km/hまでのスプリント（現在は4.7秒）では、このすべてがコンマ1秒を追加するだけだが、ドライビングエクスペリエンスとなると、かつてのデュアルクラッチギアボックスが遠い過去のモノのように思える。

現行の「S3」を所有していて、そのまま乗り換える人はおそらく気づくだろう。それ以外の人はおそらく普通だと思うだろう。アウディは、フロントアクスルに従来のほぼ2倍のキャンバー角（1.5度弱）を持たせることで、より多くのグリップを得られるようにした。

デザイン変更はS3にとって明らかに良いことだ

すべてのファンがすぐに気づくこと：アウディはより多くのことを可能にする。ドリフトしたい人、ドリフトできる人には、”ESCスポーツモード”でオーバーステアの機会が与えられる。ESCをオフにすれば、完全に横向きに走ることもできる。ただし、これにはもう少し運転技術が必要だ。そして、ここがまさに「S3」のポイントだ。もちろん、「S」はそれ以上のことができるが、ここから先はアウディでは頭に「R」がつく。

「S3」はボタンひとつで日常生活に戻る。ノーマルのスポーツエキゾーストシステムも似合うし、18インチホイールの標準タイヤも似合う。もし望むなら、日曜日のヘアピンカーブで「S3」を少し速く走らせながら、毎日の通勤でリラックスしたドライブを楽しむこともできる。トビアスと彼のチームは素晴らしい仕事をしてくれた。

結論:
今回のモデルチェンジで、「アウディS3」はさらに生き生きとして、運転するのが楽しくなった。同時に、スポーツ精神もやり過ぎない。その分、「RS 3」のためのスペースは十分に残されている。

Text: Dennis Petermann
Photo: Audi