欧州人気ホットハッチ中古車×4台を徹底チェック！VW ゴルフ GTIとその仲間たち

中古車市場で人気のコンパクトスポーツカー4台をチェック: ホットハッチ！イギリスでは馬力のあるコンパクトカーをそう呼ぶ。我々は中古車市場からホットな4台をピックアップした。

スポーツと日常生活の融合 – それは単に理にかなっているというだけでなく、非常に魅力的だ。今回は、オールラウンドなコンパクトセグメントで、中古車として購入価格がおよそ半額になり、なおかつスポーティなドライビングを楽しめる、鍛え抜かれた4台のモデルを紹介しよう。

アウディS3、BMW M135i、ゴルフGTI・・・。超スポーティなハッチバックモデルは、常にドイツの領分である。1976年、当時110馬力だった「ゴルフGTI」がその始まりだ。「ルノー メガーヌR.S.」もまた、「R5ターボ」という伝説的な先代モデルを誇ることができる。

アウディからルノーまで、どれも中古車として2万ユーロ前後で取引されている。場合によっては300馬力を超えるので、ニュルブルクリンクやビルスターベルクなどのサーキットランにも適している。スポーティコンパクトは、各モデルの個性が特に際立っていてエキサイティングでもあるのだ。

コンパクトカーの購入希望者は、高トラクションの全輪駆動（S3）、唸るような直6エンジン（M135i）、本格的なレースへの意欲（メガーヌR.S.）、またはスポーティな控えめさ（ゴルフGTI）のいずれにするかを選択することができる。

このようなパワフルなモデルを購入する場合、そのクルマの履歴を精査すべきなのは言うまでもない。このセグメントで特に普及しているのは、ブースト圧の電子制御ブーストアップなどのチューニング手段だけではない。スポーティコンパクトは、おとなしいモデルに比べて、適切なメンテナンスと定期点検がより重要になる。

場合によっては、メーカーがメンテナンス間隔の短縮を定めていることもある。さらに、ディファレンシャルロックや全輪駆動システムなど、運転するのが楽しくなるようなコンポーネントは、技術面でもさらなる注意が必要だ。以下では、スポーツモデルのどのディテールを精査すべきかを明らかにする。

フォルクスワーゲン ゴルフ7 GTI

ゴルフ7 GTIは特に気負いがなく、日常的な使用に順応する。VWはGTIにクラブスポーツ（265馬力）と、より本格的なマススポーツ向けのTCR（ツーリングカーレーシング、290馬力）を設定した。後席なしのクラブスポーツSは310馬力を発揮し、乾燥重量は1.4トンを切る。

最も優れた点は、230馬力と245馬力のパフォーマンスバージョンで、トランスバースロックが装備されていること。弱点は、姉妹モデルのアウディS3と同様、GTIもグループのEA888エンジン（弱バージョン）を搭載していることだ。2016年以降のモデルはすでに16,000ユーロ（約256万円）前後で見つけることができる。残念ながら、ウォーターポンプの問題は残っている。インペラーだけでなく、ハウジングの部品もプラスチック製で、これは遅かれ早かれひび割れる。わずか6万kmの走行でポンプが水漏れるケースもある。

冷却水の出口はボンネットを開ければ見える。オプションのデュアルクラッチギアボックスは、通常はきちんと作動するが、必ずしもスムーズではない。DSGをリセットしても状況が改善されない場合は、ギアボックスのオイル交換をお勧めする。

生産期間： 2013～2019年 ● エンジン／駆動方式： 横置き4気筒、前輪駆動 ● 出力範囲： 220～310馬力 ● 平均中古価格： 約20,000ユーロ（約320万円）。

アウディS3

全輪駆動と豊富なパワーを備えたコンパクトなアウディ。このレシピは、1999年に登場した210馬力（後に225馬力）の初代S3ですでに完璧に機能した。第3世代は、最高の出来栄え、さらにパワーアップしたパワー（300馬力、310馬力）、そして多彩なバリエーションが印象的だ。

10年落ちで走行距離15万km超のモデルで2万ユーロ（約320万円）からと高額だ。弱点： EA888型4気筒エンジンは、オイルスクレーパーリングの問題で不評を買っている。1,000km走行あたり3リットル以上という恐ろしいオイル消費量が記録されている。

第3世代のエンジンはS3 8Vに搭載されており、潜在的なリスク候補である。2015年以降のモデルのみ、この問題に対処する波型のオイルスクレーパーリングが装備されている。重要：ハルデックス全輪駆動も定期的なメンテナンスが必要で、オイルとフィルターは30,000kmごとに交換する必要がある。

高速道路での長旅やレーストラックでの使用には、最適化されたウォーターポンプを強くお勧めする。オリジナルのポンプホイールはプラスチック製だ。これが緩むと、高負荷をかけた4気筒エンジンの冷却がうまくいかなくなる。それはエンジンの死を意味する。

生産期間： 2013～2020年 ● エンジン／駆動方式： 直列4気筒、フロント横置き、全輪駆動 – 出力範囲： 300～310馬力 – 平均価格： 約24,000ユーロ（約375 万円）

ルノー メガーヌR.S.

インターネット上のルノー メガーヌR.S.の販売広告に、「トラックツール」という意味深な言葉が見られる。ルノーのスポーツブランド「R.S.」による本格的にサーキット走行できるメガーヌだ。特に、リアシート、エアコン、ラジオを装備しない過激で極めて限定的な特別シリーズ「メガーヌ R.S.トロフィーR」で、ルノーはニュルブルクリンクを揺るがし、2014年に7分54秒という前輪駆動車の記録保持者となった。

しかし、トロフィーRはドイツ国内ではタマ数が少ない上に標準仕様の中古車を見つけるのは難しい。

ギアボックス、クラッチ、ターボチャージャーの損傷は、通常、パワーアップが過度に行われた場合にのみ発生する。標準的なトリムでは、エンジンとトランスミッションは非常に耐久性が高いと考えられている。レーストラックで定期的に使用されているにもかかわらず、走行距離が20万kmを超えることも珍しくない。

問題点： ギアボックスのマウントはサーキット用に補強されるべきである。特にセミスリックによる高負荷でよく破れる。ギアボックスが落下し、ドライブシャフトが緩んでマウントがダメになる。

生産期間： 2012～2016年 ● エンジン／駆動方式： フロント横置き、前輪駆動 ● 出力範囲： 265～273馬力 ● 平均価格： 約19,000ユーロ（約300万円）。

BMW M135i

後輪駆動と古典的な縦置き直列6気筒エンジンを備えたF20世代の1シリーズは、この種の最後のモデルだった。後継モデルはその両方を失っただけでなく、魅力とアピールも失った。最高出力320馬力のM135iには3ドアと5ドアが用意され、オプションで8速オートマチックトランスミッション（全輪駆動仕様のM135i xDriveには標準装備）が設定された。

愉しみの中心：培われた、しかし低音の効いた6気筒エンジンは、ターボブーストと回転の愉しさを兼ね備えている。弱点：N55の名称を持つ直列6気筒エンジンは、ツインスクロールターボチャージャー（3気筒ごとに2つの独立した排気スパイラル）を備えている。

ウォーターポンプは電気駆動で、残念ながら故障することが知られている。不具合は10万km未満で発生することがあり、通常は初期に散発的に発生する。

オイル漏れは通常、オイルフィルターハウジングかバルブカバーガスケットが原因だ。レーストラックでは、最適なインタークーラーを必要とするが、それはB58と呼ばれる後継エンジン（2016年半ばから、当時はM140iとして）まで待たなければならなかった。

生産期間： 2012～2019年 ● エンジン／駆動方式： 直6／後輪／全輪駆動 ● 出力範囲： 320～340馬力 ● 平均価格： 約24,000ユーロ（約375万円）。

Text: autobild.de