メルセデスとAMGのニューモデル（2023～2025年）×22台を一挙に紹介！　鍵となる3台とは？

2023年8月28日

メルセデスとAMGのニューモデル（2023年～2025年）情報アップデート。メルセデスAMGでも、ハイブリッドパワートレインに注目が集まっているが、新たな噂によると、CクラスとEクラスにV8が復活する可能性があるという：メルセデスの革新的技術を紹介！

他のメーカーとは異なり、メルセデスは内燃機関の終焉がいつになるかは明言していない。その代わり、メルセデスはその時期を市場次第としている。メルセデスのボス、オラカレニウスは「10年後までに市場が完全に電気自動車に切り替わるとき、私たちは準備を整えている」と言う。

AMG、C 63とE 63にツインターボV8を復活させる可能性

新型「Cクラス」では、アファルターバッハに本拠を置くAMGは、トップバージョンの「C 63 S」に4気筒とプラグインハイブリッドを搭載した。次期「AMG E 63」も、V8ツインターボではなく、6気筒ハイブリッドを搭載するようだ。しかし、新たな噂によると、2026年にはまた変わる可能性があるという。

米「Car and Driver」誌がAMGのエンジニアの話として報じているように、メルセデスの社内チューナーは、8気筒エンジンの復活を計画している。レポートによると、V8は2026年から「Cクラス」と「Eクラス」に復活する可能性があるが、プラグインハイブリッドとして発売される可能性が高いという。

性能面では、この組み合わせはすでに「AMG S 63 E-Performance」でその威力を発揮している。オーバーブースト時には、この駆動システムは800馬力以上のパワーをホイールに伝達する。そのため、この電動パワートレインが「Cクラス」と「Eクラス」のフェイスリフト版に搭載されれば、データシート上でも同様のパフォーマンスが可能になるだろう。

新たなエントリーセグメントを象徴するコンセプトカー

2025年に「Aクラス」と「Bクラス」を廃止することが発表された後、当然ながらすぐに疑問が生じた。現在、少なくとも最初の兆候が見られる。すでにコンセプトカーも存在している。これは「IAAモビリティ2023（ドイツ国際モーターショー@ミュンヘン）」で発表される予定だ。メルセデスは2024年の市場投入を計画していると考えられる。しかし、さらなる詳細については、まだ忍耐強く待つ必要がある。

Aクラスに続く新しいエントリーモデルは何になるのか？この写真が、その外観の最初の手がかりとなる。
Photo: Mercedes-Benz Group AG

バッテリー生産に8つのギガファクトリーを計画

電気自動車が増えればバッテリーも増えるため、メルセデスは標準化された新世代のバッテリーを開発したいと考えている。これは将来の自動車の90％に使用される予定だ。十分な量のバッテリーセルを生産するため、世界各地に8つのギガ工場がパートナーとともに建設される予定だ。

この3つのモデルは、今後数年間で重要な意味を持つだろう：

1.メルセデスEクラス/Eクラスエステート – この種の最後のモデル
新型「Eクラス」には、セダンのほかにステーションワゴン（エステート）も用意される。新型「Eクラス」は3ボックスサルーンのプロポーションを維持し、長いボンネットとかなり後方に配置されたパッセンジャーセルを備えている。特にフロントは、EQのようなラジエーターグリルとヘッドライトをつなぐ黒いパネルのようなインサートが特徴的だ。ラジエーターグリルにはオプションで照明も付けられる。サルーンとエステートの最も重要な違いはトランクで、エステートではわずかに縮小されるが、それでも615リットルから1830リットルを収納できる。

室内では、「Eクラス」はエンターテインメントクラスとなり、ハイパースクリーンと同様の巨大なディスプレイランドスケープを提供する。さらに、TikTokやZoom（カメラ一体型）といった数多くの新機能やサードパーティ製アプリがインフォテインメントに直接搭載されている。

エンジンについては、3種類のマイルドハイブリッドと3種類のプラグインハイブリッドから選択できる。価格は引き続き204馬力の「E 200」がベースとなる。ディーゼルは当面、197馬力の「E 220 d（オプションで4MATIC全輪駆動）」のみ。プラグインモデルのシステム出力は313～381馬力。価格は未定だが、5万4,000ユーロ（約850万円）前後になるはずだ。

2.メルセデスEQG – 燃焼エンジンの恐竜が電気自動車へ
エレクトロモビリティの開発は、古い手を迂回したわけではない。ミュンヘンで開催された「IAA 2021」で、メルセデスはシュトゥットガルトで電気自動車「Gクラス」、「EQG」の構想を発表した。デザインは、これまでほとんど変更されていないアイコンのそれに近い。

メルセデスはまた、オフロード性能を新しい時代のために残しておきたいとも考えている。そのため、ロックやリダクションギアなどはそのまま採用され、全輪駆動はもちろんのことである！もちろん、全輪駆動は当然だ！良いニュース：内燃エンジンバージョンは当分の間ポートフォリオに残り、並行して提供される。

3.メルセデス電動Cクラス – ミッドサイズセダンが電動化
メルセデスが電動「Cクラス」の開発に取り組んでおり、「EQC」の名で発売される可能性が高いことは、水晶玉がなくても予測できる。シュトゥットガルトのメルセデスは現在、コンパクトSUVの「EQA」から高級セダンの「EQS」まで、ポートフォリオの大部分を電動化している。しかし、販売台数の多いミドルクラスでは、まだ「テスラモデル3」と「BMW i4」にその座を明け渡している。したがって、この状況が変わるのは道理にかなったことであり、おそらく早ければ2025年には変わるだろう。

電動「Cクラス」が「EQE」や「EQS」の小型版になる可能性は低いと考えられる。それよりも、このミッドサイズセダンが、一貫して最適なエアロダイナミクスに焦点を当てている「EQXX」スタディモデルにインスパイアされる可能性の方がはるかに高い。

洗練された「EQC」のシートメタルの下には、中型車および大型車向けの新しい「MB.EA」アーキテクチャーがあり、800ボルト技術や、おそらく250～500馬力の従来型のラジアルフローエンジンを提供する。加えて、バッテリーのエネルギー密度が大幅に向上し、「EQC」に搭載される100kWhのバッテリーで1,000kmの航続が可能になるのが理想的だ。