【北欧製SUV対南欧製SUV】　アルファロメオトナーレ対ボルボXC40　高貴なコンパクトSUV比較テスト　勝ったのはどっち？

2023年8月12日

アルファロメオトナーレ1.5 VGT 48V-ハイブリッドとボルボXC40 B3マイルドハイブリッド、2台の高貴なコンパクトSUVの比較テスト。しかし、時には一方が現実よりも見かけ倒しであることもある。

一見したところ、「アルファロメオトナーレ」と「ボルボXC40」は不釣り合いなペアだ。イタリア車がアルファの新しいスポーティさを受け継ぐと主張するのに対し、スウェーデン車はどちらかといえば、はっきりとした構造を持つ走り屋だ。少なくとも、外見に導かれる人はそう思うかもしれない。

もちろん、我々はそう思わない。その代わり、デザインやあらゆるマーケティング情報はひとまず脇に置き、澄んだ目でボンネットを開ける。まるで魔法のように油圧アシストで持ち上がり、48ボルトアーキテクチャをサポートする2つの4気筒ガソリンエンジンが姿を現す。

アルファロメオトナーレはリアから見てもスポーティだ。一方、ボルボXC40は明快で構造的だ。

排気量2リッターのスウェーデン車は、1.5リッターのイタリア車より少し太い。そのため、160馬力の後者は163馬力のバイキングより少し弱い。どちらも最大トルク（XC40は265ニュートンメーター、トナーレは240ニュートンメーター）を前輪に供給し、7速デュアルクラッチギアボックスで配分する。データシートによれば、ボルボは0から時速100kmまでの加速が8.6秒と、イタリア車の8.9秒より0.3秒速い。

アルファはこれ以上速くならない

純粋に視覚的な観点から見ると、これは実に不合理なことだ。アルファは強大なシフトパドル、スポーツプログラムでは引き締まるダンパー、ESCオフスイッチ、スポーツステアリングホイールなど、ハイパーカーとしての体裁を整えているが、ボルボにはそれがない。ビジネスライクで、クールで、ちょっと地味なくらいだ。

アルファロメオトナーレは、インテリアでスポーツエモーションの花火を打ち上げる。ここにはモータースポーツのDNAが息づいている。

そして、このような自己描写こそが、結局のところ、このイタリア人をまともに相手にすることを難しくしている。そのエンジンは絶対的に怠慢で、信号待ちの発進を除けばパワーの伸びは厳しく、アルフィスティは「最高速度212km/h」に別れを告げなければならない。このスピードに到達するために、私たちは本当にあらゆることを試した。しかし、198km/h以上は不可能だ。

日常使用ではボルボの方がのどの渇きが激しい

ボルボは？7.8リッター（リッターあたり12.8km）と計測され、かなりのどが渇いた形だ。180km/hも出すと燃料消費が激しくなることを体験する。つまり、スウェーデン車ならもっと速く、おそらく200km/h以上は簡単に出せるはずだが、ボルボがそれを望んでいないために出せないということだ。さて、スピードがすべてではない。車のスポーティさは、シャシーとステアリングによっても特徴づけられる。

ボルボXC40のインテリアはクリアでミニマル。しかし、スウェーデン人はまた、トレンドの時代を生き残ることができるはずだ。

「トナーレ」は、ノーマルとダイナミックの2つのプログラムを備えている。どちらのプログラムでも、やや木訥な印象のあるシャシーにはまだ違いがあるものの、ステアリングは依然としてあまりにソフトで不正確だ。ボルボは急なコーナリングで明らかにアンダーステアとなり、アルファは前輪駆動にもかかわらず、同じ場所でわずかにテールを振るわせる。これはスポーティに見えるが、イタリア人は（おそらく安全上の理由もあるのだろうが）ESCを完全に作動させないようにしている。

アルファの素晴らしいシート

アルファのシートは、スポーティな感覚を呼び起こす素晴らしいものだ。高くて力強いサイドボルスターが運転席と助手席の肩のあたりまでホールドし、ステアリングホイールはグリップがいい。もしエンジンが違っていたら、ドライバーはパドルシフトを使うことさえ楽しめるだろう。現状では、フラッシャーユニットとワイパーウォッシャーシステムの操作の邪魔になるだけだ。

「XC40」にはそれがない。ギアシフトパドルもドライビングプログラムもない。望む人は、センターコンソールのタッチスクリーンからサブメニューでステアリングを少し引き締めることができるが、それによってスポーティさが増すわけではない。スウェーデン車のシートもスポーツとは無縁だ。シート表皮は発泡性が高すぎ、サイドボルスターは純粋に視覚効果を狙ったものだ。

ボルボXC40のシート表皮は少し泡立ちすぎ、表面に深く浸かりすぎる。また、フロントとリアの太もものサポートが短すぎる。

このソフトなシートフィーリングは2列目の乗員も味わうことになるが、アルファの場合は太もものサポートが十分にあり、背もたれの角度も長旅に適した快適なものだ。ただし、これは両車に当てはまることだが、1列目に1.80メートルを超えない人が乗る場合に限る。

2列目の観客のために、アルファにもボルボにもUSB充電ポートが2つある。しかし、スウェーデンは最新のUSB-Cのみに依存しており、アルファはここに従来のUSBポートも備えている。

アルファとボルボの出来の良さ

インテリアの話をするついでに、両車のインテリアが非常によく仕上げられており、手触りのよい上質な素材が使われていることを隠すべきでない。ボルボとアルファのコネクティビティ機能も印象的だ。スウェーデン勢はグーグルと連携しているため、アンドロイドベースのスマートフォンを使っているドライバーとダイレクトにつながる。

素晴らしいシートを持つアルファロメオトナーレは、カーブでも乗員をしっかりとホールドする術を知っている。2列目のシートフィーリングも心地よい。

アルファはブルートゥースでアップルのiOSとグーグルのアンドロイドのワイヤレスミラーリングを提供する。また、12.3インチのタッチスクリーンには、独自の衛星ナビゲーションとグラフィカルでわかりやすいメニューナビゲーションが搭載されている。

必要であれば、両車と音声でコミュニケーションすることもできる。ボルボでは、”Hey Google”、「トナーレ」では、”Alexa”または”Hey Alfa”があらゆるリクエストに対応する連絡先となる。後者はより深く介入することができ、例えばエアコンを操作することもできる。

アルファオンラインの注文はかなり安い

もちろん、スーパーで荷物を受け取ることもできる。XC40のラゲッジルームには452リットルから1328リットル、トナーレは500リットルから1550リットルの食料品が入る。また、ただ滑るように移動するだけなら、どちらのコンパクトSUVでも、きめ細かく反応するステアリングホイールのボタンであちこちに操作できる、機能性に優れたアシスタンスシステムが頼りになる。

価格の問題は残る。オンラインで注文した場合、トナーレの価格は少なくとも42,000ユーロ（約660万円）である。160馬力の「1.5 VGT 48Vハイブリッド」は、TI装備ラインからしか購入できない。ボルボのXC40の価格は45,410ユーロ（約715万円）とさらに高い。なぜなら、163馬力の「B3マイルドハイブリッド」を手に入れるには、少なくともCore装備ラインでなければならないからだ。

結論:
お買い得感は異なるが、テストの結果、XC40の45,410ユーロ（約715万円）はトナーレの42,000ユーロ（約660万円）よりも投資効果が高い。その理由は単純で、スウェーデン車は実現できないことを約束しないからだ。アルファは目を楽しませてくれる。しかし、ドライビングテクニックの面では、その高貴でスポーティなルックスの約束を守ることさえできていない。残念だ。

Text: Holger Preiss
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD