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【初テスト】フレッシュアップしたBMW3シリーズ M340i xDriveと320dツーリングに初試乗 そのドライビングレポート

2022年10月17日

フェイスリフトしたBMW 3シリーズを「良い」と思う理由。より細くなったヘッドライト、新しくなったリアエプロン。さあ中身はどうか?。

少なくとも、新しいラジエーターグリルが大きすぎるとか、iDriveコントローラーのないインフォテインメントシステムに共感できない人は、今回のフェイスリフトは好きかもしれない。

マッスルマシン。直6は「BMW 3シリーズ」にも搭載されている。「M340i」では、このエンジンは374馬力と500Nmを発揮する。

直6を搭載したまま

「M340i xDrive」の48Vマイルドハイブリッド直列6気筒エンジンは、従来通り、374馬力を発生し、自発的な加速時や信号待ちでの発進時には電動モーターによってさらに11馬力を供給、最大トルク500Nmを4輪に配分し、全輪駆動が標準となっている。

「M340i」は、静止状態から100km/hまで4.4秒、アクセルを踏み続ければ250km/hまで加速する。さすがに全体的にフットワークが軽く、8速オートマチックはシームレスにシフトする。

もちろん、フェイスリフトを実施しても、3シリーズが持つ素晴らしいダイナミックな才能は変わらない。M340iは本当に楽しい。

直6を搭載した「M340i xDrive」は、森の中のフォレスターのライフルのようにフラップ制御のスポーツエグゾーストシステムからの心地よい雷鳴に、キレのいいMスポーツサスペンション、激しく食い込むスポーツブレーキ、長距離走行に適したスポーツシート、可変スポーツステアリング、シフトパドルを組み合わせると、少なくとも71,300ユーロ(約998万円)はかかる。

長距離ドライバーは320dを選ぶ

上記のオプションは、エントリーモデルの「318i」と「318d」を除く全モデルに設定されている。これは、同じく試乗した「320dツーリング」に組み合わせればMモデルと比較ができる。

より広いスペース。3シリーズツーリングは500リットルの収納スペースを持ち、サルーンより20リットル多くなっている。そして、より簡単にロードできるようになっている。

500リットルの収納スペースはサルーンより20リットル多く、圧縮着火式エンジンを搭載し、48ボルトのスタータージェネレーターも備えているので、長距離を走るドライバーにも喜ばれるはずだ。

0-100km/h加速では7.2秒と「M340i」に明らかに劣り、最高速度も229km/hと速く走れないが、53,200ユーロ(約744万円)というエントリープライスともちろん燃費の面では明らかに勝っているといえるだろう。

内装はかなり変わっているが、やはり、卓越したiDriveコントローラーは残っている。センターコンソールのトグルスイッチによるドライビングプログラムのコントロールも同様だ。

フェイスリフト3シリーズにカーブド(曲面)ディスプレイを搭載

コックピットのデザインも違う。2019年に「BMW i4」で初めて発表された、いわゆるカーブドディスプレイが搭載された。やや湾曲したディスプレイネットワークは、ステアリングホイール後方の12.3インチディスプレイと中央の14.9インチディスプレイで構成されている。

BMW3シリーズにカーブドディスプレイが搭載された。

ボタンやスイッチの数を減らし、エアコンさえもタッチスクリーンのみで操作できるようになった。しかし、デジタルディスプレイのグラフィックに、なぜいまだにクリアな丸型がなく、奇妙なクレセント型しかないのか、ただただ理解不能だ。

BMW 3シリーズ フェイスリフト(2022)

シャープになったフロントを持つ新型「BMW 3シリーズ」。
新型リアエプロンを装備した「M340i xDrive」では、48Vマイルドハイブリッドの直列6気筒エンジンが残されている。最高出力は374馬力で、最大トルクは500Nmを4輪に配分する。「M340i」は、静止状態から時速100kmまで4.4秒、さらにアクセルを踏み続けることで時速250kmまで加速することができる。
予想通り、全体的にフットワークが軽く、8速オートマチックのギアチェンジしたことがほとんど感じられない。 6気筒は静粛性が高いが、「M」はそうでないことを意味するため、フラップ制御のスポーツエグゾーストシステムから、まるで森の中のフォレスターのライフルのように噴射される。
この心地よい雷鳴に、キレのいいMスポーツサスペンション、激しく食い込むスポーツブレーキ、長距離走行に適したスポーツシート、可変スポーツステアリング、シフトパドルを組み合わせると、少なくとも71,300ユーロ(約998万円)はかかる。
また、今回試乗した「320dツーリング」は、いわば「M340i」との対比を実現している。
0-100km/h加速は7.2秒、最高時速229 km/hと「M340i」に劣っている。しかし、53,200ユーロ(約744万円)のエントリー価格と好燃費で補われている。
内装がかなり違う。やはり、卓越したiDriveコントローラーは残った。センターコンソールのトグルスイッチによるドライビングプログラムのコントロールも同様だ。
コックピットのデザインについては事情が異なる。2019年に「BMW i4」で初めて発表された、いわゆるカーブドディスプレイが搭載された。やや湾曲したディスプレイネットワークは、ステアリングホイール後方の12.3インチディスプレイと中央の14.9インチディスプレイで構成されている。
ボタンやスイッチの数も減り、エアコンはタッチスクリーンのみで操作できるようになっている。
しかし、デジタルディスプレイのラインナップに、なぜいまだに丸型のクリアなものがなく、三日月型のものがあるのみなのか、理解できない。

結論:
走行技術や外観の面では、フェイスリフトした「3シリーズ」に変わりはない。そして、それはいいことだと思う。インテリアではいくつかの点が変更されており、BMWファンにとっては慣れが必要かもしれない。しかし、少なくともiDriveのコントローラーは今のところ残っている。
AUTO BILDテストスコア: 2

Text: Holger Preiss
Photo: BMW AG