ガソリン車、ディーゼル車、EV、ハイブリッド車、PHEV一番エコなのはどれ？マツダ、メルセデス、プジョー、トヨタ、フォルクスワーゲンのコンパクトカーで検証

実際、節約に最適なのはどれ？お金を節約したいなら、選択に迷うところだ。どのドライブシステムが正しいのか？我々は、電気自動車、フルハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、ガソリン車、ディーゼル車の5台のコンパクトカーを比較してみた。そのレポート。

エネルギー価格はノンストップで上昇している。自動車に依存する通勤者は、燃料にかかる費用を計算して比較しなければならない。特にコンパクトクラスでは、エコノミーコンセプトの選択肢が多く、「メルセデスA220 d」に代表される、クラシックディーゼルは、もはや唯一無二の存在となっている。

電気自動車で366kmの走行距離

トヨタは、ほぼ四半世紀にわたって、プラグのないハイブリッド車に注力してきた。ガソリンエンジンを支えるのは、オーバーラン時やブレーキ時にエネルギーを回収する二次電池だ。プジョーに代表されるプラグインハイブリッド車は、さらに一歩進んでいる。従来のコンセントでの充電も可能なため、純粋に電気だけで短距離をカバーすることもできるようになっている。マツダは、最大677kmの走行が可能だ。通常のターボの代わりに、日本車は大きめの排気量（2リッター）とディーゼル車のような高圧縮に頼っており、これは効率を上げるためと思われる。最新技術満載のVWは電気だけで366kmを走行する。ちなみに、今回のテストでは、燃料節約のため、すべてのモデルで最高速度は130km/hまでしか出さず、高速道路での全開走行は避けた。果たして、4年間で最終的に最も経済的なドライバーは誰なのか？計算した結果に、我々自身が驚いた。

車両データ:

メーカー	マツダ	メルセデス	プジョー	トヨタ	VW
モデル	3スカイアクティブX 2.0 M-ハイブリッド	A 220 d	308ハイブリッド180	カローラ2.0 WTi-ハイブリッド	ID.3 Pro S
ドライブシステム	ガソリン	ディーゼル	プラグインハイブリッド	ハイブリッド	電動
基本価格（税込）	26,490€（約344万円）	39,002€（約507万円）	36.900€（約479万円）	30.120€（約391万円）	42.460€（約552万円）
パワーユニット	4気筒、機械式コンプレッサー	4気筒、ターボ	4気筒ターボ＋電動モーター	4気筒+電動モーター	電動モーター
排気量	1998cc	1950cc	1598cc	1987cc
最高出力	186PS	190PS	180PS	184PS	204PS
最大トルク	240Nm	400Nm	360Nm	392Nm	310Nm
0-100km/h加速	8.1秒	7.0秒	7.6秒	7.9秒	7.9秒
最高速度	216km/h	235km/h	225km/h	180km/h	160km/h
駆動方式	前輪駆動、6速MT	前輪駆動、8速DCT	前輪駆動、8速AT	前輪駆動、自動無段変速機	後輪駆動、1速ギアボックス
乾燥重量	1952kg	2015kg	2120kg	1910kg	2280kg
トランク容量	351~1026ℓ	345~1185ℓ361-1271	361~1271ℓ	313~1004ℓ	385~1267ℓ
全長/全幅/全高	4460/1795/1435mm	4419/1796/1440 mm	4367/1852/1441mm	4370/1790/1435mm	4261/1809/1568mm
平均燃費	18.8km/ℓ	19.2km/ℓ	90km/ℓ	25.6km/ℓ	15.7kWh
テスト時平均燃費（最高時速130kmに制限）	18.8km/ℓ	23.8km/ℓ	27km/ℓ	20.4km/ℓ	21.0kWh
航続距離	960km	1,020km	645km＋純電動32km	875km	366km
環境補助金	0ユーロ	0ユーロ	7,177.50€（約93万円）	0ユーロ	9,570€（約124万円）

節約コンセプトテスト:

お金を節約したい人は、どのドライブがいいのか、選択に迷う。我々は、VW ID.3、トヨタ・カローラ、プジョー308、マツダ3、メルセデスAクラスという5台のコンパクトカーを比較してみた。

第5位：メルセデスAクラス（ディーゼル）
400Nmのトルクと190馬力のパワーは、7秒で0から100マイルまで加速し、スピードメーターの針は235km/hを刻む。特に長距離を走ることが多い人は、クラシックディーゼルの良さを知るだけでなく、愛着がわくことだろう。平均燃費23km/ℓ、航続距離1,020キロメートル – これ以上のものはないだろう。

評価:
プラス: 非常にパワフルなエンジン、非常に経済的、長距離走行、高い走行快適性、フレキシブルな使用
マイナス: 高価な購入費によるコスト高、デザインによる駆動の不自由さ

第4位：トヨタ カローラ（フルハイブリッド）:
毎日の節約家。硬質プラスチックの多用、奇抜なデザイン・・・。近年のトヨタは、お客様にとって決して好もしいものとは言えないようだ。そしてその過程で、登録台数を大きく減らしてしまったのだ。

評価:
プラス: 充電切れもなく、非常に低い燃料消費量
マイナス: 単純なハイブリッドでは対象外、やや物足りなさあり

第3位：マツダ3（ガソリンエンジン）
とてもリラックスした相棒だ。すっきりと描かれたクラシックな丸型メーター、ジョイスティックのような6速ギアスティック、必要なものだけに絞り込まれたコックピットは、誰もがすぐに使い方を見つけることができる。「マツダ3」は、コンピュータに不自由しているノスタルジアのための、車輪のついたリハビリテーションクリニックだ。

評価:
プラス: 育成された駆動力、高い貯蓄性、扱いやすさ、適正価格、高いリセールバリュー
マイナス: 引っ張る力が非常に弱い、広いCピラーが操縦の妨げになる

第2位：プジョー308（プラグインハイブリッド）
両者のいいとこ取りか、単なる手抜き妥協か？　プラグインハイブリッドは、「308」のように意見が分かれるところだが、局所的に排ガスを出さない走行が可能な点が有利となる。テストでは電気のみで32kmの走行が可能だった。

評価:
プラス: 電動モーターと内燃機関の相互作用が良い、静か、国の補助金が多い
マイナス: 電気のみの航続距離が短い、重い

第1位：VW ID.3（電気自動車）
補助金のおかげで勝てた。「VWビートル」のひ孫が黙々と競う。「ID.3」は、VWの新しいゴルフになりたいと思っている。

評価:
プラス: 静粛性、航続距離、スペースコンセプト、高い補助金によるコストダウン
マイナス: 品質がまちまち、リコールが多い、成熟していないように見える

結論:
5つの異なる方法、1つの目標： 節約
クラシックディーゼルは、それが一番難しい。その結果、Aクラスは後方に位置する。販売価格が高いことも原因だ。トヨタの定番ハイブリッドは、政府の補助金不足で挫折した。ガソリンエンジンは意外と安い。マツダの「スカイアクティブX」は、その大きな節約効果に驚かされる。プラグインハイブリッド技術を搭載したプジョーと電気自動車であるVWがトップになったのは、主にエコリベート（環境補助金）のおかげである。

Text: Malte Büttner und Berend Sanders
Photo: autobild.de