スズキイグニス、ジムニースバル XV フィアットパンダクロスリーズナブルなプライスで本当に役に立つ全輪駆動SUV

2021年9月6日

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これらの全輪駆動SUVは、リーズナブルな価格でSUVとしての真価を発揮する。多くのSUVは、オフロード性能を装っているだけだ。しかし、これら4台の低価格で、頑丈な全輪駆動SUVは、本当に必要なものを備えている。

ドイツ市場で販売されているほとんどのSUVは、オフロードでの使用には、部分的にしか適していない。果たして、全輪駆動システムは、厳しい地形での成功の鍵となるだろうか？そんなことはない。このカテゴリーのほとんどのモデルは、本当の意味でのオフロードを目指していない。

全輪駆動は重量とコストがかかる

それはなぜか？全輪駆動の場合、車の重量は必ず増える。フロントのエンジンからリアアクスルに動力を伝達するために、カルダンシャフトと呼ばれるシャフトが必要になる。さらに、デフやその他のさまざまな部品も必要になる。これらはすべて、燃料消費量を増加させ、また、わずかながらパワーの損失をも、もたらす。そして何よりも、販売価格の上昇につながる。メーカーが全輪駆動システムを搭載するのは、購入客からの明確な要望があった場合に限られる。

そこで疑問が生じる。では、本格的なオフロード性能を備えた、最も手頃なモデルはいくらなのか。やはり、全輪駆動システムが必須のドライバーもいる。例えば、林業従事者や、山間部に住む人々は、常に大きなトラクションを必要とする。そのためには、事前に、ひとつのことを明らかにしておく必要がある。スズキの「イグニス」と「ジムニー」、フィアットの「パンダクロス」、そしてスバルの「XV」は、手ごろな価格で手に入る、実用性の高い全輪駆動モデルだ。これらのうち3つのモデルは、2万ユーロ以下で購入することができる。各モデルの詳細については、以下、フォトギャラリーとともに、紹介する。

多くのSUVは、オフロード性能があるように見せかけているだけだ。これらの手頃な価格の全輪駆動車は、本当に必要なものを備えている。

フィアットパンダクロス

昔からある車で、ホイールベースが2.30メートルとコンパクトで、オーバーハングが短い「パンダクロス」は、オフロードでも、秘密兵器としてちゃんと活躍している。

改良されたバンパーは、フロントで24度、リアで34度のスロープを実現している。エンジンは0.9リッター2気筒で、85馬力のもののみ。全輪駆動システムには電子制御式リミテッドスリップデフが装備されている。

インテリアはシンプルだが、違和感はない。Apple CarplayとAndroid Autoを搭載した新しいインフォテイメントシステムが用意されている。全オフロード志向にもかかわらず、「パンダクロス」には、ステアリングサポートを強化した、「シティモード」も用意されている。

トランク（225リットル）は、リアシートを倒すと870リットルまで拡大できる。
Photo: Tobias Kempe

電子制御式リミテッドスリップデフは、センターコンソールのボタンを押すだけで作動する。シティクロスとして、全輪駆動の「パンダ」は、定価17,990ユーロ（約237万円）からとなっている。
Photo: Christian Bittmann / AUTO BILD

スズキイグニスオールグリップ

この小さな日本車は、日本の軽自動車に少し似ている。しかし、それらとは異なり、「イグニス」には全輪駆動が用意されている。フロントはほとんど牛肉のような印象を与えるが、リアは急に後ろに下がり、わずか3.70メートルの長さを実現している。エンジンは1.2リッター4気筒（83馬力）と、マイルドハイブリッドのみ。わずか985kgの車重のおかげで、それでも十分だ。「イグニス」には5速マニュアルトランスミッションが搭載されている。