【中古車テスト】スバル フォレスター（5代目）：悪路に強い「2.0ie e-BOXER」は買いか？

ドイツの中古車情報：2022年式のスバル フォレスター 2.0ieを中古車テストに持ち込んだ。価格は2万5,980ユーロ（約481万円）。タフな日本製SUVは、中古で買う価値があるのか。AUTO BILDが検証する。

ほとんどのSUVは、舗装路を外れることなどめったにない。スバル フォレスターは、その例外だ。5代目になっても堂々とした佇まいは健在で、22cmもの最低地上高は悪路でしっかりと役に立つ。四輪駆動も、必要なときだけ電子制御で駆動を切り替える簡易的なシステムとは一線を画す。

この組み合わせが、今なお林業や農業に携わる人たちにとって大きな購入動機になっている。立ち気味のウインドウと、すっくとそびえるボディにも、その独特なキャラクターが表れている。使い込まれた荷室をのぞけば、犬を乗せたり、狩猟や乗馬の道具を積んだりしてきた跡が残っていることも多い。都会派SUVとは対照的な、田舎暮らしによく似合う気取らない1台だ。

広い室内と良好な全方位視界

5代目の型式はSK。ドイツでは2020年モデルとして導入され、2024年末まで販売された。骨格には、従来より剛性を高めた新しい「スバルグローバルプラットフォーム」を採用する。全長4.63mは、家族で使うにも、猟場に通うにも扱いやすいミッドサイズだ。2.67mのホイールベースと四角いボディのおかげで、室内は驚くほど広い。

シートの身体を支える形状にはもう少し工夫が欲しいが、きしみ音やガタつきのない室内は、このクラスでは実に立派な仕上がりだ。前後左右の見晴らしも、今どきのクルマとしては異例なほど良い。荷室容量は後席の背もたれの状態に応じて509～1,779リットル。最大荷室長は2m近くに達する。

今回テストしたのは、2021年末に登場したマイナーチェンジ後のモデルだ。新しいLEDヘッドライトを備え、フロントまわりの表情がより精悍になった。サスペンションとダンパーの設定を見直し、堅牢なシンメトリカルAWDと悪路走行を支援する「X-MODE」も最適化された。運転支援システム「アイサイト」も大幅に改良されている。ステレオカメラはフロントウインドウに直接取り付けられ、より多くの情報を捉える。交差点での緊急ブレーキや緊急時の操舵回避支援が加わり、車線維持支援も改良された。

車両データ

	スバル フォレスター 2.0ie
エンジン	水平対向4気筒ハイブリッド/フロント縦置き
排気量	1995cc
最高出力	110kW (150hp) / 5600rpm
最大トルク	194Nm/4000rpm
最高速度	188km/h
0-100km/h加速	11秒
燃料タンク容量	48L
トランスミッション/駆動	CVT/全輪駆動
全長/全幅/全高	4640/1815/1730mm
トランク容量	509-1779L
燃費	12.19km/L

ドイツ仕様の「アクティブ」は快適装備や運転支援機能を充実させたグレードで、「コンフォート」には上級装備とナビゲーションが備わる。最上級の「プラチナム」（写真の車両）は、レザーシート、電動調整式の運転席、パノラミックサンルーフ、ハーマンカードン製オーディオを装備する。年式によって装備内容が異なるため、中古車選びではグレード名よりも、現車の装備リストを確認したい。

コックピットは、多くのライバルとは対照的だ。華やかなデジタル演出より、物理スイッチで扱える実用性を優先している。オーソドックスなメーターパネルに、手で操作するシフトレバー、押しやすいボタン。タッチスクリーンの上で指の曲芸を披露する必要はない。素材の質感やインフォテインメントは、同年式のドイツ車や韓国車のライバルに一歩及ばず、全体の印象はやや地味だ。

一方、日常での使い勝手はすこぶる良い。大きく開いたドア開口部、低い荷室の床面、切り立ったリアエンド。いずれも、人が乗り降りし、荷物を積み下ろししやすいよう、よく考えられた形だ。

舗装路では穏やかで、悪路では頼もしい

走りはどうか。駆動方式やエンジンを選ぶ余地は、ドイツ市場にはなかった。5代目に用意されたのは「2.0ie e-BOXER」のみ。かつてのデリケートな水平対向ディーゼルが残した複雑な記憶を、今度こそタフさで払拭する役目も担っていた。

構成はスバルらしい。150馬力の2リッター自然吸気水平対向エンジンに、リニアトロニックCVTと常時四輪駆動のシンメトリカルAWDを組み合わせる。トランスミッションには、最高出力12.3kW（16.7馬力）、最大トルク66Nmの電気モーターを内蔵。電源は容量0.6kWhの小型118Vリチウムイオンバッテリーだ。モーターだけでも走れるが、航続距離は約1.5km、速度は最高40km/hに限られる。

燃費と走りの感触を左右するのは、発進時と加速時のモーターアシストだ。残念ながら、実際の走りはスペックから想像するほど先進的でも力強くもない。モーターのおかげで水平対向エンジンは低回転で滑らかに回るものの、最大トルク194Nmは今の基準では控えめだ。さほど負荷をかけなくても、リニアトロニックはエンジンを高回転に保つ。制御としては理にかなっていても、その音には慣れが要る。燃費にもハイブリッドの大きな恩恵は感じにくく、実燃費は100kmあたり約8リットル（約12.5km/L）が目安となる。

フォレスターの走りの持ち味は、しなやかな乗り心地と正確なステアリングにある。走行距離の多い個体でも、ベアリングやジョイントに摩耗の兆候が出ることは少ない。そして雪道や砂利道、トレーラーをけん引する場面では、常時作動するAWDが本領を発揮する。駆動系、トランスミッション、各種制御を巧みに連携させ、難しい路面でも着実に前に進む。ぬかるんだ牧草地から馬運トレーラーを引き出す機会が多い人や、冬に急勾配の林道を登らなければならない人なら、スバルのオーナーがこの四輪駆動に惚れ込み、同じブランドに乗り続ける理由がすぐに分かるだろう。最大けん引能力は1.87トンだ。

長所
・実用性が高い
・四輪駆動システムが優秀
・独自のキャラクター

短所
・積載可能重量が小さい
・パワートレインの力強さに欠ける
・ドイツの車両保険で保険料が高めの区分に入る

中古車選びでは下まわりの損傷をチェック

スバルはドイツで、5年または16万kmの新車保証、3年の塗装保証、12年の防錆保証を提供していた。機械部分の品質は総じて高い。典型的な弱点は、12Vバッテリーの早期劣化に起因する電装系の不調だ。電圧が下がるとさまざまな不具合が起き、電動テールゲートが作動しなくなる原因にもなる。駆動用の高電圧バッテリーは小さいが、交換費用はばかにならない。診断書でバッテリーの健全度（SoH）を確認しておきたい。

けん引ヒッチ付きの個体は、ブレーキの摩耗が進んでいることが多い。車体下部やアクスルまわりも念入りに点検したい。林業の現場などで仕事の道具として使われてきたフォレスターは多く、底を打った跡や下まわりの腐食が深刻な場合もある。原文によれば、記事掲載時点でドイツ連邦自動車庁（KBA）に5代目フォレスターのリコール登録はない。

結論：
悪路走破性は、見た目から想像する以上だ。5代目フォレスターは、タフなSUVを求める人にとって、主流モデルに代わる有力な選択肢になる。室内の広さと装備も魅力だが、e-BOXERは加速がやや鈍く、燃費もさほど良くない。毎日の足として見ると、このパワートレインの評価は分かれるだろう。

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Text：Gerald Czajka＆Lars Jakumeit
Photo：Christoph Börries