新型BMW i3 50 xDriveの初テスト　圧倒的なパワーと驚異的な航続距離を誇るこの電動3シリーズはその価格に見合う価値があるのか？

BMW i3 50 xDrive： ノイエクラッセ、大物登場。新型BMW i3は、圧倒的なパワー、驚異的な航続距離、高速充電、そして高度なコネクティビティを備え、堂々たる登場を果たした。我々による初のテストで、この電気自動車「3シリーズ」がその価格に見合う価値があるかどうかが明らかになる！

銅線には800ボルトという高電圧が流れており、充電システムは400kWという驚異的な出力を瞬時に受け止める。ああ、忘れてはならないのが、卓越したCd値のおかげで、新型BMWは走行時の風を切り裂くように滑らかに走り、まるでベーコンの皮をまぶしたかのように滑らかに走る。

BMW i3はどんな人に適しているか？
• 頻繁に運転する人へ： 高速充電、大容量バッテリー、実用的な航続距離のおかげで、「BMW i3」なら、比較的短い充電休憩で長距離の旅もこなせる。
• テクノロジーファンへ： 最新の運転支援システムや充実したコネクティビティを重視する人にとって、「BMW i3」はこのクラスで最も技術的に先進的な電気自動車の一つと言えるだろう。

i3は、その高価格に見合う価値を十分に備えている

言い換えれば、バイエルンから届いた、分厚く、ふっくらとして、どっしりと、輝きを放つパッケージが目の前にある。まるでクリスマスのようだ。我々はすでにこの素晴らしいパッケージを開封し、隅々まで覗き見ることができた – 「i3 50 xDrive」が、『AUTO BILD』誌による初の評価テストに向けて準備を整えていたのだ。

しかし、まずは基本的な情報から。ニュークラスの購入には、最低でも65,900ユーロ（約1,166万円）が必要となる。テスト車のように、バッテリー容量が大きく、航続距離が長く、装備も充実した大型の「50」シリーズを選ぶ場合は、正確に76,030ユーロ（約1,345万円）を支払うことになる。これに加え、重要なオプションやパッケージにはさらに高額な費用がかかる。

ヘッドアップディスプレイ、全自動駐車機能（スマートフォンによる遠隔操作オプションを含む）、そしてほぼ完全な自動運転機能やミラー視界による車線変更アシストを含む充実した運転支援システムは、追加料金で利用可能だ。痛い？はい！でも、すごい！というのも、これらのアシスト機能は抜群に作動し、繊細に制御し、優しく警告し、丁寧に誘導してくれるからだ。我々の結論は、「i3」には現時点で最も精巧なシステムが搭載されており、その価値は一銭たりとも無駄にはならない。

操作には慣れが必要

コネクティビティの面でも、「i3」は申し分ない。Googleとの連携により交通状況を整理し、（特定の）目的地へと案内してくれる。また、賢い音声コントロールが、車載機能やマルチメディア機能を迅速かつ確実に操作する。ただし、システムの膨大な機能は、メニュー階層の奥深くに散在しており、コマンドの選択は運転中の注意を著しくそらすため、入念な慣れが必要となる。

メニュー画面が重なり合う表示も、状況を必ずしも改善しているとは言えない。さらに、フロントガラスの下端が曇ると、そこに投影される運転者向け情報が一時的に判読不能になってしまう。もう一つの小さな不満点として、ドアハンドルの操作感がぎこちなく、非常に滑らかさに欠けており、現代のBMWにはふさわしくない。

車両データ	BMW i3 50 xDrive
動力源	ASM/SSM電動モーター
最高出力	345kW (469hp)
最大トルク	645Nm
最高速度	200km/h
駆動	全輪駆動
タイヤサイズ（前後）	245/40–265/40 R20 Y
タイヤ銘柄	Continental SportContact 7
航続距離	748km
電力消費	17.6 kWh/100 km
バッテリー	リチウムイオン電池
バッテリー容量	108.7kWh
AC/DC充電パワー	11 (22**)/400 kW
充電時間（10-80％ DC充電）	21分
フロントトランク容量	31L
トランク容量	420L
全長/全幅/全高	4760/1865/1480 mm
ホイールベース	2897mm
ベース価格	65,900ユーロ（約1,166万円）
テスト車価格	76,030ユーロ（約1,345万円）

航続距離は大幅に下回る

一方、BMWは電気系統の設計にはより注力している。とりわけ、高いシステム電圧と負荷に耐える充電特性の組み合わせが、日常の使用において役立つ。バッテリー残量が10％から80％まで充電されるまで、わずか21分しかかからない。この充電量があれば、長距離の移動にも十分対応できる。

実際、当社独自の燃費テストでは、「i3」は100kmあたり23.8kWhというまずまずの数値で走行することが判明した。これは、バッテリーを100％充電した場合の「実用的な」航続距離507キロメートルに相当する。悪くはないが、公称値からは程遠い数字だ。地方道をゆったりと走れば、18kWhの消費に抑えることも可能で、その場合、公称通り750キロメートル近くの航続距離が実現できるだろう。ここまでの結論として、この電気自動車は他の車種をかなり見劣りさせている。

i3には豊かなドライビングダイナミクスが詰まっている

その走行性能についても同様だ。2.3トンを超える車両重量にもかかわらず、「50」シリーズは軽快かつ優雅に道路を駆け抜ける。走行音は非常に静かで、高い機敏性を持ちながらも路面へのグリップは抜群であり、モンスター級のトルク（645ニュートンメーター！）にもかかわらず、アクセルを踏むと力強く発進する。

後輪へのトルク配分システムが、外側と内側を賢く制御する。これにより、コーナーで生き生きとした旋回感を生み出し、アクセルを力強く踏み込んでも、その効果ははっきりと感じられるだけでなく、安全に機能する。この車の見どころの一つは、過度にダイレクトすぎず、かつ繊細な反応を示すステアリングだ。優れたセンター位置と、車にぴったり合ったリターン特性により、的確かつアクティブな運転も、高速道路でのゆったりとした走行も快適にこなせる。

また、特に完成度の高いのが電動式ブレーキシステムだ。このブレーキシステムは、33メートル未満の制動距離を誇り、過熱状態でも安定した性能を発揮する。回生ブレーキへの移行も完全に滑らかで、BMWのエンジニアたちによって、驚くほど繊細な「制動特性」が与えられている。一言で言えば、これが2026年の制動の在り方だ！

スポーティな一面に加え、「Eシリーズ3」は価格帯に見合った快適な側面も備えている。車高が低いにもかかわらず、サスペンションの挙動は非常に安定しており、大きな段差でも底付きすることなく乗り越え、短く鋭い路面の凹凸にも対応する。残念ながら、20インチのコンチネンタル製タイヤは乗り心地が硬く、衝撃そのものよりも、それによって生じるゴロゴロという音が気になる。

BMW i3 50 xDriveテスト評価

カテゴリー	評価/解説	ポイント（5点満点）
車体	非常に丁寧に仕上げられている。車体は全長が長い割に後部座席は狭く、ドアハンドルの使い勝手も悪い。	3.5点
駆動システム	力強く、穏やかな運転を心がければ燃費も良好。走行性能は非常に優れている。最高速度はそれほど高くない。	4点
走行性能	優れたブレーキ性能、独自の「ソフトストップ」機能。申し分のないトラクション、軽快な走り、最高級のステアリング性能。	4.5点
コネクテッドカー	きめ細やかな調整が可能な、充実したアシスト機能。音声操作は非常に優れており、高速かつ高品質なネットワーク接続を実現している。	5点
環境性能	比較的重い車体で、CO2を使用しないエアコンを搭載。アクティブ エアロダイナミクス。	3.5点
快適性	サスペンションの乗り心地が良く、シートも快適で、走行音も静か、装備も充実している。ただし、タイヤの騒音がかなり気になる。	4.5点
コスト	購入価格が高く、オプションやパッケージも高額。価値が安定すると見込まれる。3年間の保証付き。	2点

全体的に滑らかな乗り心地に、輪郭がはっきりしていて、クッション性が緩すぎないフロントシートがマッチしている。テスト車に装備されていたこのシート（Mスポーツ、追加価格1,500ユーロ=約26万円）は、多段階の電動調整機能を備えており、長距離走行でも非常に優れた座り心地を提供する。さらに、力強いマッサージ機能も搭載されている。これは決して目新しい機能ではないかもしれないが、新型「i3 50」のあらゆる要素と同様に、素晴らしいものだ。あるいは、ある人が言うように「最高！」だ！

結論：
「BMW i3 50 xDrive」は高価格だが、技術的には印象的だ。充電性能、快適性、そして走行ダイナミクスはトップレベルにある。航続距離は良好だが、公称値はかなり非現実的だ。
AUTO BILDテスト評価：1.5

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Text: Jan Horn and Berend Sanders
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD