BMW 3シリーズが新世代へと突入　BMWはベストセラーミドルクラスモデルを技術面でも外観面でも完全に刷新した　テストを含む全情報！

BMW 3シリーズ（G50）：BBMWは、このミドルクラスでベストセラーを誇るモデルを、技術面でも外観面でも完全に刷新した。その一方で、BMWは内燃機関へのこだわりを貫いている。

BMWの内燃機関へのこだわり

「BMW 3シリーズ」は新世代へと突入する – そして、その変化は単なる外観の刷新にとどまらない。BMWは、このミドルクラスにおけるベストセラーモデルを、技術面でも外観面でも完全に刷新する。

その一方で、バイエルンのメーカーは内燃機関への忠誠を貫いている。発売当初は、4気筒エンジンと直列6気筒エンジンが用意され、いずれも48ボルトのマイルドハイブリッド技術によってサポートされる。プラグインハイブリッドモデルは後日登場する予定だ。並行して、「3シリーズ」には初めて純電気自動車の兄弟モデルが登場する。

その名は「BMW i3」で、BMWの新しい800ボルト電動アーキテクチャーをベースとしている。内燃機関ファンにとって重要な点は、外観は共通しているものの、両車は技術的には独立したモデルであるということだ。クラシックな3シリーズのシャシー、ボディ構造、駆動系は、内燃機関プラットフォーム向けに特別に改良されている。

新型BMW 3シリーズ、値上げへ

BMWは新型「3シリーズ」の発売にあたり、「318」、「320」、「M350」の3つのエンジン仕様を用意する。新世代モデルに伴い、価格も上昇する。「318」として発売されるこのミドルクラスセダンの価格は、今後49,900ユーロ（約908万円）からとなり、これは前モデルに比べて2,900ユーロ（約52万円）の値上げとなる。その上位モデルである「BMW 320」の基本価格は54,900ユーロ（約999万円）で、これは従来より2,100ユーロ（約38万円）高くなっている。

新型BMW 3シリーズはi3よりやや小型

新型「3シリーズ」は「ノイエクラッセ（ニュークラス）」のデザイン言語を採用し、前モデルでお馴染みのディテールのいくつかを廃止した。ただし、長いボンネット、短いオーバーハング、スポーティで伸びやかなセダンのシルエットという基本コンセプトは維持されている。新型「3シリーズ」は「i3」と見間違えるほど似ており、違いは細部にしか現れない。

最も顕著な違いは側面から見るとわかる。ただし、よく見なければ気づかない。「グリーンハウス」、つまり乗員室が、電気自動車に比べてやや後方に位置している。その結果、ホイールハウスとフロントドアの間の距離がわずかに広くなっている。

全長4.75メートルの新型「3シリーズ」は、先代モデルに比べて3.9センチメートル長くなったが、「i3」よりは1センチメートル短い。全幅は1.85メートル（2.5センチ増）、全高は1.47メートル（0.9センチ増）となっている。

クラシックなダブルキドニーグリルはヘッドライトと一体化し、滑らかな面を形成している。両側に2つずつ配置された細長いデイタイムランニングライトは、かつてのBMW特有の「4つの目」を彷彿とさせる。さらに、フロントはいわゆる「シャークノーズ」スタイルで、わずかに前方に傾いている。オプションの「Iconic Glow」パッケージにより、キドニーグリルがライトアップされる。

リアには、BMWはフラットで水平方向に配置されたライトを採用している。クラシックな「L」字型のデザインは維持されているが、よりモダンでシンプルな仕上がりとなっている。さらに、少なくとも「M350」には4本出しのマフラーが装備されている。

発売時には、新しいメタリックカラー「M ル カステレ ブルー」を含む11種類のボディカラーが用意される。ホイールに関しては、ガソリンモデルはやや保守的な仕様となっており、18～20インチから選択可能だが、電動モデルは19～21インチのホイールを採用している。

主要サイズ一覧：
• 全長： 4,752mm（前モデル比+39mm）
• 幅：1,852mm（前モデル比+25mm）
• 高さ：1,457mm（前モデル比+9mm）
• ホイールベース：2,860mm（前モデル比+9 mm）

直列6気筒エンジンは継続

新型「BMW 3シリーズ」は、電気自動車の「i3」と並行して販売される。当初は2種類の4気筒エンジンと、直列6気筒エンジンを搭載した最上位モデルがラインナップされる。すべてのエンジンには48Vマイルドハイブリッド技術が組み合わされる。今後、プラグインハイブリッドモデルがラインナップに加わる予定だ。

主力モデルの一つとなるのは、「BMW 320」だろう。その2.0リッター4気筒エンジンは、210馬力の出力と330Nmのトルクを発揮する。標準装備の8速オートマチックトランスミッションを介して、後輪に動力が伝達される。0から100km/hまでの加速は7.6秒、最高速度は235km/hに達する。

エントリーモデルは「BMW 318」だ。こちらも2.0リッター直列4気筒エンジンを搭載しているが、出力は156馬力にとどまり、最大トルクは250Nmである。BMWによれば、0-100km/h加速は9.5秒、最高速度は215km/hだ。

現時点での最上位モデルである「M350 xDrive」は、ボンネットの下に3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載している。48ボルトのマイルドハイブリッド技術と組み合わせることで、最高出力は443馬力、最大トルクは580Nmを発揮する。ここでは、8速オートマチックトランスミッションが4輪すべてに動力を分配する。これにより、「M350 xDrive」は0から100km/hまで4.2秒で加速し、最高速度は250km/hに達する。

プラグインハイブリッド非搭載のM3後継モデルが登場か？

妥協のない「Mバージョン」も、今後登場する見込みだ。「アウディRS 5」や「メルセデスAMG C63」とは異なり、BMWは次期「M3」においてプラグインハイブリッドを採用しない可能性がある。というのも、2024年に特許を取得したプレチャンバー点火技術「BMW M-Ignite」により、M社（BMW M GmbH）は高性能エンジンをユーロ7基準に適合させたからだ。

BMWはサスペンションにも改良を加えた。新型3シリーズには、ダブルジョイント式ストラットフロントサスペンション、5リンク式リヤサスペンション、ストローク依存型ショックアブソーバーが標準装備される。先代モデルと比較して、トレッド幅とホイールベースが拡大した。さらに、ステアリング比の変更や、さらに進化を遂げた統合ブレーキシステムも新しく採用されている。

「M350 xDrive」では、BMWはさらに一歩踏み込んでいる。アダプティブMサスペンション、可変スポーツステアリング、Mスポーツディファレンシャルが標準装備されている。さらに、BMWはボディの剛性を顕著に高めており、これが走行ダイナミクスの向上に寄与するとのことだ。

新型BMW 3シリーズにも「パノラミック iDrive」を搭載

BMWは「ノイエクラッセ」の操作コンセプトを採用し、車内を大幅にデジタル化した。その中心となるのが、BMW Operating System Xを搭載した新しい「パノラミック iDrive」だ。

従来のメータークラスターは、「BMW パノラミック・ビジョン・インフォテインメント」に取って代わられた。このシステムは、フロントガラスの下部全幅に情報を投影する。運転に関連する情報はドライバーの真正面に表示され、その他のコンテンツは個別に設定可能だ。最大6つのウィジェットを配置できる。オプションで、3Dヘッドアップディスプレイも追加可能だ。

コックピットには、ドライバーに向けて明確に配置された17.9インチのセンターディスプレイが備わっている。操作は主にタッチ操作、音声操作、そしてマルチファンクションステアリングホイールを通じて行われる。BMWはステアリングホイールに、いわゆる「シャイ テック（shy-tech）」ボタンを採用している。この操作ボタンは必要な時にのみ点灯するが、指先でその存在を感じることができる。

電動調整式シートは標準装備で、オプションとしてマルチファンクションシートやMスポーツシートが用意されている。室内空間は十分で、仕上げの質も高い。カスタマイズには、「Essential」、「Contemporary」、「BMW M」、「BMW Individual」の4つの装備ラインが用意されている。「i3」とは異なり、ガソリンエンジン搭載の「3シリーズ」には、気候調節機能付きガラスを採用した大型パノラミックルーフが標準装備されている。

3シリーズに搭載されるアシストシステムの拡充

アシストシステムにおいても、新型「3シリーズ」は機能を強化している。標準装備には、回避支援機能付き緊急ブレーキアシスト、車線変更警告および側面衝突警告、AIを活用した駐車スペース認識機能を備えたパーキングアシストなどが含まれる。

高速道路の走行が許可されている区間では、このアシスト機能により時速130kmまでのハンズフリー走行が可能で、ドライバーが視線を外してもシステムが車線変更を自動で行う。さらに、オプションの「シティアシスト」も用意されており、信号機での停止、曲がり角、ロータリー、車線変更などをサポートする。ただし、運転の責任はドライバーにあり、交通状況を常に監視する必要がある。

走行テスト

ここからが興味深い。内燃機関搭載の「3シリーズ」は、引き続きCLARプラットフォーム（「クラスター アーキテクチャー」）を採用しており、電気自動車の姉妹モデルである「i3」とは技術的な基盤が異なる。我々は「それで良い」と考えている。というのも、前モデルの走行性能にはほとんど不満がなかったからだ。

新型「G50」も、「3シリーズ」特有の美点をしっかりと受け継いでいる。ボディはねじれ剛性が高く心地よい感触で、重量は両軸にほぼ均等に配分されているようだ。さらに、「3シリーズ」は直感的に車体の位置を把握し、正確に操れるほどコンパクトなサイズ感を保っている。

443馬力のB58直列6気筒エンジンを搭載したBMW M350

今回試乗した「M350 xDrive」には、お馴染みのエンジンが搭載されている。直列6気筒ターボガソリンエンジンは「B58」という型番を持つ。チューニングへの適性が高く、パワフルで迫力ある排気音を誇るこのエンジンは、市場投入以来、卓越した評判を築いてきた。そして、バイエルンでユーロ7規格に対応させるためにエンジンを改良するついでに、さらに大幅なパワーアップも図られた。かつての374馬力から、現在は443馬力を発揮する。BMWによれば、0から100km/hまでの加速は4.1秒で、最高速度は250km/hに達する。

当然ながら、これだけの装備を備えた「3シリーズ」はとてつもなく高価だ。「M350 xDrive」の価格は最低でも80,900ユーロ（約万円）となる。その代償として、最高級の「楽しさ」を味わえる一台を手に入れることができる。直列6気筒エンジンは、最低回転域をわずかに上回るあたりからすでに膨大なトルクを発揮し、中速域では力強く加速し、高回転域でも勢いを失うことはない。スポーツエキゾーストシステムからは、走行モードに応じてさまざまな強さで轟音が響き渡る。補助的なスピーカー音は安心してオフにしておいて構わない。そもそも必要ないからだ。

同じく定評があり、優れているのがZF製8速オートマチックトランスミッションだ。滑らかで穏やかなシフトから、素早くシャープなシフトまで、あらゆるシフトパターンを自在にこなす。せいぜいローンチコントロールを有効にした際、シフトチェンジが私たちの好みとしては少々大げさに感じられる程度だ。

M350はドリフトも得意だ

サスペンションもその動きに快く応えてくれる。「3シリーズ」は鋭くステアリングを切ることができ、アンダーステアは遅れて現れ、必要に応じて負荷がかかった際にリヤを少し滑らせる。これは、躍動感あふれるスポーティな運転へと誘ってくれる。主観的に見て、前モデルの「M340i」よりも少し重く感じられるが、データを見てもそれが裏付けられている。新世代モデルは、ほぼ正確に100キログラムの重量増となっている。大した問題ではないが、確かに感じられる。特に「M350」には、アクティブ制御式リミテッドスリップディファレンシャルが採用されており、後輪軸への駆動力を必要な場所に配分し、コーナリング時には特に外側の車輪に優先的に伝達する。

さらにBMWはさらなる進化を目指している。今後のソフトウェアアップデートにより、旧型「M3」でお馴染みの機能が「M350 xDrive」にも搭載される予定だ。これにより、ボタンひとつで前輪駆動をオフにできるようになる。4WD車が後輪駆動車へと変わり、ドリフトの楽しさも味わえる。

結論：
新型「3シリーズ」は、とりわけデザイン、デジタル化、運転支援の面で飛躍的な進化を遂げている。BMWが伝統的な要素を捨て去っていないことは、ファンにとってさらに喜ばしいことだろう。後輪駆動と直列6気筒エンジンはラインナップに残る。新型車が公道でも真の「3シリーズ」であり続けているかどうかは、最初のテストで明らかになるだろう。

気に入った点
• 力強い駆動性能
• 卓越した運転支援機能
• 滑らかなサスペンション
気に入らなかった点
• 高価格
• 先代モデルよりやや重い
• やや遊び心の多いコックピット

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Text: Sebastian Friemel and Jonas Uhlig
Photo: BMW Group