メルセデスAMG GT 63 4ドアクーペに初試乗！1,169馬力のBEVにAMGの魂は宿るか？3基のモーターで0–100km/h加速は2.1秒

新型「メルセデスAMG GT 63 4ドアクーペ」は、パフォーマンスの限界を押し広げる。バーチャルV8サウンドに疑似変速、そしてサーキットを見据えたシャシー技術まで盛り込んだ。だが、このEVは本当にドライバーの心を揺さぶることができるのか？

電動化が進むにつれ、性能を示す数字のありがたみは、少しずつ、しかし確実に薄れつつある。その何よりの証拠が、新型「AMG GT 63 4ドアクーペ（AMG GT 63 4-Door Coupé）」だ。リアに2基、フロントに1基のモーターを搭載し、システム最高出力1,169馬力、最大トルク2,000Nmを発揮する。車重2.4トンの怪物が、わずか2.1秒で静止状態から100km/hに達する。

それこそ瞬きする間に終わってしまうので、0–200km/h加速は6.4秒、仕様によっては最高速度が300km/hに達することも付け加えておこう。

ステアリングの左右のパドルを同時に引くと、ブーストがかかり、カタパルトで射出されたかのように飛び出す。対応するドライブモードでは、これに本物と聞きまがうほどのV8サウンドが伴う。パドルを使った疑似変速まで備わる。駆動力が一瞬途切れ、次のギアがかみ合う感触まで運転席に伝わってくるから、実にリアルだ。

そこに仮想のエキゾーストフラップの開閉が加わると、内燃機関のイリュージョンは驚くほど本物らしくなる。EVにはそんな感情を呼び起こせないと長らく言われてきたし、そう言われるだけの理由もあった。だが、このクルマは実際に心を揺さぶる。

AMGならサーキットを走れなければならない

もちろん、AMGがシミュレーションだけで終わるわけにはいかない。アファルターバッハの開発陣は、前後方向の加速はもちろん、横方向の加速でも性能を発揮することを使命とした。要するに、サーキットを走れるクルマであることだ。

11万5,430ユーロ（約2,136万円）の「AMG GT 53」から、19万6,350ユーロ（約3,632万円）の「AMG GT 63」まで、これほど高価なクルマを実際にサーキットへ持ち込む人がいるかは議論の余地がある。だが、その気になれば走れる。前後にマルチリンク式サスペンションを採用したシャシーは、トルクステアを最小限に抑えつつ、高い横Gを受け止める。さらに、アクティブリアアクスルステアリング、前後の駆動力配分を無段階に変える4WD、エアサスペンションも備える。

エアサスペンションは、圧縮側と伸び側の減衰力を調整できるダンパーと、油圧で相互に接続されたセミアクティブ機構を組み合わせる。ボディのロールを抑えながら幅広いドライブモードに対応し、従来型のスタビライザーも省くことができる。

その守備範囲は「コンフォート」から「レース」まで。「スリッパリー」「エコ」「インディビジュアル」を含め、選べるドライブプログラムは計7種類だ。

9段階の調整で、オーバーステアまで

サーキット走行に適しているのは、実質的に「スポーツ＋」と「レース」の2つだ。この2つのモードでのみ、センターコンソールに並ぶ3つのロータリーダイヤルを使って、「AMGレースエンジニア」の全設定にアクセスできる。「レスポンスコントロール」ではアクセルペダルの感度と応答性を調整でき、「アジリティコントロール」では車体が旋回する速さ、つまりヨーレートを変えられる。

駆動力配分を調整することで、ホイールベースが短くなったり長くなったりしたかのような挙動を作り出せる。わずかにアンダーステアを示す設定から、コントロールしながらオーバーステアに持ち込める設定まで、その幅は9段階。ただし、レベル6から先は要注意だ。リアが振れ出したら、ドライバー自身が積極的に姿勢を立て直さなければならない。

3つ目のダイヤルでは、トラクションコントロールの介入度も9段階で調整できる。「AMG GT R」や「AMG GT ブラックシリーズ」で、すでに実力を証明した機能だ。

興味深いのは、「レースエンジニア」がサーキットの走行データを学習したソフトウェアをベースにしていることだ。制御の組み合わせは事実上、無尽蔵。ドライバーはそれぞれ、自分の走りに合う設定を見つけられるはずだ。

AMGのアナログな魅力を、デジタルで本物そっくりに再現

つまるところ、この「AMG GT 63」、そしてもちろんその弟分たちは、たとえば「AMG GT ブラックシリーズ」が体現してきたものすべてに対する裏切りだ。かつては本物の機械が生み出し、おそらくは正直だったものが、電動になってよみがえったこのクルマでは、本物と見まがうほど巧みにデジタルで再現されている。

そして、いちばん始末が悪いのは、それでクルマの魅力が落ちるどころか、むしろ増していることだ。筆者はこれまで、EVでこれほど心を揺さぶられる走りを味わったことがない。

とはいえ、これはEVだ。航続距離と充電性能の話は避けて通れない。「GT 63」は実使用容量106kWhのバッテリーを搭載し、WLTPモードで1回の充電につき最大696kmを走れるという。

大胆な予測をするまでもなく、この数字は実走行の目安から外していいだろう。アクセルを控えめに踏んだ今回の初試乗でも、電力消費は約21kWh/100kmだった。もちろん、サーキットでは消費が跳ね上がる。

最大600kWの急速充電に対応

それでも何とかなるかもしれない。最大600kWで急速充電できるからだ。ただし、このぜいたくには1,000ユーロ（約18万5,000円）の追加費用がかかる。それでも払う価値はありそうだ。600kW級の充電器がまだなくても、400kWの充電器で従来より大幅に長く、その最大出力を維持できるという。

さらに、バッテリーの周囲には電気を通さないオイルが循環する。高負荷時にも温度を一定に保つことで、充電のたびにバッテリーを適温に保てる仕組みだ。

セルの化学組成まで専用開発

バッテリーセルの化学組成も新しく、「AMG GT 4ドアクーペ」専用に開発された。正極にはNCMA（ニッケル、コバルト、マンガン、アルミニウム）、負極にはシリコンを含む材料を採用。高いエネルギー密度と長寿命を両立するという。

「AMG GT 4ドアクーペ」は、細部に至るまでアファルターバッハで開発された。「One Man, One Engine（ひとりの職人が、ひとつのエンジンを）」の称号こそ手にしていないが、「One Team. Pure Performance（ひとつのチームが、純粋なパフォーマンスを）」なら、ふさわしいかもしれない。

結論：
電動の「AMG GT 63 4ドアクーペ」は、純粋主義者にとっては挑発そのものだ。かつて機械の正直さを象徴していた感触や音が、いまやデジタルで再現されている。だが、その出来栄えは驚くほどいい。走る楽しさも、心が揺さぶられる感覚も、本物だ。ただ、サーキットに出れば、航続距離のことなどすぐに二の次になるかもしれない。

Text：Holger Preiss
Photo：Mercedes-AMG