【独占取材】メルセデスSEC（C126）に500馬力のAMG自然吸気V8を積んだメカトロニックの「M SEC 630」は現代版“AMGハンマー”だ！

メルセデス・ベンツ SEC（C126）に、あの伝説の6.2リッター自然吸気V8を積む。夢のような組み合わせだと思わないだろうか？ ドイツのメカトロニックがそれを現実にした。AUTO BILDはさっそく、レストモッド「M SEC 630」のプロトタイプを試乗した！

優雅なシルエット、控えめなリップスポイラー、そして大きく張り出したフェンダー。往年の「メルセデスSEC AMGワイドボディ」に見えるが、よく見るとレストモッドである。「またレストモッドか？」という声が聞こえてきそうだ。だが、メカトロニックの「M SEC」はひと味違う。まずはエンジンだ。ボンネットの下には、AMGがこれまでに作った中で最もすばらしい自然吸気V8が収まっている。気になってきただろうか？

レストア、整備、販売。メカトロニック（Mechatronik）の仕事は、どれもクルマを中心に回っている。メルセデスに精通することで知られ、「CLK GTR」のスペシャリストとしても定評がある。さらに、他ブランドの希少車を扱うディーラーとしても名を上げてきた。パガーニ ゾンダ、ブガッティ ヴェイロン、マセラティ MC12。名だたるクルマは（ほぼ）すべて扱ってきた。

メカトロニックはレストモッドの先駆者

あまり知られていないが、ドイツのプライデルスハイムに拠点を置くメカトロニックは、レストモッドの先駆者のひとつでもある。そこそこ人気のあるクラシックカーやヤングタイマーが、片っ端からレストモッドブームの餌食になるずっと前から、「New Tech」部門で往年の名車に現代の技術を組み合わせてきた。

始まりは、「パゴダ」の愛称で知られるSLに現代のV8を積んだ「M-SL」だった。続いて、メルセデスW111をベースとする「M-Coupé」と「M-Cabriolet」が登場した。いずれもメカニズムを21世紀の水準に引き上げながら、クラシックな外観を保っている。ところが、「New Tech」シリーズ第3弾を目の前にして、真っ先に浮かぶ言葉は「クラシック」ではない。「M SEC」をひと言で表すなら、「ワル」だ！

創業30周年の節目に合わせ、現代のAMGの技術を取り入れた伝説の「メルセデス・ベンツSEC」が、2027年に市場へ出る。AUTO BILDはスペインのアスカリで、この「M SEC」を独占取材。実車を目にしただけでなく、ステアリングを握る機会にも恵まれた！

C126をベースに4年以上かけて開発

「C126」をベースとする「M SEC」には、4年以上の開発期間が費やされた。まずドナー車を分解し、塗装を剥がしてから、手作業で組み直す。

登録上、「M SEC」は引き続きメルセデスである。メカトロニックは、たとえばHWAのように自動車メーカーとして登録されていないため、独自の車台番号は付与されない。

往年のAMGワイドボディをカーボンで再現

メカトロニックのチームは細部にまでこだわり、オリジナルのAMGワイドボディと見分けがつかないほど忠実なボディキットを開発した。1980年代後半のオリジナルとは異なり、フロントフェンダー、前後のエプロン、モール、リップスポイラーにはカーボンファイバーを使う。

リアクォーターパネルには引き続き鋼板を使うが、ここにも手が入っている。フェンダーの張り出し部分は、経年で接合部にひびが入るのを防ぐため、溶接に代えて独自に開発した接着工法で取り付ける。さらに、「M SEC」のフェンダーの張り出しは完全に左右対称だ。メルセデス傘下に入る前のAMGでは、手作業による叩き出しだったため、ばらつきがあったのは事実である。

開発に多くの労力を割いたのが灯火類だ。オリジナルの意匠を踏襲しつつ、特徴的なデイタイムランニングライトを備えた最新のフルLED仕様に仕立てた。クラシックな顔つきが好みなら、ヘッドライトとテールライトを純正タイプにすることもできる。

カスタマイズの可能性は、事実上無限大だ。黄色いボディに黄色いホイール？ 問題ない！ メカトロニックは、顧客が思い描いた仕様を画面で確かめられるよう、独自のコンフィギュレーターまで開発した。

SECにフルバケットシートも選べる

選択肢が多すぎて、どれにするか迷うほどだ。ボディカラーや素材にとどまらず、シートもSEC純正から、カーボン製のレカロ「ポールポジション」に手を加えたフルバケットシートまで、4種類から選べる。次の旅に連れ出したくなる快適なGTにするか、サーキットを意識した本格的な2シーターにするか。すべてはオーナーの好み次第だ。

一方、製作予定の30台すべてに共通するのがエンジンだ。開発当初から、V8を積むことは決まっていた。近年のAMGが手がけたV8の中で、最も伝説的な1基といえば何か？ もちろん、コードネーム「M156」の6.2リッター自然吸気V8だ。あの特徴的なインテークマニホールドを眺めているだけで、胸が熱くなる。

まるで最初からC126用に設計されたかのような収まりぶりだ。もちろん、実際に搭載するにはオイルパンや吸気系、冷却系に数多くの変更が必要だった。

自然吸気V8は500馬力、最大トルク630Nm

メカトロニックは、エンジン本来の持ち味を保つため、出力をむやみに引き上げてはいない。それでも最高出力500馬力、最大トルク630Nm。メルセデス傘下に入る前のどのAMGよりもパワフルだ。当時の「560 SEC AMG 6.0」でさえ、最高出力は385馬力だった。C126で500馬力を味わうと、いったいどんな感覚なのか。いよいよ確かめるときが来た。

メカトロニック M SEC 630に初試乗

スペインのマラガ近郊にある「シルクイート・アスカリ」で、2台あるプロトタイプのうち1台を走らせる機会を得た。現代のパワートレインに刷新された足まわり、オプションのセミスリックタイヤと、サーキットが似合いそうな装備が揃うが、「M SEC」が目指したのは、長距離ドライブや気ままなロードトリップを楽しむためのグランドツアラーだ。

走り出した瞬間から、アクセルの反応がダイレクトで、鋭いほどであることがわかる。エンジンとともにAMGから受け継いだのが、7速ATの「スピードシフト7Gトロニック」だ。

トルクコンバーター式ATだから、変速スピードではデュアルクラッチ式に及ばない。とはいえ、正直なところ、デュアルクラッチ式は「M SEC」のキャラクターにしっくりこない。スポーツモードでの7Gトロニックの仕事ぶりは十分以上で、オリジナルのトルコンATとは隔世の感がある。

フル調整式オーリンズでロールを抑える

走りを最も大きく変えているのが、オプションの「GTパッケージ」に含まれるフル調整式オーリンズサスペンションだ。よりスポーティなハンドリングを狙った設定で、乗り心地を過度に硬くすることなく、ボディロールを大幅に抑えている。

クラシックカーでいつも気になるのがブレーキだ。メカトロニックもここに手を入れ、「M SEC」に大径のスチール製ブレーキを装着した。公表値では、100km/hからの停止距離は34.2mだ。GTパッケージを選ぶと、フロントに390mm径ディスクとスポーツブレーキパッドを備える、さらに強力なブレーキシステムが付く。「ミシュラン パイロット スポーツ カップ2」との組み合わせで、停止距離は33.5mに縮まる。

それでも、私にとっての主役はやはりエンジンだ。アクセルに猛然と反応し、7,000rpmを超えても気持ちよく回る。電気モーターやターボエンジンが当たり前になった今でも、その力強さにはしびれる。そして、メカトロニックが開発した高性能エキゾーストシステムが奏でる音ときたら、文句なしに最高だ。驚くほど違和感のない組み合わせで、まるでこのクルマのために生まれたエンジンのように思える。

現代のパーツを組み込んでも、「メルセデスSEC」がコーナリングマシンに化けるわけではない。私が惹かれるのは、往年のAMGのルックスと比較的新しいメカニズムの組み合わせだ。だから自分で注文するなら、ヘッドライトは純正タイプにして、ホイールはセンターをボディ同色に仕上げたエアロタイプを選ぶ。

生産予定は30台、価格は未公表

残念ながら、製作予定の30台がいくらで引き渡されるのかを知っているのは、将来のオーナーだけだ。メカトロニックは今のところ口を閉ざしている。ひとつの目安として、オリジナルの「メルセデス・ベンツ 560 SEC AMG 6.0ワイドボディ」には、オークションで50万ユーロ（約9,250万円）を大きく超える値がついた例がある。

では、「M SEC」の次は何か？「M SEC」を優先するためにいったん棚上げされた「プロジェクト107」が控えている。そのうえレストア、整備、販売もある。メカトロニックに退屈している暇はなさそうだ！

結論：
メカトロニックのM SECは、私好みのレストモッドだ。AMG史上、指折りの胸を高鳴らせるエンジンを、往年のメルセデスの中でもとびきり格好いい1台に積む。ほとんど完璧な組み合わせではないか。

Text：Jan Götze
Photo：Mechatronik