シトロエン2CVが帰ってきた！伝説の「アヒル」が復活　過去と未来の融合　2CVとその現代的な解釈　EVだけどまあいいか（笑）

シトロエン2CVコンセプト：シトロエンが伝説の「アヒル（Duck）」を復活させる。このカルト的なクラシックカーは電気自動車となり、その魅力と軽量さを武器に、破格の価格で市場を席巻する予定だ！

決して派手さを狙わなかったからこそ、アイコンとなった車： 「シトロエン2CV」は、ドイツでは親しみを込めて「エンテ（Ente）」と呼ばれ、他のどの車よりも実用的なモビリティを体現している。

もともとフランスの農村住民向けの手頃な価格の車として設計されたこのモデルにおいて、シトロエンは徹底したシンプルさを追求した。軽量な車体、控えめなエンジン出力、前輪駆動、そして悪路でも驚くほど快適な乗り心地を実現するサスペンションだ。

1948年に一般公開され、1949年から生産が開始された「2CV」は、質素な実用車からカルト的な人気を誇る車へと昇華した。40年以上にわたり、シトロエンは、「アヒル」の独特な個性を損なうことなく、その技術を慎重に洗練させていった。

生産終了から30年以上を経ての復刻版

空冷式2気筒ボクサーエンジン、大きなロールトップ、そして他とは一線を画すボディを備えたこの車は、単なる手頃な移動手段以上の存在となった。「アヒル」は、他のどの車よりも、フランスのライフスタイル、個性主義、そして自動車における謙虚さを体現していた。500万台以上を販売した後、その生産は1990年に惜しまれながら終了した。

30年以上の休止期間を経て、伝説の「2CV」がついに復活する。ただし、当面はコンセプトカーとしての登場にとどまる。「2CVコンセプト」は2026年のパリ サロン（パリ モーターショー）で初公開され、電気小型車としての「2CV」の未来像を提示する。

より正確には、全長4.20ⅿ以下の純電気自動車のみを対象とする新しい「M1E」セグメントであり、軽自動車と比較しても乗用車としての安全基準を完全に満たすものだ。その方向性は明確だ。つまり、「アンテ」が電動化されるということだ。驚くべき点は、全長3.76メートルのこのショーカーが、1948年のオリジナルモデルよりも7cm以上も短いことだ。

デザイン面では、「アヒル」は明らかにオリジナルを基にしているが、最先端の再解釈という印象は与えない。その代わりに、先細りのフロントフードや独立したバンパーといったディテールが、クラシックな特徴を取り入れつつ、現代風にアレンジされている。ドアハンドルも、このショーカーは初代「2CV」からほぼそのまま引き継いでいるが、シトロエンによれば、これらは量産モデルには採用されないとのことだ。

これは、デジタルナンバープレート、非常に繊細なサイドミラー、そしてラリー仕様のホイールを装着した大型の18インチホイールにも当てはまる。一般的に、シトロエンは「2CVコンセプト」が90～95パーセントの段階で量産化の準備が整っていると述べている。

新型「2CV」の市場投入は2028年になる見込み

コンセプトカーの車内には、ヘッドレストのない2列の連続シート、取り外し可能なラジオ、そして見やすいディスプレイとわずかなボタンで構成された非常にミニマルなインフォテインメントシステムが備わっている。

新しい「2CV」のデザイナーたちは、クロワッサンのマークが刻印されたピクニックバスケットや卵入れも用意した。何しろ、当初の要件である「4人が乗れるスペースを確保しつつ、でこぼこした畑道を走っても生卵が割れないような十分な快適性を提供すること」を再び実現すべきだからだ（笑）。

しかし、これが量産モデルで実現できるかどうかは疑問が残る – 目標とする車両重量1tであっても、だ。比較として、やや大型の「ルノー トゥインゴE-Tech」の重量は約1,275kgである。シトロエンがどのようにしてさらに重量を削減していくのか、その具体的な計画はまだ明らかになっていない。しかし、シトロエンにとって確かなのは、基本価格15,000ユーロ（約276万円）で登場する新型「2CV」が、多くのファンの心を掴むだろうということだ。

結論：
シトロエンは「2CVコンセプト」において、馬力や航続距離の記録ではなく、軽さ、魅力、そして魅力的な価格に重点を置いている。それゆえ、この新型「2CV」は、多くの人々に愛される存在となる可能性を大いに秘めている。

フォトギャラリー: 初代シトロエン2CVの楽しい画像

Photo: Christian Bitmann

Text: Sebastian Friemel