【テクノ クラシカ サロン ドルトムント2026】息をのむような車たちが参列　ショーにはベテラン編集者たちさえも驚かせるようなクラシックカーが並んでいた！

これらクラシックカーも目を引いた

ドルトムントの展示会場を巡る途中で、本来予定していたことなどすっかり忘れさせてくれた、その他のクラシックカーやヤングタイマーを簡単に紹介しよう。「ポルシェ911」はこれ以上なかったが、その代わりに他の素晴らしい車たちが並んでいた。

ホンダNSX？いや、ちょっと違う。これはアキュラNSXというモデルで、多くの市場ではホンダの高級ブランド、「アキュラ」として販売されていた。掲載情報によると走行距離は36,000kmで、124,500ユーロ（約2,303万円、価格交渉可）で販売中だ。
Photo: Frank B. Meyer / AUTO BILD

アウディ100 タイプ44 / C3： フェイスリフト前の初代モデルで、保存状態が非常に良好（あるいは修復済み）な「タイムカプセル」のような一台。CD装備、ベロア張りのシート、オートマチックトランスミッション、フォグランプ、スチール製サンルーフ、4つのヘッドレストを備えている。
Photo: Frank B. Meyer / AUTO BILD

80年代の素晴らしい逸品：「duo sound」のヘッドホン用出力端子が2つあり、リアトレイに常設されている。写真は当時のウォークマン用ヘッドホンが装着された状態だ。
Photo: Frank B. Meyer / AUTO BILD

1965年式キャデラック フリートウッド75。この1台は、ペルシャのシャー、モハンマド レザー パフラヴィーの車輌群に属していたという噂がある。
Photo: Frank B. Meyer / AUTO BILD

フェラーリF512 M、究極のテスタロッサ： 1994年、テスタロッサの最終モデルが登場した。出力は440馬力で、ポップアップ式ヘッドライトの代わりに固定式ヘッドライトを採用していた。生産台数は501台。ここで紹介する「ジャッロ モデナ」色の車両は、走行距離、43,079kmだという。価格：90万ユーロ（約1億6,650万円）。
Photo: Frank B. Meyer / AUTO BILD

黒と黄色 – ドルトムント（独サッカーチーム）のファンなら誰もが笑顔になる色だ。こちらは1956年製のランボルギーニDL30CTL履帯式車両。ランボ初の履帯式車両には、30馬力を発揮する1.8リッター2気筒ディーゼルエンジンが搭載されている。販売価格は42,500ユーロ（約786万円）だ。
Photo: Frank B. Meyer / AUTO BILD

この車の真髄はリヤ部分にある。ロータス ヨーロッパといえば、たいていはマッチボックスのミニチュアモデルで知られているが、ドルトムントには金属とゴムで作られた実物がある。ボンネットの下には、82馬力の1.6リッターのルノー製エンジンが搭載されている。この車は決してヒット作とはならなかった。
Photo: Frank B. Meyer / AUTO BILD

この高級ルノーは、ドイツでは愛好家がほとんどいないが、貴族出身の前所有者がいることで、ルノー25バカラの魅力は高まるのだろうか？この車はモナコ公レーニエの所有歴があり、価格は2万6,000ユーロ（約480万円）だ。
Photo: Matthias Brügge / AUTO BILD

マツダ616（カペラ）クーペ。1974年にスウェーデンへ新車として納車され、走行距離は75,000km。
Photo: Frank B. Meyer / AUTO BILD

とてもクールな13インチのホイールを装着している。販売価格は39,616ユーロ（約732万円）と、かなり高額だ。
Photo: Frank B. Meyer / AUTO BILD

ゴールドのメルセデス /8、徹底的に改造されたもの。2011年風だが今でも目を引く。
Photo: Frank B. Meyer / AUTO BILD

日産ムラーノ クロスカブリオレ（2011年～2015年）については、どう思うかは人それぞれだろうが – これは現代的なSUVカブリオレの先駆けの一つであり、リヤウィンドウが2枚重なっている唯一のモデルだった！こちらは2012年式で、走行距離は10万km弱、価格は2万ユーロ（約370万円）とのことだ。
Photo: Frank B. Meyer / AUTO BILD

クヴァーレ マングスタ（1996年～2002年）。設計はデ トマソが担当したが、クヴァーレというブランド名で販売された。アレハンドロ デ トマソはこの車の権利をキェル クヴァーレに売却したが、「デ トマソ」の名称を使用する権利は譲渡していなかった。それにもかかわらず、この車には「デ トマソ」の文字が記されている。
Photo: Frank B. Meyer / AUTO BILD

フォルクハートV2サジッタ： オペルRAK1やRAK2で知られる設計者兼レーサー、クルト C フォルクハートは、ビートルのシャーシに空力性能に優れたアルミ製ボディを載せた。2013年に測定されたCd値は、極めて優れた0.217！　こうしてフォルクハートは、24.5馬力の出力で時速150kmを達成した。
Photo: Frank B. Meyer / AUTO BILD

コメント：
第1回「テクノ クラシカ サロン2026」に展示された素晴らしいクラシックカーを見るだけでも、ドルトムントへの旅は十分に価値がある。エッセンで36年間開催されてきた後、主催者の「SIHA」が新会場で開催したこの初展示会は成功だったのだろうか？

自動車メーカーが展示ホール全体を貸し切っていた黄金時代は、もはや過去のものとなったようだ。そのため、「テクノ クラシカ サロン」という新しい名称は賢明なアイデアだ。「サロン」という言葉は小規模で親密な印象を与え、来場者や出展者の期待を和らげる。6つのホールが充実して埋まり、屋外スペースも設けられていることから、控えめな期待には応えている。

とはいえ、居心地が良いというわけではない。どうやら、各クラブがブースをできるだけ独創的にデザインしようとする競争は、もはや存在しないようだ。むしろ、経費削減を余儀なくされたイベントという印象を受けた。「サロン」という名称には、伝統的なコンセプトも合っている。ソーシャルメディアでこのテーマを盛り上げている、自動車愛好家の若者層にもアピールするようなアイデアがいくつかあれば、さらに良かっただろう。

しかし、出展者が自分の車を乗り入れることができたステージは素晴らしかった。クラシックカーの展示会では、これまで走行中の車を見る機会が少なすぎた。「SIHA」の代表であるジャニーヌ フランセン氏は、出展者がヨーロッパのほぼすべての国から集まったことを強調している。

かつてのように「60カ国、70カ国からの出展者」が展示会に集まるようになれば、さらに素晴らしいだろう。当面は、彼女はこの展示会を「世界博覧会」と呼んでいる。我々は彼女の楽観的な姿勢を好ましく思う。

Text: Matthias Brügge and Frank B. Meyer