新型BMW 3シリーズ登場！大幅にフレッシュアップされ、よりスタイリッシュになった3シリーズは引き続き直6エンジンを搭載する

2026年10月5日

BMW 3シリーズ（G50）：BMW 3シリーズが新世代へと突入。引き続き直列6気筒エンジンを搭載。BMWは、このミドルクラスにおけるベストセラーモデルを、技術的にも外観的にも完全に刷新する。

BMW 3シリーズは内燃機関にこだわり続ける

「BMW 3シリーズ」は新世代へと突入する – そして、その変化は単なる外観の微調整にとどまらない。BMWは、このミドルクラスにおけるベストセラーモデルを、技術的にも外観的にも完全に刷新する。その一方で、BMWは内燃機関への忠誠を貫いている。

発売当初は、4気筒ガソリンエンジンと直列6気筒エンジンが用意され、いずれも48ボルトのマイルドハイブリッド技術によってサポートされる。プラグインハイブリッドモデルは後日登場する予定だ。これと並行して、「3シリーズ」には初めて純電気自動車の兄弟モデルが登場する。その名は「BMW i3」で、BMWの新しい800ボルト電気アーキテクチャをベースとしている。内燃機関ファンにとって重要な点は、外観は共通しているものの、両車は技術的には独立したモデルであるということだ。従来の「3シリーズ」のシャシー、ボディ構造、駆動系は、内燃機関プラットフォーム向けに特別に改良されている。

価格：新型BMW 3シリーズ、値上げへ

BMWは新型「3シリーズ」の発売にあたり、「318」、「320」、「M350」の3つのエンジン仕様を用意する。新世代モデルに伴い、価格も上昇する見込みだ。「318」として発売されるこのミドルクラスセダンの価格は、今後49,900ユーロ（約913万円）からとなり、これは前モデルに比べて2,900ユーロ（約53万円）の値上げとなる。その上位には、基本価格54,900ユーロ（約1,004万円）の「BMW 320」が位置する。これは、従来より2,100ユーロ（約38万円）高い。

このシリーズの暫定的な最上位モデルは、従来の「M340i xDrive」に代わる「BMW M350 xDrive」で、基本価格は80,900ユーロ（約1,480万円）となっている。前モデル（現在の基本価格は77,500ユーロ=約1,418万円）に比べて3,400ユーロ（約62万円）高くなっており、「M350 xDrive」の価格上昇幅が最も顕著である。

電動モデルシリーズには、2つの異なるバリエーションで提供される新型「i3」が加わる。「i3 40 xDrive」のベース価格は59,900ユーロ（約1,096万円）で、内燃機関モデルのエントリーモデルより10,000ユーロ（約183万円）高く、「i3 50 xDrive」は65,900ユーロ（約1,205万円）からとなっている。

デザイン：新型BMW 3シリーズはi3よりやや小型

新型「3シリーズ」は「ノイエクラッセ（ニュークラス）」のデザイン言語を採用し、前モデルでお馴染みのディテールのいくつかを廃止した。しかし、長いボンネット、短いオーバーハング、そしてスポーティで伸びやかなセダンのシルエットという基本コンセプトは維持されている。新型「3シリーズ」は「i3」と見間違えるほど似ているが、違いは細部にしか現れない。

最も顕著な違いは側面から見るとわかる。ただし、よく見なければ気づかない。「グリーンハウス」、つまり乗員室が、電気自動車に比べてやや後方に位置している。その結果、ホイールハウスとフロントドアの間の距離がわずかに広くなっている。

BMW M350には4本出しのマフラーが採用されており、さらにトランクフードにはエアロディフューザーが装備されている。

全長4.57mの新型「3シリーズ」は、先代モデルに比べて3.9cm長くなったが、「i3」よりは1cm短い。全幅は1.85m（2.5cm増加）、全高は1.47m（0.9cm増加）となっている。

クラシックなダブルキドニーグリルはヘッドライトと一体化し、連続した面を形成している。左右に1つずつ配置された細長いデイタイムランニングライトは、かつてのBMW特有の「4つの目」を彷彿とさせる。さらに、フロントはいわゆる「シャークノーズ」スタイルで、わずかに前方に傾いている。オプションで、「Iconic Glow」パッケージによりキドニーグリルが照らされる。

リアには、BMWはフラットで水平方向に配置されたライトを採用している。クラシックなL字型のデザインは維持されているが、よりモダンでミニマルな仕上がりとなっている。さらに、少なくとも「M350」には4本出しのマフラーが装備されている。

発売時には、新しいメタリックカラー「M ルカステレットブルー（M Le Castellet Blue）」を含む11種類のボディカラーが用意される。ホイールに関しては、ガソリン車は比較的控えめな仕様となっており、18～20インチから選択可能だが、EVモデルは19～21インチのホイールを採用している。

主要サイズ一覧：
• 全長： 4,752mm（前モデル比+39mm）
• 幅： 1,852mm（前モデル比+25mm）
• 高さ： 1,457mm（前モデル比+9mm）
• ホイールベース： 2,860mm（前モデル比+9mm）

パワートレイン：直列6気筒エンジンは継続

新型「BMW 3シリーズ」は、電気自動車の「i3」と並行して販売される。当初は2種類の4気筒ガソリンエンジンと、直列6気筒エンジンを搭載した最上位モデルがラインナップされる。すべてのエンジンには48Vマイルドハイブリッド技術が組み合わされる。今後、プラグインハイブリッドモデルがラインナップに加わる予定だ。

主力モデルの一つとなるのは、おそらく「BMW 320」だろう。その2.0リッター直列4気筒エンジンは、210馬力の出力と330Nmのトルクを発揮する。トランスミッションは標準で8速オートマチックを採用し、後輪駆動となる。0から100km/hまでの加速時間はBMWによると7.6秒で、最高速度は235 km/hに達する。

よく見て初めて、ホイールハウスからフロントドアまでの距離がi3よりも長いことに気づく。

エントリーモデルは「BMW 318」だ。こちらも2.0リッター直列4気筒エンジンを搭載しているが、出力は156馬力にとどまり、最大トルクは250Nmである。BMWによると、0-100 km/h加速は9.5秒、最高速度は215km/hだ。

現時点での最上位モデルである「M350 xDrive」は、ボンネットの下に3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載している。48ボルトのマイルドハイブリッド技術と組み合わせることで、最高出力は443馬力、最大トルクは580Nmを発揮する。ここでは、8速オートマチックトランスミッションが4輪すべてに動力を分配する。これにより、「M350 xDrive」は0から100 km/hまで4.2秒で加速し、最高速度は250km/hに達する。

プラグインハイブリッド非搭載のM3後継モデルが登場か？

妥協のないMバージョンも、今後登場する見込みだ。「アウディRS 5」や「メルセデスAMG C63」とは異なり、BMWは次期「M3」においてプラグインハイブリッドを採用しない可能性がある。というのも、2024年に特許を取得したプレチャンバー点火技術「BMW M-Ignite」により、M GmbH（M社）は高性能エンジンをユーロ7規制に適合させたからだ。

BMWはサスペンションにも改良を施した。新型「3シリーズ」には、ダブルジョイント式ストラットフロントサスペンション、5リンク式リヤサスペンション、ストローク依存型ショックアブソーバーが標準装備される。先代モデルと比較して、トレッド幅とホイールベースが拡大している。さらに、ステアリング比の変更や、さらに進化を遂げた統合ブレーキシステムも新採用された。

「M350 xDrive」では、BMWはさらに一歩踏み込んでいる。アダプティブMサスペンション、可変スポーツステアリング、Mスポーツディファレンシャルが標準装備されている。さらに、BMWは車体の剛性を顕著に高めており、これが走行ダイナミクスの向上に寄与するとのことだ。

装備：新型BMW 3シリーズにも「パノラミックiDrive」を搭載

BMWは「ノイエクラッセ（ニュークラス）」の操作コンセプトを採用し、車内を大幅にデジタル化した。その中心となるのが、「BMWオペレーティングシステムX」を搭載した新しい「パノラミックiDrive」だ。

従来のメータークラスターは、「BMWパノラミック・ビジョンインフォテインメント」に取って代わられた。このシステムは、フロントガラスの下部全幅に情報を投影する。運転に関連する情報はドライバーの真正面に表示され、その他のコンテンツは個別に設定可能だ。最大6つのウィジェットを配置できる。オプションで、3Dヘッドアップディスプレイも追加可能だ。

パノラミックビジョンディスプレイを搭載したインフォテインメントシステムは、すでにi3でもお馴染みのものである。編集者は、Mスポーツステアリングホイールを標準装備のステアリングホイールよりも好んでいる。

コックピットには、ドライバーに向けて明確に配置された17.9インチのセンターディスプレイが備わっている。操作は主にタッチ操作、音声認識、そしてマルチファンクションステアリングホイールを通じて行われる。BMWはステアリングホイールに、いわゆる「シャイテック」ボタンを採用している。この操作ボタンは必要な時にのみ点灯するが、指先でその存在を感じ取ることができる。

電動調整式シートは標準装備で、オプションとしてマルチファンクションシートやMスポーツシートが用意されている。室内空間は十分で、仕上げの品質も高い。カスタマイズには、「エッセンシャル」、「コンテンポラリー」、「BMW M」、「BMWインディヴィジュアル」の4つの装備ラインが用意されている。「i3」とは異なり、ガソリンエンジンの3シリーズには、気候調節機能付きガラスを採用した大型パノラミックルーフが標準装備されている。

さらに充実した運転支援システム

運転支援システムにおいても新型「3シリーズ」はさらに充実している。標準装備には、回避支援機能付き緊急ブレーキアシスト、車線変更警告および側面衝突警告、更にAIを活用した駐車スペース認識機能を備えたパーキングアシストなどが含まれる。

新しいインフォテインメントシステムに加え、バックライト付き計器盤を備えたアンビエント照明も、未来的な雰囲気を醸し出している。

高速道路の指定区間では、アシスト機能により時速130kmまでのハンズフリー走行が可能で、ドライバーが視線を外してもシステムが車線変更を自動で行う。さらに、オプションの「シティアシスト」も用意されており、信号機や曲がり角、ロータリー、車線変更時などをサポートする。ただし、運転責任はドライバーにあり、交通状況を常に監視する必要がある。

まとめ：
新型「3シリーズ」は、とりわけデザイン、デジタル化、運転支援の面で飛躍的な進化を遂げている。BMWが伝統的な要素を捨て去っていないことは、ファンにとってなおさら喜ばしいことだろう。後輪駆動と直列6気筒エンジンは引き続きラインナップに加わっている。この新型車が公道でも真の「3シリーズ」であり続けているかどうかは、最初のテストで明らかになるだろう。