【80年代を代表する名車たち】80年代のカルト的存在のモデル×4台をご紹介　そのうちの2台は当時非常に人気の高かったあの日本車だ！

80年代を代表する名車たちを徹底検証。当時としては異彩を放ち、今や人気急上昇中の4つのモデル。1980年代の個性的なデザインを誇るこれらの名車の現在の市場価値を明らかにし、2030年の価格予測も提示する。

特定の自動車デザインを真に理解するには、数十年かかることもある。しかし今や、1980年代のデザインの奇抜さを笑い飛ばせる段階にまで達したと言えるだろう。ポップカルチャー、未来への憧れ、そして技術と空力性能に関する野心的な新たな要求など、様々な要素が融合し、この時代のスタイルを形作ったのだ。

具体的には、「ボルボ タンドラ（後にシトロエンBXとして登場した、ガンディーニによる角張ったデザイン）」のようなモデルは、今日では新鮮な目で見ることができる。あるいは、ブランド創立75周年を記念して名付けられた「アルファロメオ75」。トランスアクスルレイアウトとシャープなラインは、まさにその個性を体現している。「スバルXT」は、ジェット機のようなコックピットだけでなく、ヒルスタートアシストなど、当時としてはほぼユートピア的な技術も搭載していた。そして、2代目「マツダ626」は、派手な機能は一切なく、堅牢で誠実な日本車というイメージを確立した。

これらの車は、80年代がまさに移動式の実験場であったことを示している。大胆なデザインもあれば、奇抜なデザインもあり、しばしば過小評価されがちだったが、常に実験精神、現実的な楽観主義、そして未来への渇望が融合していた。これらの車がやや風変わりに見える？今日では、それを気にするのはよほどの虚栄心の強い人だけだろう。誰もがその潜在能力を認めている。実際、こうした風変わりで美しい80年代のクラシックカーを、1万ユーロ（約185万円）以下で手に入れることができる場合もあるのだ。なんとも素晴らしいことではないだろうか？

個々のユーズドカーのメリットとデメリットは？価格は？さあ、80年代へのタイムトラベルを誘う、魅力的な4台の車をご紹介しよう！

アルファロメオ75（Alfa Romeo 75）

・製造期間： 1985年～1992年
・出力： 95～192馬力
・中古価格： 約8,000ユーロ（約148万円）～
・現状： 需要は中程度ながら、確固たるクラシックカーとしての地位を確立
・2030年の予測： 2026年比で10～30%の上昇。コレクター価値は上昇傾向にあるものの、劇的な値上がりは見込まれない。

「アルファロメオ75」以降、アルファロメオ愛好家はこの種のドライビングの楽しさをひどく恋しく思っていた。その後まもなくフィアットによる買収があり、全モデルに楽しさのない前輪駆動が課せられた。しかし、「75」は違っていた。後輪駆動、バランスの取れたトランスアクスルハンドリング、そして何よりも伝説的なブッソV6エンジンを誇っていた。アメリカ仕様の3.0リッターエンジンは185馬力を発生し、60度のバンク角のおかげで、独特で壮観なサウンドを奏でる。車両重量（1,300キログラム）を考えると、「75」がどれほど楽しい車か想像できるだろう。これは、正確なコーナリング性能によるものでもあり、アフターマーケットのサスペンションは必要ない。

弱点： ジャッキアップポイント、ドア、ホイールアーチは錆びやすい。内装は硬質プラスチックが多く、快適性は低いが、インボード式リアディスクブレーキなどモータースポーツ技術を誇っている。製造品質は？　「アルファ33」よりは優れているが、それでもベンチマークには程遠い。スペアパーツは？中古車市場ほど希少ではないが、オンラインショップでも板金部品が手に入る。状態の良い「75」は3万ユーロ（約570万円）にもなることがある。

シトロエンBX（Citroën BX）

・製造期間： 1982年～1994年
・出力： 55～200馬力
・中古車価格： 約2,500ユーロ（約46万円）～
・現状： 日常使いの車として人気があり、クラシックカーへの道を歩み始めたばかり
・2030年の予測： 2026年比で50～80%上昇。高額で購入するのは避けた方が良いだろう。状態の良いモデルでは、現在10,000ユーロ（約190万円）を超える価格になる場合がある。

フランスならでは！ガンディーニがデザインしたこのモデルは元々ボルボ向けに作られたものだったが、スウェーデンのボルボは「タンドラ」のプロトタイプのラインがあまりにも斬新すぎると判断した。こうしてデザインはシトロエンに採用され、「BX」として登場することになった。未来的なルックスとシトロエンの伝説的な油圧システムを組み合わせた「BX」は、今なお人々の視線を集めている。約1.1トンのこのミッドサイズカーは、荒れたアスファルトの上でも滑らかに走り、箱型のステーションワゴンバージョンはバウハウスのシックな雰囲気を醸し出している。

広々とした室内空間に加え、「BX」には実用的な分割可倒式リアシートが備わっている。直線的なルーフラインのおかげで後部座席のヘッドルームは広くなっているが、乗り降りには頭をかがめる必要がある。ドアはハッチバックから流用されているためだ。実用性には欠けるが、平行四辺形のような形状の最後尾サイドウィンドウは素敵なアクセントになっている。「GTI」と16バルブバージョン（触媒コンバーターなしで最高出力160馬力）は、まさにスピードモンスターだ。

弱点： 「BX」は先代モデルよりも頑丈だったが、リヤパネル、トランク下部、そして継ぎ目の錆が頻発し、現存台数が激減した。1.9リッターエンジンは信頼性が高く、オイル消費は主にバルブステムシールの摩耗が原因だ。

マツダ626（Mazda 626）

・生産期間： 1982年～1987年
・出力： 64～120馬力
・中古価格： 約3,500ユーロ（約64万円）から
・現状： 技術的には問題なし、コレクターズアイテムとしての価値は低い
・2030年予測： 2026年比で0～30%増。上昇率は比較的緩やか。

飾り気のない外観でありながら、抜群の信頼性を誇る – これこそが、2代目（GC型）「マツダ626」をヨーロッパで確固たる地位に押し上げた美点だった。ハッチバックモデルを4ドアクーペと称するなど、当時としては斬新なマーケティング手法がまだ一般的ではなかった。しかし今日では、シンプルで洗練されたラインのおかげで、このレイアウトの「626」は特に印象的な存在感を放っている。ゆったりとした室内空間と、控えめなデザインと同様に控えめなテクノロジー – まさに堅実な日本のエンジニアリングの結晶と言えるだろう。

インテリアは機能的で、すっきりとしている。使用されている素材はすべて必要以上に厚く頑丈なため、耐久性は驚くほど高い。シャシーとステアリングはバランスが良いが、サスペンションが硬すぎるため、ゆったりとした気楽なドライビングには向かないと感じる人もいるかもしれない。状態の良い「626」は5,000ユーロ（約92万円）以下で見つけることができる。

弱点： 錆び以外に最大の難点は、タイミングベルトの交換間隔が非常に長いことだ。市場規模は非常に限られており、需要が低いため価格は底値となっている。ヒストリックカー登録済みの極上コンディションのモデルでも、あらゆるボディスタイルにおいて手頃な価格で購入できる。

スバルXT（Subaru XT）

・生産期間： 1984年～1990年
・出力： 120～136馬力
・中古価格： 約10,000ユーロ（約185万円）から
・現状： テクノロジー愛好家向けのエキゾチックな80年代スポーツカー。非常に希少だ。
・2030年予測： 2026年比で50～100%の上昇が見込まれる。希少性とカルト的な人気により、大幅な価値上昇が期待できる。

「スバルXT」は、「ポルシェ959」の日本版と言えるだろうか？わずか292台しか生産されなかった「ポルシェ959」とほぼ同じくらい希少な「XT」は、四輪駆動、水平対向4気筒エンジン、そしてターボチャージャー（シーケンシャルターボではなくモノチャージ式）を搭載している。さらに、80km/h以上で自動的に車高が下がるエアサスペンションや、0.29という非常に優れた空気抵抗係数など、他に類を見ない技術的特徴も備えている。唯一、136馬力という最高出力はやや控えめに感じられる。

いずれにせよ、この日本のウェッジシェイプの車は、「ポルシェ959」と同様に、時代をはるかに先取りしていた。低く構えたボンネットと、特徴的なスポイラーリップを備えたリヤエンドが印象的だ。ボンネットの下には、電子燃料噴射式で触媒コンバーターのない1.8リッター水平対向エンジンが搭載され、136馬力（1988年以降は120馬力）を発揮する。このパワーは軽快な加速に十分で、0から100km/hまで8.5秒で到達する。駆動系は、キビキビとした5速ギアボックスと全輪駆動システムによって支えられており、あらゆる天候条件下で優れたトラクションを提供する。インテリアには、デジタルスピードメーターとジョイスティックコントロールを備えた未来的なコックピットデザインが待っている。

弱点： ヨーロッパでは希少。しかも、1台購入したら、部品取り用に別の「XT」が必要になる。

結論：
1980年代は自動車工学にとって特別な時代だった。当時、私たちは多くの地味なモデルを過小評価したり、見過ごしたりしていた。もしこの4台の中から選ぶとしたら、私は「スバルXT」を選ぶだろう。極めて希少なので現実的ではないが・・。だが、「マツダ626」も私を満足させてくれるだろう。

Text: Stefan Novitski