新型「ダイハツハイゼットカーゴ」欧州で益々高まる日本の軽自動車への人気　ホンダスーパーNだけでなく、彼らはダイハツハイゼットのようなミニバンも欲しがっている！

2026年9月12日

ダイハツハイゼットカーゴは、小さなボディに優れた実用性を詰め込んだ働くクルマだ。今回、この軽バンに改良が施された。しかも価格は依然として驚くほど安い！

欧州では、小型車でさえも大型化、重量化し、価格も上昇している。一方、日本のダイハツは別の道があることを示している。ハイゼットカーゴは小さく、実用的で、価格はわずか7,200ドル（約115万5,000円）相当だ。高級感こそないが、正真正銘の実用車である。

「ダイハツハイゼットカーゴ」と、そのやや快適性を高めた兄弟車「アトレー」は、日本独自の軽自動車規格に属する。つまり、コンパクトな外形寸法、小排気量エンジン、低い維持費を特徴とするクルマだ。

このフォーマットは、職人や配送業者、特に人口密度の高い都市部での使用に理想的である。まさにそれが、この種の軽バンが日本で何十年にもわたり支持されてきた理由だ。

ハイゼットシリーズは1960年に登場した、ダイハツ初の四輪軽自動車である。2021年末までに累計750万台以上が生産された。現行世代は2021年に発売された。このとき、実に17年ぶりとなる全面改良が実施されている。

今回のアップデート後も、外観はほとんど変わっていない。短いフロントノーズと垂直に切り立ったリアを備える角張ったボディは、モダンに見せることを目的としたものではない。その目的は、可能な限り広く、四角く、床面がフラットな荷室を確保することにある。

ハイゼットカーゴのインテリアは意図的にシンプルにまとめられ、従来型の丸型メーターを継続して採用する。一方、アトレーにはデジタルメーターが装備される。

大型ディスプレイは標準装備ではないが、オプションで注文可能だ。インフォテインメント用ディスプレイには、6インチ、8インチ、9インチが用意されている。

パワートレインについても、ダイハツはシンプルな構成を維持している。短いボンネットの下に搭載されるのは、排気量660ccの直列3気筒エンジンだ。

自然吸気仕様は46馬力、ターボ仕様は64馬力を発生する。仕様に応じて5速MTまたはCVTが組み合わされ、後輪を駆動する。オプションで四輪駆動も選択可能だ。

日本におけるハイゼットカーゴの価格は115万5,000円からで、換算すると約6,248ユーロとなる。装備が充実したターボエンジン搭載の四輪駆動モデル「アトレーRS」でさえ、価格は約203万5,000円（約1万1,000ユーロ）にとどまり、比較的手頃である。

結論：
残念ながら、この軽バンが欧州に導入される予定はない。欧州市場では小型商用車が姿を消しつつあるか、あるいはますます高価になっている。その一方でダイハツは、限られたスペースの中でも、これほど実用的なクルマを作れることを証明している。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Daihatsu

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