スズキ製クロスオーバーSUVの「スズキ アクロス」が改良され欧州へ戻ってきた　スズキのラインナップの中で最大のモデルに関する全ての情報

スズキ アクロス（Suzuki Across）：2020年発売。このスズキの車、見覚えがある？それもそのはず。アクロスはトヨタとの提携から生まれたモデルだ。このSUVはRAV4と兄弟車であり、同ブランドのラインナップの中で最大のモデルだ。

トヨタRAV4の兄弟車

「アクロス」はトヨタとの提携から生まれたモデルだ。このSUVは「RAV4」のスズキ版であり、同ブランドのラインナップの中で最大の車種だ。2020年末から販売が開始され、2026年にはトヨタの兄弟車と同様にマイナーチェンジが行われた。

「アクロス」は外観がより角張ったデザインになった。さらに、インフォテインメント用の画面が大きくなり、バッテリー容量も拡大された。「アクロス」はプラグインハイブリッドだが、新しいバッテリーにより、純電気走行での航続距離も若干伸びる見込みだ。

約3,000ユーロ（約57万円）安くなる

フェイスリフトモデルの発表から半年を経て、ついに価格が決定した。デザインが刷新された「アクロス」の価格は、最低55,490ユーロ（約1,054万円）となる。

これは意外な展開だ。というのも、これにより同車は2,700ユーロ（約51万円）安くなったことになるからだ。フェイスリフト前のモデルは、直近では58,190ユーロ（約1,105万円）で販売されていた。

スズキはこのSUVを1つのグレードのみで展開する。「コンフォート+（Comfort+）」と名付けられたこのグレードは、その名にふさわしい装備を備えている。アダプティブ クルーズコントロール、ヘッドアップディスプレイ、電動調整式フロントシートが標準装備されている。

スズキ「アクロス」のフェイスリフトモデルはすでに受注を開始している。最初の納車は2026年秋に開始される予定だ。

角張ったデザイン

フェイスリフトにより、「アクロス」の丸みを帯びた印象はさらに薄れた。特にフロントデザインはさらに角ばり、一層未来的な印象を強めている。

これは主にヘッドライトの形状によるものだ。モデルチェンジ前は、ヘッドライトが細長い楕円形のガラスの下に配置され、両サイドに向かって上方に伸びていた。しかし今回は、ここでも直角定規を駆使したようなデザインが採用されている。デイタイムランニングライトが上下に他のライトユニットからはみ出し、視覚的に「括弧」のような形を形成している。

この要素は「トヨタRAV4」からそのまま引き継がれたようだが、スズキはフロントのその他の部分を若干変更している。グリルに水平ラインを取り入れ、アンダーガードをほのめかすデザインにより、アクロスはより頑丈な印象を与えている。

このデザインはリヤのスカート部分にも反映されている。その他、ここでもライトが最も顕著な変更点となっており、以前よりフラットな形状になった。ライトのシグネチャーはより精巧な印象を与え、無数のLED要素で構成されている。ただし、トヨタとは異なり、ここではモデル名がライトの演出の一部にはなっていない。その代わりに、中央には従来のスズキのロゴが配置されている。

主要サイズ一覧：
• 全長：4,600mm
• 全幅：1,685mm
• 全高：1,855mm
• ホイールベース：2,690mm
• トランク容量：446リットル

引き続きプラグインハイブリッド

「スズキ アクロス」は、マイナーチェンジ後も引き続きプラグインハイブリッドであり、パワートレインの選択肢は1種類のみとなっている。2.5リッター直列4気筒ガソリンエンジンと2基の電動モーターが組み合わされている。電動モーターは両軸に配置されており、モーター駆動の四輪駆動である。

フェイスリフトに伴い、兄弟車であるトヨタ「RAV4」と同様に、出力が3馬力向上した。システム出力は現在309馬力となっている。内燃機関の出力は143馬力で、フェイスリフト前（185馬力）に比べて明らかに低下している。しかし、この不足分は、フロントアクスルに搭載されたより強力な電動モーターによって補われている。このモーターはフェイスリフトにより、182馬力から204馬力へと出力が増強された。後輪の電動モーターの出力は、依然として54馬力だ。

バッテリー容量が拡大

「アクロス」の0-100km/h加速時間は、以前より0.1秒遅くなった。6.1秒を要し、以前はちょうど6秒だった。最高速度は従来通り180km/hだ。

バッテリー容量が若干拡大（22.7 kWh）されたことで、純粋な電動走行距離が伸び、最大129kmの航続距離が可能になった。以前はわずか75kmだった。充電は最大50kWで行われる。牽引能力は、ほとんどの用途において十分と言えるだろう。「アクロス」は最大2トンの荷物を牽引可能だ。

インテリアも以前ほど丸みを帯びていない

インテリアの基本レイアウトはフェイスリフト後も変わらないが、ここでもより角張ったデザインになっている。例えば、ダッシュボード中央にあった大きな丸いエアコンコントロールノブは、2つの四角いパネルに置き換えられた。ただし、これらは温度調節用ではなく、走行モードを選択するためのものだ。

エアコン操作パネル全体はより高い位置に移動し、中央ディスプレイの下に統合された。その代わりに、前述の走行モードボタンの中間に収納スペースが設けられている。しかし、その角張ったデザインと配置のため、古き良き四角い1-DINラジオが欠けている古い中古車を連想させてしまい、少々残念な印象を与えている。

大型化されたセンターディスプレイ

12.3インチのデジタルコックピットはフェイスリフト前と同じサイズだが、ダッシュボード中央に配置されたディスプレイは大きくなった。インフォテインメント画面は12.9インチ（以前：10.5インチ）に拡大されている。分厚いドライブモードセレクターレバーは廃止され、今後は小さなノブを使ってモードを切り替えるようになる。

アクロスには1つのグレードのみ

「アクロス」のコンフィギュレーターはかなりシンプルにまとめられている。装備グレードは1つだけだ。「コンフォート+」という名称で、その名の通り、高い快適性を提供する。フロントシートの調整やテールゲートの開閉は電動式だ。新型ヘッドアップディスプレイとアダプティブ クルーズ コントロールは全車標準装備だ。ハイビームはアシスト機能によって制御され、走行中はスマートフォンをワイヤレスで充電できる。

360度カメラに加え、横断する車両を警告したり、車線維持や車線変更を支援したりするその他のアシスト機能も搭載されている。

総評：
「RAV4」がマイナーチェンジを受けた以上、「アクロス」も同様にフェイスリフトを受けるのは当然のことだ。新しいデザインはモダンな印象だが、私の好みとしては、もう少し独自性があってもいいと思う。

Text: Katharina Berndt
Photo: Suzuki Deutschland